民航新疆空中交通管理局技術(shù)保障中心 甘國峰

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提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析

民航新疆空中交通管理局技術(shù)保障中心 甘國峰

【摘要】科技的發(fā)展，推動了各個行業(yè)的發(fā)展，同時，還提高了工作質(zhì)量。在民航工作中，無線電技術(shù)的逐漸應(yīng)用，使得無線環(huán)境越來越復(fù)雜，嚴重影響了相關(guān)工作的開展，尤其是對民航甚高頻通信系統(tǒng)造成了嚴重的干擾問題 ，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的從實際出發(fā)，對干擾的原因進行分析，并且還要依據(jù)實際情況提出一些意見，才能提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性，推動相關(guān)工作的開展，促進我國民航事業(yè)的安全發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】民航事業(yè)；甚高頻通信系統(tǒng)；干擾原因；可靠性分析

我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，使得人們的生活水平也在不斷提高，推動了民航事業(yè)的發(fā)展。在民航事業(yè)不斷發(fā)展過程中，通訊占據(jù)著重要地位，因此，民航事業(yè)的不斷壯大，一定程度上帶動了地面航空通訊工作的發(fā)展，其中甚高頻通信系統(tǒng)是應(yīng)用較為廣泛的，數(shù)量也在不斷增加，導(dǎo)致各個信道之間容易產(chǎn)生嚴重的干擾問題，從而導(dǎo)致飛機出現(xiàn)誤判現(xiàn)象，造成嚴重的事故。因此，積極加強對民航甚高頻通信系統(tǒng)的干擾原因研究，提出相應(yīng)的意見，提高民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性，才能保證相關(guān)工作的安全性。

1 民航甚高頻通信系統(tǒng)無線干擾的類型以及干擾原因分析

通常來說，民航甚高頻通信系統(tǒng)的類型主要包括：互調(diào)、交調(diào)、副波道、阻塞等。

1.1 民航甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾

在實際的工作過程中。這種干擾主要是由于相關(guān)電路的非線性問題所造成的。工作人員依據(jù)干擾產(chǎn)生的位置能夠?qū)⑵浞譃閮煞N類型的互調(diào)干擾。接收機的互調(diào)干擾主要指的是多個干擾信號共同作用在混頻器的輸入端口，然后就形成了干擾。就發(fā)射機來說，主要是由于在發(fā)射過程中和其他的信號耦合到末級和本機，從而使得電路中的發(fā)射信號相互碰撞就產(chǎn)生了全新的頻率組合，就會導(dǎo)致實用信號以及干擾信號共同發(fā)出，形成了發(fā)射機的互調(diào)干擾性信號。此種現(xiàn)象不僅會導(dǎo)致甚高頻通信系統(tǒng)的通話質(zhì)量差，不能滿足通話需求， 甚至還會出現(xiàn)失真現(xiàn)象，導(dǎo)致航班和調(diào)度之間的溝通受到阻礙，有可能會導(dǎo)致嚴重的事故。

1.2 民航甚高頻通信系統(tǒng)交調(diào)干擾

民航通訊系統(tǒng)運行中，混頻器的輸入端口如果同時存在干擾信號以及實用性信號，在混頻器的非線性作用下就會導(dǎo)致干擾信號的調(diào)制方向出現(xiàn)波動，從而導(dǎo)致中頻回路不能及時的將干擾消除，就形成了交調(diào)干擾。工作人員在檢波器工作完成以后，一些實用性的信號也厚受到干擾，其幅度大小和電壓成正比。所以，在實際的工作過程中，如果信號幅度減小，干擾信號也會逐漸減小，如果電臺停止工作，干擾信號也會消失。干擾信號以及實用性信號的差異不管多大，兩者只要是同時輸入，并且強度較大，就會可能會出現(xiàn)交調(diào)干擾。

1.3 民航甚高頻通信系統(tǒng)副波道干擾

干擾同本振相進行結(jié)合所產(chǎn)生和中頻通道就是副波道活著寄生通道。工作人員在實際工作中，副波道干擾是最為常見，并且影響較為嚴重。如果干擾信號的頻率和接收機中頻的頻率一致，就會形成副波道干擾。

1.4 民航甚高頻通信系統(tǒng)阻塞干擾

在工作過程中，如果一些功率較大的電臺接近接收機時，就會容易使得電臺受到強度較大的信號的阻塞。但強信號阻塞發(fā)生時，就會使得輸出實用性信號的幅度降低或者出現(xiàn)無法被接受的現(xiàn)象，嚴重影響了相關(guān)工作的開展。

2 加強民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析

2.1 異地備份的構(gòu)建

此種方式主要是在不同的地點構(gòu)建甚高頻臺想，形成一個扇形區(qū)域，并且對該區(qū)域內(nèi)的甚高頻臺進行異地備份。在甚高頻臺建立的過程中，應(yīng)該將扇形覆蓋多個甚高頻臺，能夠有效的提高甚高頻通訊系統(tǒng)的通信可靠性。通過相應(yīng)的實踐證明，積極的對高空中的扇形區(qū)域內(nèi)的甚高頻采取雙重覆蓋的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)異地備份。如果每個扇形區(qū)域內(nèi)能夠覆蓋三個或者三個以上的甚高頻臺，就能為設(shè)備提供99.99%的可靠性。

2.2 建立多個通信干線

在實際的工作的過程中，工作人員通過對相關(guān)的故障進行統(tǒng)計，通信干線所出現(xiàn)的問題最多。所以，在實際的工作過程中，工作應(yīng)該積極的依據(jù)實際情況，采用不同運營商所提供的通信干線，能夠提高甚高頻通信系統(tǒng)菜單可靠性。例如：在管制工作中，工作人員在甚高頻通信工作中，對于甚高頻的傳輸干線采用雙干線模式，將其中一支干線采用電信2M線路最為主線進行傳輸，另外一支采用移動2M線路作為備用干線，并且，對于備用設(shè)備也要進行控制，此工作中采用的是C波段的衛(wèi)星傳輸干線，此種方式能夠?qū)崿F(xiàn)甚高頻的備份連接， 同時，還有效的實現(xiàn)了甚高頻通訊系統(tǒng)的可能性。

2.3 業(yè)務(wù)接受過程中采用不同設(shè)備

民航甚高頻通訊系統(tǒng)通過相應(yīng)的研究實踐，使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)能夠有效的提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性。在實際的甚高頻接入過程中，工作人員應(yīng)該加強對同一個扇形區(qū)域內(nèi)的不同地點的FA16設(shè)備的接入方式選擇不同的模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)模塊之間的備份。另一方面，工作人員在電源的配件安裝過程中，應(yīng)該積極采用不同的接入形式，能夠?qū)崿F(xiàn)接入的并聯(lián)。

2.4 減少信號的傳輸節(jié)點

相關(guān)工作人員通過研究分析發(fā)現(xiàn)，如果在信號傳輸?shù)倪^程中，傳輸節(jié)點較多，其可靠性就會降低，因此，應(yīng)該積極的減少信號傳輸過程中節(jié)點的數(shù)量。特別是對于一些甚高頻信號的傳輸，應(yīng)該積極減少多跳傳輸節(jié)點。就現(xiàn)階段而言，我國民航工作過程中，大多數(shù)的甚高頻遙控臺的信號接收以及信號的發(fā)送可以進行分離，就導(dǎo)致了傳輸節(jié)點較多，降低了其可靠性。針對此種現(xiàn)象，工作人員應(yīng)該在高空區(qū)域采用接受和發(fā)射為一體的設(shè)備，能夠簡化信號的傳輸環(huán)節(jié)，提高甚高頻通訊系統(tǒng)的可靠性。

2.5 加強對內(nèi)通話系統(tǒng)的控制

就現(xiàn)階段而言，民航空管中心信號的傳輸、內(nèi)話、甚高頻的應(yīng)用過程來看，甚高頻通訊系統(tǒng)的可靠性為99.98%，并沒有達到最高，因此，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極加強甚高頻和內(nèi)話系統(tǒng)的并聯(lián)模式，才能進一步提高通訊系統(tǒng)的整體運行高度。

2.6 加強抗干擾技術(shù)的應(yīng)用

在實際的工作過程中，工作人員可以依據(jù)實際的工作狀況，對單個甚高頻通信系統(tǒng)進行串聯(lián)，如果其中某一個子系統(tǒng)傳輸失敗，就會導(dǎo)致整個系統(tǒng)傳輸失敗。一般來說，干擾產(chǎn)生的需要具備以下三個條件，非線性電路；干擾信號能夠進入非線性線路；頻率接受以及分量頻率契合。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)該針對這些方面制定有效的措施，工作人員應(yīng)該積極對通訊終端進行改革，在使用過程中，還要明確周圍電臺的具體位置，加強對干擾信號發(fā)源地的控制，從而能夠提高系統(tǒng)運行的可靠性。

3 總結(jié)

綜上所述，民航事業(yè)在發(fā)展過程中，積極加強甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的研究分析具有重要意義，是相關(guān)工作安全開展的根本保障。通常來說，工作人員應(yīng)該針對甚高頻的干擾信號產(chǎn)生的方式進行研究分析，明確其原因，選擇合適方式，才能提高甚高頻通信系統(tǒng)運行的可靠性，實現(xiàn)空中和地面的有效溝通，推動我國民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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