陳 偉

（連云港市贛榆區(qū)公路管理站，江蘇 連云港 222000）

一級公路瀝青路面平整度施工控制探析

陳 偉

（連云港市贛榆區(qū)公路管理站，江蘇 連云港 222000）

在實際工程中，一級公路瀝青路面的平整度是衡量公路的關鍵標準之一，對公路的使用性能、車輛行駛的速度和安全等方面都有較大的影響。文章分析鋪路材料的采集與配合、攤鋪過程、碾壓方法、接縫處理四個方面對路面平整性的影響，并提出了相應控制平整度的具體策略。

一級公路；瀝青路面；平整度；控制

1 原材料的采集與配合

公路原材料對公路的平整度影響較大，具體表現(xiàn)在材料的粒徑、砂含量等。在采集原材料時，由于采石場大都處在比較偏僻的地方，其具體情況難以全程跟蹤，因此很容易產生疏忽，尤其是中間粒徑的石子不易掌控[1]。施工前應嚴格檢查原材料，務必規(guī)范仔細。除了材料的粒徑，含水量也對最終的平整性有一定影響。材料水分含量太高會給碾壓工藝帶來阻力，使最后的路面起伏較大；水分含量太低不利于板材成型，因此要檢測與控制材料的含水量為后續(xù)鋪路打下基礎。另外，鋪路注重材料的配合，不同粒徑的石子匹配對提高路面平整度十分有效。因此實際工程中既要減少粗粒徑的原材料，但又不能完全不用粗粒徑的材料，嚴格控制使用時所占比例。材料配合比設計好后應注意對材料進行充分混合攪拌，使得到的混合物完全均勻。實際工程中，根據(jù)具體要求設計所用材料的最佳配合比，按照配合比進行小范圍實驗檢測具體的效果，最后再投入到實際施工中[2]。制定最佳配合比要兼顧各個方面，包括溫度、水分等，良好的配合比能提高混泥土流動性和強度，從而提高路面的平整性。

2 攤鋪過程

2.1 攤鋪注意事項

攤鋪的溫度、雜質浮渣對最終的平整度有一定的影響。在攤鋪過程中，①注意將原料各組分混合均勻，攤鋪最好一次完成，保證整個攤鋪的連貫。為了保證攤鋪能一次完成，每次攤鋪所用的材料應保證組成一致且混合均勻，溫度也要相當，否則會大幅度降低平整性；②注意各個組分是否有下沉現(xiàn)象，如有下沉則加以攪拌；③時刻注意是否有雜質或浮渣混入原料中，如有雜質則迅速清理，防止波浪形狀出現(xiàn)；④攤鋪的速度不能過快也不能過慢，且整個過程中攤鋪速度最好固定不變，以保證整個路面厚度一樣。具體的攤鋪速度要依據(jù)天氣和實際情況制定，一般情況下最佳的攤鋪速度為2～4m/min[3]。

2.2 攤鋪機器

攤鋪主要使用攤鋪機，在進行攤鋪前應對機器的平板進行加熱，防止平板和鋪料溫度相差過大和粘在一起。攤鋪機的表盤精確度非常高，同時自帶微調器。在實際施工過程中，應對表盤和微調器多加利用，找到基準線，根據(jù)表盤的情況通過微調器對攤鋪過程進行微調。微調時規(guī)范操作，以更大程度上提高平整度。施工過程中使用攤鋪機攤鋪時，時刻注意攤鋪機的行駛方向，若方向與設定方向發(fā)生偏離一定要及時改正，改正后一般會留下一個小的臺階，應在碾壓時進行消除。

3 碾壓方法

碾壓時為了保險及保證質量，常常采用組合碾壓的方法，即先進行初壓后進行復壓、重壓。初壓起到固定和定性的作用，讓攤鋪面成形并保持，初壓需要壓兩次，初壓后應迅速進行復壓。復壓的要求比初壓高故使用的輪胎比初壓重，且復壓常重復進行四到五次，最后進行重壓。重壓需進行兩次，重壓要采用專業(yè)的壓路機，壓路機的使用對路面的質量也有相當大的影響。三種碾壓的速度都不相同，初壓速度最低，復壓速度最高，速度的選擇都有一定的規(guī)則。整個過程由專業(yè)人員帶隊實施，給不同的路段最好標記，防止有漏壓和重復壓的部分。碾壓開始要低速進行，不能有急減速急剎車的現(xiàn)象出現(xiàn)，以防材料發(fā)生錯位，影響最終平整度。復壓完成之后，專業(yè)人員應對復壓后的地段進行檢測，做好記錄，以便后續(xù)時采取相應的對策。碾壓過程中，溫度是個十分重要的影響要素，溫度越高壓實阻力越小，最終的平整性也就越高，主要原因是低溫時材料之間的摩擦阻力增大，不利于材料間相互運動，容易出現(xiàn)路面松散、裂開的問題，對路面質量有較大的影響。因此在整個碾壓過程中，應對實時溫度進行檢測記錄，并加以控制，為碾壓過程提供有效的參考數(shù)據(jù)。

4 橫接縫處理

在路面的鋪設過程中，橫接縫十分常見，且接縫處理的好壞直接影響到路面的平整性與最終性能。由于接縫兩邊的厚實程度不同，混料會自發(fā)的通過接縫發(fā)生轉移，從而降低了路面的平整性。未鋪設之前路段質量低，施工過程中碾壓方式選取不科學，工作人員操作不規(guī)范不仔細都是橫接縫處質量不高的原因。因此實際施工時，嚴格把控施工層的順序和各個步驟的實施時間，爭取最大范圍地減少橫向施工縫的出現(xiàn)?？v向接縫是不允許的，當路面很寬時為了避免縱向施工縫的出現(xiàn)，可以使用多臺機器進行攤鋪。對于施工的端部位置，施工前應進行嚴格的檢測記錄，有必要時應去除平整度未達到標準的部分。另外，在設計時盡量將橫向施工縫設計在路面平坦的部分或上坡的部分，既能保證路面邊緣等地方能被壓到，又能使混合料不發(fā)生推移。

5 結束語

總之，高路面平整性的公路既可以給行車良好的行駛體驗，又能延長公路的使用周期，因此在施工過程中要采取措施對其平整度進行控制。路面平整性的決定因素有許多，外部上有氣溫條件，使用的鋪路設備等；內部有使用的原材料，文章提出提高其平整性可以從原材料的采集與配合、攤鋪過程、碾壓方法、接縫處處理四個過程來著手，具體施工操作應綜合考慮各方面的內容來制定。

[1]鮑立松.一級公路瀝青路面平整度施工控制[J].交通建設與管理月刊,2015,(10):90-94.

[2]趙櫓.市政工程瀝青路面施工技術探究[J].住宅與房地產,2016,(30):166.

[3]李福普,陳景,嚴二虎.新型瀝青路面結構在我國的應用研究[J].公路交通科技,2006,(3):10-14.

U416.217

A

2096-2789（2016）11-0024-01