譚達彬

(貴州省遵義縣交通運輸局，貴州 遵義　563000)

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農(nóng)村公路設計交通安全問題的研究與分析

譚達彬

(貴州省遵義縣交通運輸局，貴州 遵義563000)

摘要：在本次研究中將以遵義縣毛石鎮(zhèn)土地坎至高河坎通村油路為研究點，結合當?shù)亟煌髁?，交通特性等具體實際要求，對農(nóng)村公路設計交通安全問題進行分析，探究切實可行的設計措施。

關鍵詞：農(nóng)村公路設計；交通安全問題；設計要點

1工程概況

遵義縣毛石鎮(zhèn)土地坎至高河坎通村油路是通往遵義縣毛石鎮(zhèn)臺上村的一條通村路，現(xiàn)有路基寬度平均寬度2.4～3.5 m，圍繞全面建成小康社會的宏偉目標，以為民服務、為經(jīng)濟社會服務為宗旨，該公路納入了四在農(nóng)家.美麗鄉(xiāng)村小康路建設。該公路的建設，對解決沿線居民日常出行和生產(chǎn)生活物資運輸條件、企業(yè)車輛出入，改善農(nóng)村交通條件，帶動農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，完善公路網(wǎng)結構，都具有積極的現(xiàn)實意義和深遠的社會影響。

2農(nóng)村公路交通安全的干預因素分析

2.1幾何特征因素

在農(nóng)村公路建設過程中，受到資金因素的限制，必須重視幾何因素的應用。直線作為公路平面線形的重要因素，具有方向明顯、距離短的特點，在具體設計過程中其應用率比較高。在后續(xù)施工過程中，會出現(xiàn)控制機制不明顯的情況，致使車輛進入直線路段末端后曲線部分速度仍較高,若遇到彎道超高不足,往往導致傾覆或其他類型的交通事故。此外公路的線形設計需要符合地形因素的要求，如果車輛在曲線上運行，駕駛員要及時轉動方向盤，保證裝載質量和橫向離心力的作用。車輛形式過程中，視線會受到其他因素的影響，導致視線距離不足，進而會出現(xiàn)行車事故。具體公路平面半徑和交通事故系數(shù)分析如圖1：

農(nóng)村公路的等級比較低，干預因素比較明顯，包括自然條件、經(jīng)濟因素等限制，平面線形指標比較低，因此會出現(xiàn)穩(wěn)定性差的情況，增加了交通安全隱患。

2.2路側條件因素

路面兩側的環(huán)境對農(nóng)村公路的設計有重要的影響，基于交通事故的特殊性，在設計過程中如果存在干預不當或者其他情況，必然會引發(fā)交通事故。在有限的經(jīng)濟條件和地域因素的影響下，必須提升道路兩側安全性。遵義縣毛石鎮(zhèn)土地坎至高河坎通村油路位于貴州省北部邊緣，地處云貴高原向四川盆地南緣的過渡地帶，屬中山峽谷地貌，山巒重疊，溝壑縱橫。地勢東高西低，雞爪地形及沖溝密布，山呈脊狀及錐狀。路線走廊帶地貌的成因類型為剝蝕、侵蝕河谷、階地地貌、侵蝕中切中低山、溝谷地貌兩大類。在施工過程中對路測具體施工有重要的影響，必須提前制定合理的評價形式，發(fā)揮設計體系的最大化作用。

3農(nóng)村公路線形的交通安全設計形式分析

3.1平面設計

在線形具體設計階段，由于連續(xù)設計形式需要考慮到地形、周圍干預因素的要求，必須明確地形的基礎構造。由于測區(qū)內主要展布為黔北地區(qū)遵義斷供構造形跡，其向斜、背斜及一些配套褶皺未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂層。測區(qū)內的各種構造形跡，其力學性質多表現(xiàn)為壓性和壓扭性。由于強烈的地應力的長期作用，使堅硬巖石發(fā)生破裂，加之溶蝕、風化，降低了巖石強度。在設計初期要確定直線長度、緩和曲線及曲線半徑。農(nóng)村各級公路的設計存在明顯的角度差異性，如果轉角比較小，則可以不設置平面曲線，在常規(guī)性半徑設計過程中，會存在人為曲線比實際范圍小的錯覺，要考慮到行車的安全性，適應后續(xù)建設標準的要求。

3.2縱斷面設計

在縱斷面設計中，由于影響交通安全性的因素比較多，要從縱坡和半徑曲線等方面入手，為駕駛員提供良好的視線。根據(jù)固有設計目標的限制，車輛在下坡的過程中會出現(xiàn)顛覆的情況，由于坡長比較長，甚至會出現(xiàn)倒滑的情況。如果半徑設計曲線無法滿足具體的設計標準，則會影響縱斷面的具體設計要求。本項目沿線塊石、片石、碎石、砂等筑路材料較為豐富，可開采加工作為公路建設施工用料，材料的質和量均能滿足工程需要。在后續(xù)設計階段，要盡量避免出現(xiàn)曲線設計標準的不良影響，尤其是在直線設計階段，要避免采用連續(xù)設計的控制形式。

3.3組合設計

平縱面的具體設計過程中，由于已有的危險路段設計標準比較復雜，在組合設計過程中，要考慮到單個影響因素的介質。根據(jù)組合式控制形式的要求，要將坡度、曲線及交叉口等節(jié)點進行綜合性的考慮。幾何圖形的均衡性是影響設計安全的重要因素，要使其形成多個控制點，滿足已有控制形式的要求。在半徑設計階段，小的曲線要設計在陡坡上，半徑小的凹形曲線必須設立在長直線上。此外由于農(nóng)村路形變化比較大，為保證良好的交通秩序和保證行車安全，應根據(jù)實際情況設立明顯的交通標志、標線，基于后續(xù)控制形式的特殊性，要滿足指標設計尺寸和安裝位置的要求，由于交通設計路線和原有的干預形式存在必然的聯(lián)系，必須在允許的范圍內，及時設置中心路線，不斷提升現(xiàn)有控制標準的要求。

3.4安全防護措施

安全防護設施的設立對保證農(nóng)村公路的交通安全有重要的意義，在具體干預階段，必須根據(jù)實際情況對重點危險路段合理設計防護欄、防撞墻等防護措施，不斷提升已有設計標準的控制形式。設計人員要充分考慮安全控制系統(tǒng)的要求，包括功能要求、行駛安全及地質條件等。在后續(xù)設計階段，交通安全設計系統(tǒng)和安全設計系統(tǒng)存在本質性的聯(lián)系，必須限制速度，并發(fā)揮已有控制機制的最大化作用。

4結束語

農(nóng)村公路設計交通安全對區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展有重要的作用，在交通安全設計過程中要求設計人員從整體入手，考慮到相關控制形式的要求，不斷促進公路的進一步建設。近些年來我國農(nóng)村公路建設取得了突出的進步，要落實安全設計形式，使其符合技術標準的要求，保證農(nóng)村公路設計的可持續(xù)性。

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收稿日期：2015-11-15

作者簡介：譚達彬(1985-)，男，貴州遵義人，助理工程師；主要從事道路工程施工方面工作。

中圖分類號：U492

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)06-0197-02