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        中國遠(yuǎn)洋海運集團宣告成立

        2016-03-14 20:49:12劉俊
        航運交易公報 2016年7期
        關(guān)鍵詞:遠(yuǎn)洋海運航運

        劉俊

        航運是中國遠(yuǎn)洋海運集團的立身之本,由航運衍生而來的物流、航運金融以及其他行業(yè)是新集團下一步發(fā)展的重點

        2 月18日,中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司(中國遠(yuǎn)洋海運集團)在上海宣告成立,這意味著中國兩家航運央企的整合進入具體操作階段。

        整個重組涉及兩家集團旗下中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運和中遠(yuǎn)太平洋4家上市企業(yè)74項資產(chǎn)交易,交易金額600億元,堪稱資本市場有史以來最為復(fù)雜的交易。通過重組,中國遠(yuǎn)洋成為包括集裝箱航運和碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱運輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺,中海發(fā)展成為油氣運輸平臺,中海集運成為綜合性航運金融服務(wù)平臺。

        中國遠(yuǎn)洋海運集團董事長許立榮對首輪改革重組方案如此評價:“整體而言,這次改革重組方案既滿足了股東利益,也考慮了解決企業(yè)當(dāng)前困難的復(fù)雜性,更重要的是著眼未來,繪就藍(lán)圖。重組方案得到了資本市場和輿論的充分認(rèn)可。重組過程中,也踐行了對員工‘不裁員不減薪的承諾,以人為本,獲得了員工的廣泛支持與擁護?!?/p>

        這起重組在國際層面也得到了廣泛關(guān)注。許立榮表示:“很多有識之士都非常贊同兩家集團的重組,認(rèn)為這起重組是東半球平衡西半球的核心。比如,全球集裝箱生成量70%在亞洲,而其中的70%又在中國,但目前全球班輪控制能力卻在歐洲,前3家歐洲班輪公司控制著全球40%的運力,所以重組將增強東半球的控制力,極大提高中國在全球航運市場的話語權(quán)?!?/p>

        顯然,對于中國遠(yuǎn)洋海運集團而言,挑戰(zhàn)與期望并存。《航運交易公報》記者在中國遠(yuǎn)洋海運集團成立之際采訪其領(lǐng)導(dǎo)層,為您揭示新集團相關(guān)戰(zhàn)略和發(fā)展藍(lán)圖。

        如何應(yīng)對市場低迷

        中國遠(yuǎn)洋海運集團總經(jīng)理萬敏坦言,當(dāng)前國際航運市場形勢非常嚴(yán)峻,BDI在300點上下,集裝箱亞歐航線的提單運價低于300美元/TEU,這與當(dāng)前整體經(jīng)濟發(fā)展形勢密不可分,航運業(yè)高度依賴于貿(mào)易的發(fā)展。

        萬敏表示,首先,新集團要積極發(fā)揮整合的規(guī)模效應(yīng)及由此帶來的能力提升,只有提升能力,才能真正產(chǎn)生協(xié)同效益。以集裝箱船隊為例,中遠(yuǎn)集運和中海集運原來排名分別為全球第6位和第7位,整合后排名提升至全球第4位;重組前兩家班輪公司的運力規(guī)模均在60萬~80萬TEU,重組后現(xiàn)有運力達(dá)到158萬TEU,加上目前手持訂單,2018年船隊規(guī)模將超過200萬TEU,這意味著躋身全球班輪公司第一梯隊?!爸挥性诘谝惶蓐?,規(guī)模上去,大船比例提高,各航線使用最具競爭力的船型,才能為客戶提供最穩(wěn)定的服務(wù)。一是帶來成本競爭能力;二是帶來全球布局能力和布局新興市場、第三國市場、區(qū)域市場的能力;三是提升服務(wù)客戶能力,從傳統(tǒng)的以船舶為中心轉(zhuǎn)向以客戶為中心;四是提升行業(yè)引領(lǐng)能力,企業(yè)處于國際競爭中,話語權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)非常重要?!?/p>

        其次,新集團將完善產(chǎn)業(yè)布局,在堅持做好航運主業(yè)的同時,將金融、造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)勢體現(xiàn)出來。“航運是立身之本,由航運衍生而來的物流、航運金融以及其他行業(yè)是下一步發(fā)展的重點?!敝袊懤m(xù)出臺“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”、“裝備制造走出去”等戰(zhàn)略和政策,推動國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等,為新集團進行全球化布局提供了良好契機。

        “最后,新集團將優(yōu)化商業(yè)模式,從產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲季S,如從簡單的航運運輸?shù)饺涛锪鞣?wù)商,從傳統(tǒng)的營銷服務(wù)模式到以生態(tài)圈的航運電商和物流電商服務(wù)模式等?!?/p>

        “6+1”產(chǎn)業(yè)集群

        在發(fā)展規(guī)劃上,依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度,中國遠(yuǎn)洋海運集團將著力布局航運、物流、金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群,進一步促進航運要素的整合,全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。

        一是航運產(chǎn)業(yè)集群。主要包括集裝箱運輸、干散貨運輸、油輪運輸、液化天然氣運輸、客輪運輸、碼頭投資經(jīng)營等業(yè)務(wù)。二是物流產(chǎn)業(yè)集群。主要包括工程/大件物流、雜貨特種船運輸、貨運代理、倉儲網(wǎng)絡(luò)、多式聯(lián)運、船舶代理、理貨等業(yè)務(wù)。三是航運金融產(chǎn)業(yè)集群。主要包括船舶及設(shè)備租賃業(yè)務(wù)、航運保險業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈金融、物流園區(qū)投資、股權(quán)投資業(yè)務(wù)和以“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施投資為主的資產(chǎn)投資業(yè)務(wù)。四是裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。主要包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)。五是航運服務(wù)集群。主要包括船舶管理、船員管理、船舶備件采購、通導(dǎo)技術(shù)管理和船舶燃料、物料供應(yīng)等業(yè)務(wù)。六是社會化產(chǎn)業(yè)集群。主要包括地產(chǎn)資源開發(fā)、酒店管理、海事院校、醫(yī)院等社會化服務(wù)業(yè)務(wù)。七是結(jié)合上述業(yè)務(wù),開展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)業(yè)務(wù),推動各業(yè)務(wù)升級和轉(zhuǎn)型。

        新集團支柱產(chǎn)業(yè)

        “6+1”的產(chǎn)業(yè)集群中,哪些板塊是未來的發(fā)展重點?許立榮透露:“我們會進一步加大對航運金融產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展力度,以航運金融產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展為新集團的支柱產(chǎn)業(yè)。同時,航運金融產(chǎn)業(yè)集群也是提升集團抗周期能力、進一步發(fā)展好航運產(chǎn)業(yè)集群的中流砥柱?!?/p>

        中海集運通過將集裝箱船和集裝箱出租給中國遠(yuǎn)洋,同時出售集運配套業(yè)務(wù)和中海港口股權(quán),收購中遠(yuǎn)和中海兩家集團租賃類、金融類資產(chǎn)及股權(quán),成為綜合航運金融服務(wù)平臺。對其未來發(fā)展,中國遠(yuǎn)洋海運集團總會計師孫月英表示:“中海集運的重組整合,突破了過去單一的航運運輸框線,打造了一個航運金融上市平臺,這對于今后提高集團整體抗周期能力具有十分重要意義。有了這樣一個平臺,我相信所有旗下相關(guān)資產(chǎn)都是未來發(fā)展的方向。”

        如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”

        對于中國遠(yuǎn)洋海運集團而言,如何借助互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)傳統(tǒng)航運產(chǎn)業(yè)的新突破和新發(fā)展值得關(guān)注。萬敏坦言:“‘互聯(lián)網(wǎng)+是所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向新經(jīng)濟、擁抱新經(jīng)濟,進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提績增效的重要路徑。對新集團來說,‘互聯(lián)網(wǎng)+不僅僅是互聯(lián)網(wǎng),還是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新經(jīng)濟模式、商業(yè)模式和科技技術(shù)的創(chuàng)新進步?!?/p>

        對于中國遠(yuǎn)洋海運集團如何借助“互聯(lián)網(wǎng)+”,萬敏也提出了一些自己的思路:“航運業(yè)要從傳統(tǒng)的航線思維、船舶思維轉(zhuǎn)向用戶思維,‘互聯(lián)網(wǎng)+提供了很好的解決方案,可以將單一的產(chǎn)品升級為生態(tài)圈。比如,傳統(tǒng)的物流注重項目物流、注重單一重要客戶的解決方案,但‘互聯(lián)網(wǎng)+提供了整體的平臺解決方案、生態(tài)圈解決方案。再比如,新集團在造船和海工上有一定的技術(shù)優(yōu)勢,但如何跟上‘世界工業(yè)4.0和‘中國工業(yè)制造2025的趨勢,須依賴‘互聯(lián)網(wǎng)+所帶來的技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新以及商業(yè)模式創(chuàng)新?!?/p>

        各版塊重組時間表

        萬敏表示,除了目前公布的涉及到4家上市企業(yè)的重組方案,暫時還沒有涉及到另外4家上市企業(yè)的重組方案和計劃可以公布。“新集團很多業(yè)務(wù)板塊會產(chǎn)生一些協(xié)同效應(yīng),重組整合是長期的工作。至于業(yè)務(wù)板塊的整合時間,將會根據(jù)具體的情況進行進一步通告?!?/p>

        許立榮對重組的時間表有進一步解讀:“我們正積極推進和安排未來的改革。3月份,班輪公司整合基本完成;4、5月份,旗下散貨和油輪資產(chǎn)實現(xiàn)重組;下半年,對物流、工業(yè)等板塊作出更縝密的計劃??傮w來說,年內(nèi)將完成和啟動原來兩大集團相同業(yè)務(wù)板塊的整合工作,提升國際競爭能力。”

        總部為何落戶上海

        許立榮表示,中國遠(yuǎn)洋海運集團總部選址上海,主要考慮上海的定位是國際經(jīng)濟、貿(mào)易、金融和航運中心,特別是上海國際航運中心建設(shè)取得了輝煌的成績,這無疑給中國遠(yuǎn)洋海運集團的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和有利條件?!吧虾8奂b箱吞吐量連續(xù)5年居世界第一;上海自貿(mào)試驗區(qū)航運管理制度創(chuàng)新有序推進;國際船東總部經(jīng)濟不斷壯大;國際金融海事法律集群在不斷發(fā)展;國際權(quán)威咨詢機構(gòu)集聚在擴大,我們將在上海國際航運中心建設(shè)中獲得更多機遇、更大平臺和發(fā)展機會,我們將與上海國際航運中心共同成長和發(fā)展。”

        許立榮強調(diào),中國遠(yuǎn)洋海運集團總部落戶上海,既助力上海國際航運中心建設(shè),又借力上海國際航運中心的發(fā)展來更快更迅速地發(fā)展自身?!拔磥砦覀儠劳猩虾H航運中心建設(shè)進一步發(fā)揮航運優(yōu)勢,借助上海國際航運和金融中心加大金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而形成更加強大的國際競爭優(yōu)勢?!?/p>

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