周翰民

（呼和浩特鐵路局，內(nèi)蒙古呼和浩特 010057）

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案

周翰民

（呼和浩特鐵路局，內(nèi)蒙古呼和浩特 010057）

為了提高鐵路的安全性，我國采用了鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與之前的6502控制系統(tǒng)相比功能更加齊全，而且更加可靠、更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用，同時(shí)其對鐵路有著極其重要的影響，因?yàn)樵撓到y(tǒng)關(guān)乎鐵路運(yùn)輸安全及鐵路的工作效率?；诖?，結(jié)合實(shí)際，總結(jié)鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)極易發(fā)生的故障，并提出相應(yīng)的解決辦法。

鐵路系統(tǒng)；常見故障；解決方案

隨著我國鐵路行業(yè)發(fā)展越來越好，客流量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，尤其是隨著我國高鐵與動(dòng)車的使用，使更多的民眾越來越樂于選擇鐵路為出行方式。但是，隨之而來的是為鐵路的信號(hào)管理增加了難度［1］。近些年，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)的更加有效的管理，我國全面應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)鎖管理之后，鐵路的運(yùn)行安全得到了最大程度的保障。

鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的一種，其以計(jì)算機(jī)為中心對鐵路車站進(jìn)行信號(hào)聯(lián)鎖控制，其綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于6502系統(tǒng)。但是，此系統(tǒng)在運(yùn)行過程中存在部分技術(shù)問題，致使其日常運(yùn)行中發(fā)生故障。

1 網(wǎng)絡(luò)故障

1.1 故障表現(xiàn)

網(wǎng)絡(luò)故障，即網(wǎng)絡(luò)中斷故障（網(wǎng)絡(luò)是監(jiān)督機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)及檢測機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)），通常會(huì)在系統(tǒng)內(nèi)部預(yù)先編出預(yù)防故障發(fā)生的程序［2］。因此，發(fā)生故障時(shí)站場圖會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中斷的提示字樣，操作人員應(yīng)及時(shí)采取應(yīng)對措施。

1.2 應(yīng)對手段

首先，應(yīng)立即查看網(wǎng)線是否出現(xiàn)破損，辦法是查看計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)鄰居能否查到本臺(tái)機(jī)器的計(jì)算機(jī)名稱，并查看檢測機(jī)中的網(wǎng)絡(luò)線連在集線器中指示燈是否正常閃亮。若正常閃亮就能確定線路的連接正常。若不亮，需要用萬用表檢查其發(fā)生短路還是斷路。其次，查看Network網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是否處在正常狀態(tài)（主要針對Windows2000以下）。最后，如果上述所提到的故障都被排除后，需要檢查網(wǎng)卡安裝是否出現(xiàn)問題。最直接簡單的方法就是更換新的網(wǎng)卡，若更換后可正常工作，則證明是網(wǎng)卡的問題。

2 微機(jī)通訊故障或下機(jī)位模板發(fā)生問題

2.1 故障表現(xiàn)

微機(jī)通訊故障實(shí)際上就是上下機(jī)位間用于通訊的串口存在異常，通訊變得異常時(shí)，會(huì)出現(xiàn)通訊中斷字樣提示。

2.2應(yīng)對手段

首先，應(yīng)檢查各個(gè)通訊口是否產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。其次，檢查通訊線路是否產(chǎn)生破損。然后需要對長線驅(qū)動(dòng)進(jìn)行查看。最后，在確定不是線路問題后查看模板，確認(rèn)其是否完好。

3 計(jì)算機(jī)發(fā)生故障

計(jì)算機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵之處，因?yàn)樵谙到y(tǒng)中全部信號(hào)的處理都依據(jù)于計(jì)算機(jī)所編出的程序。一旦計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，那么將直接影響到整個(gè)鐵路系統(tǒng)。

采用多委員會(huì)的共識(shí)機(jī)制還包括 ELASTICO[34]、 ChainSpace[35]、RapidChain[36]等。

3.1 故障表現(xiàn)

①計(jì)算機(jī)中每一個(gè)信號(hào)燈都會(huì)代表某個(gè)或者某類含義，當(dāng)計(jì)算機(jī)的程序發(fā)生混亂，那么將導(dǎo)致指示燈失靈。②計(jì)算機(jī)由于使用時(shí)間增加，其內(nèi)部數(shù)據(jù)會(huì)越來越多，越來越多的應(yīng)用程序慢慢縮小了內(nèi)存的空間，導(dǎo)致內(nèi)存不足，主機(jī)的運(yùn)行速度下降，連續(xù)進(jìn)行操作極易使計(jì)算機(jī)發(fā)出錯(cuò)誤的命令。

3.2 應(yīng)對手段

一般解決計(jì)算機(jī)故障的手段就是重啟計(jì)算機(jī)，重啟后計(jì)算機(jī)的運(yùn)行程序均處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)需要及時(shí)開啟計(jì)算機(jī)中的應(yīng)用程序，內(nèi)部的程序重新運(yùn)行。其次，重新啟動(dòng)的計(jì)算機(jī)在正常工作后應(yīng)及時(shí)檢查之前所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)，防止數(shù)據(jù)丟失。若數(shù)據(jù)丟失，則需要及時(shí)使用已經(jīng)備份的數(shù)據(jù)［3］。

4 計(jì)算機(jī)顯示器發(fā)生故障

4.1 故障表現(xiàn)

計(jì)算機(jī)顯示器故障屬于常見的故障之一，一般表現(xiàn)為顯示器突然黑屏，有時(shí)也出現(xiàn)顯示器分辨率突然下降的情況，顯示信號(hào)的畫面不夠穩(wěn)定，使工作人員無法正常工作。

4.2 應(yīng)對手段

首先，若出現(xiàn)問題的顯示器獨(dú)立存在，那么僅僅需要更換一臺(tái)新的備用顯示器。同時(shí)，注意對于每一臺(tái)獨(dú)立的顯示器都應(yīng)配有一個(gè)備用的顯示器，以防突發(fā)情況的出現(xiàn)。

5 道岔發(fā)生故障

5.1 道岔過程中指示燈點(diǎn)亮的順序

在道岔過程中指示燈的點(diǎn)亮存在一定的規(guī)律和順序，掌握指示燈的點(diǎn)亮順序能夠更加從容應(yīng)對系統(tǒng)發(fā)生的故障。

5.2 判定故障是室內(nèi)故障還是室外故障

經(jīng)過分析能夠了解到，其整個(gè)過程分為室內(nèi)的啟動(dòng)電路與室外的動(dòng)作電路，通過分線盤能夠得出效率發(fā)生在室內(nèi)還是室外。其次，在四線制道岔控制室外的線路中，X1是用于定位的控制線及表示線，X2則是反作用的控制線及表示線，X3用于表示專用的回線，X4則是用于控制的回線。

5.3 因室內(nèi)引起道岔故障的處理辦法

5.3.1 故障類型。一般對于因室內(nèi)引起的道岔故障有2種，即線路和設(shè)備故障。

5.3.2 如何分辨故障類型。指令發(fā)出后到二道岔啟動(dòng)繼電器正常轉(zhuǎn)極，表示啟動(dòng)電路處于正常狀態(tài)。與此同時(shí)，若分線盤中X1或X2及X4能夠測到220V的電壓，就說明與室內(nèi)動(dòng)作電路無關(guān)。因此，可以知道在故障的大致范圍得到確定后，就能夠依照電路原理圖進(jìn)行逐級(jí)查找，最后確認(rèn)故障的具體發(fā)生位置，進(jìn)行下一步的處理。

6 信號(hào)的故障

①信號(hào)燈的原理其實(shí)與道岔類似，操作人員對信號(hào)燈發(fā)出命令，經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理后輸出脈沖，使繼電器吸起為室外的信號(hào)燈求送電能，經(jīng)一燈絲繼電器與二燈絲繼電器能否正常吸起判斷室內(nèi)室外的點(diǎn)燈情況，再將其與信號(hào)燈之間所構(gòu)成的回路輸入一定的電壓。

②檢查信號(hào)的故障先從分線盤開始，若指令發(fā)出到繼電器后，繼電器能夠正常吸起，表示計(jì)算機(jī)輸出電路正常。因此，需要在分線盤處測電壓，能夠測得電壓，說明不是室內(nèi)原因造成的。

7 軌道電路的故障

7.1 故障表現(xiàn)

軌道電路的光帶出現(xiàn)異常。

7.2 應(yīng)對手段

對于此處的故障，僅需在分線盤處測得軌道電路的空閑電壓，測其是否達(dá)到了繼電器正常工作的所用電壓，一般繼電器的工作電壓為9.7V以上。其次，如果是室外的原因，則需要測定送電端與受電端的側(cè)電壓，進(jìn)一步確定故障是來自線路還是來自設(shè)備。

8 結(jié)語

本文對鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了分析，但實(shí)際應(yīng)用仍會(huì)出現(xiàn)上述沒有提到的故障，或者幾個(gè)故障并發(fā)出現(xiàn)，為了更好底應(yīng)對這些問題，應(yīng)不斷提升操作人員的專業(yè)素質(zhì)，在解決故障的過程中注意積累有用的經(jīng)驗(yàn)，提高專業(yè)操作人員對于鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障的應(yīng)變能力，讓我國鐵路運(yùn)輸業(yè)得到強(qiáng)有力的保障。

［1］王瑞蓮.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障及解決方案［J］.科技與企業(yè)，2013（24）：380.

［2］王海燕.燃料運(yùn)輸鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)改造［J］.科學(xué)之友，2011（35）：60-62.

［3］佟陽.微機(jī)聯(lián)鎖中幾種通訊方式的分析比較［J］.工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，2009（5）：19.

Common Faults and Solutions of Railway Signal Microcomputer Interlocking System

Zhou Hanmin
（Hohhot Railway Administration，Hohhot Inner Mongolia 010057）

In order to improve the safety of railway,the railway signal microcomputer interlocking system is adopted in our country.Railway signal microcomputer interlocking system compared with 6502 control system,its function is more complete,more reliable and more economical and practical.At the same time,it has a very important influence on railway,because this system is related to the safety of railway transportation and the working efficiency of the railway.Based on this,combined with the actual,the fault that the railway signal microcomputer interlocking system is easy to happen was summed up,and the corresponding solution was put forward.

railway system；common faults；solution

U284.92

A

1003-5168（2016）11-0063-02

2016-10-20

周翰民（1974-），男，本科，助理工程師，研究方向：鐵道信號(hào)。