民航新疆空中交通管理局技術(shù)保障中心 甘國(guó)峰

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提升民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析

民航新疆空中交通管理局技術(shù)保障中心 甘國(guó)峰

【摘要】科技的發(fā)展，推動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，還提高了工作質(zhì)量。在民航工作中，無線電技術(shù)的逐漸應(yīng)用，使得無線環(huán)境越來越復(fù)雜，嚴(yán)重影響了相關(guān)工作的開展，尤其是對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)造成了嚴(yán)重的干擾問題 ，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極的從實(shí)際出發(fā)，對(duì)干擾的原因進(jìn)行分析，并且還要依據(jù)實(shí)際情況提出一些意見，才能提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性，推動(dòng)相關(guān)工作的開展，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的安全發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】民航事業(yè)；甚高頻通信系統(tǒng)；干擾原因；可靠性分析

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得人們的生活水平也在不斷提高，推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。在民航事業(yè)不斷發(fā)展過程中，通訊占據(jù)著重要地位，因此，民航事業(yè)的不斷壯大，一定程度上帶動(dòng)了地面航空通訊工作的發(fā)展，其中甚高頻通信系統(tǒng)是應(yīng)用較為廣泛的，數(shù)量也在不斷增加，導(dǎo)致各個(gè)信道之間容易產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾問題，從而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)誤判現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的事故。因此，積極加強(qiáng)對(duì)民航甚高頻通信系統(tǒng)的干擾原因研究，提出相應(yīng)的意見，提高民航甚高頻通信系統(tǒng)的可靠性，才能保證相關(guān)工作的安全性。

1 民航甚高頻通信系統(tǒng)無線干擾的類型以及干擾原因分析

通常來說，民航甚高頻通信系統(tǒng)的類型主要包括：互調(diào)、交調(diào)、副波道、阻塞等。

1.1 民航甚高頻通信系統(tǒng)互調(diào)干擾

在實(shí)際的工作過程中。這種干擾主要是由于相關(guān)電路的非線性問題所造成的。工作人員依據(jù)干擾產(chǎn)生的位置能夠?qū)⑵浞譃閮煞N類型的互調(diào)干擾。接收機(jī)的互調(diào)干擾主要指的是多個(gè)干擾信號(hào)共同作用在混頻器的輸入端口，然后就形成了干擾。就發(fā)射機(jī)來說，主要是由于在發(fā)射過程中和其他的信號(hào)耦合到末級(jí)和本機(jī)，從而使得電路中的發(fā)射信號(hào)相互碰撞就產(chǎn)生了全新的頻率組合，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)用信號(hào)以及干擾信號(hào)共同發(fā)出，形成了發(fā)射機(jī)的互調(diào)干擾性信號(hào)。此種現(xiàn)象不僅會(huì)導(dǎo)致甚高頻通信系統(tǒng)的通話質(zhì)量差，不能滿足通話需求， 甚至還會(huì)出現(xiàn)失真現(xiàn)象，導(dǎo)致航班和調(diào)度之間的溝通受到阻礙，有可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。

1.2 民航甚高頻通信系統(tǒng)交調(diào)干擾

民航通訊系統(tǒng)運(yùn)行中，混頻器的輸入端口如果同時(shí)存在干擾信號(hào)以及實(shí)用性信號(hào)，在混頻器的非線性作用下就會(huì)導(dǎo)致干擾信號(hào)的調(diào)制方向出現(xiàn)波動(dòng)，從而導(dǎo)致中頻回路不能及時(shí)的將干擾消除，就形成了交調(diào)干擾。工作人員在檢波器工作完成以后，一些實(shí)用性的信號(hào)也厚受到干擾，其幅度大小和電壓成正比。所以，在實(shí)際的工作過程中，如果信號(hào)幅度減小，干擾信號(hào)也會(huì)逐漸減小，如果電臺(tái)停止工作，干擾信號(hào)也會(huì)消失。干擾信號(hào)以及實(shí)用性信號(hào)的差異不管多大，兩者只要是同時(shí)輸入，并且強(qiáng)度較大，就會(huì)可能會(huì)出現(xiàn)交調(diào)干擾。

1.3 民航甚高頻通信系統(tǒng)副波道干擾

干擾同本振相進(jìn)行結(jié)合所產(chǎn)生和中頻通道就是副波道活著寄生通道。工作人員在實(shí)際工作中，副波道干擾是最為常見，并且影響較為嚴(yán)重。如果干擾信號(hào)的頻率和接收機(jī)中頻的頻率一致，就會(huì)形成副波道干擾。

1.4 民航甚高頻通信系統(tǒng)阻塞干擾

在工作過程中，如果一些功率較大的電臺(tái)接近接收機(jī)時(shí)，就會(huì)容易使得電臺(tái)受到強(qiáng)度較大的信號(hào)的阻塞。但強(qiáng)信號(hào)阻塞發(fā)生時(shí)，就會(huì)使得輸出實(shí)用性信號(hào)的幅度降低或者出現(xiàn)無法被接受的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了相關(guān)工作的開展。

2 加強(qiáng)民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的措施分析

2.1 異地備份的構(gòu)建

此種方式主要是在不同的地點(diǎn)構(gòu)建甚高頻臺(tái)想，形成一個(gè)扇形區(qū)域，并且對(duì)該區(qū)域內(nèi)的甚高頻臺(tái)進(jìn)行異地備份。在甚高頻臺(tái)建立的過程中，應(yīng)該將扇形覆蓋多個(gè)甚高頻臺(tái)，能夠有效的提高甚高頻通訊系統(tǒng)的通信可靠性。通過相應(yīng)的實(shí)踐證明，積極的對(duì)高空中的扇形區(qū)域內(nèi)的甚高頻采取雙重覆蓋的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)異地備份。如果每個(gè)扇形區(qū)域內(nèi)能夠覆蓋三個(gè)或者三個(gè)以上的甚高頻臺(tái)，就能為設(shè)備提供99.99%的可靠性。

2.2 建立多個(gè)通信干線

在實(shí)際的工作的過程中，工作人員通過對(duì)相關(guān)的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通信干線所出現(xiàn)的問題最多。所以，在實(shí)際的工作過程中，工作應(yīng)該積極的依據(jù)實(shí)際情況，采用不同運(yùn)營(yíng)商所提供的通信干線，能夠提高甚高頻通信系統(tǒng)菜單可靠性。例如：在管制工作中，工作人員在甚高頻通信工作中，對(duì)于甚高頻的傳輸干線采用雙干線模式，將其中一支干線采用電信2M線路最為主線進(jìn)行傳輸，另外一支采用移動(dòng)2M線路作為備用干線，并且，對(duì)于備用設(shè)備也要進(jìn)行控制，此工作中采用的是C波段的衛(wèi)星傳輸干線，此種方式能夠?qū)崿F(xiàn)甚高頻的備份連接， 同時(shí)，還有效的實(shí)現(xiàn)了甚高頻通訊系統(tǒng)的可能性。

2.3 業(yè)務(wù)接受過程中采用不同設(shè)備

民航甚高頻通訊系統(tǒng)通過相應(yīng)的研究實(shí)踐，使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)能夠有效的提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性。在實(shí)際的甚高頻接入過程中，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)同一個(gè)扇形區(qū)域內(nèi)的不同地點(diǎn)的FA16設(shè)備的接入方式選擇不同的模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)模塊之間的備份。另一方面，工作人員在電源的配件安裝過程中，應(yīng)該積極采用不同的接入形式，能夠?qū)崿F(xiàn)接入的并聯(lián)。

2.4 減少信號(hào)的傳輸節(jié)點(diǎn)

相關(guān)工作人員通過研究分析發(fā)現(xiàn)，如果在信號(hào)傳輸?shù)倪^程中，傳輸節(jié)點(diǎn)較多，其可靠性就會(huì)降低，因此，應(yīng)該積極的減少信號(hào)傳輸過程中節(jié)點(diǎn)的數(shù)量。特別是對(duì)于一些甚高頻信號(hào)的傳輸，應(yīng)該積極減少多跳傳輸節(jié)點(diǎn)。就現(xiàn)階段而言，我國(guó)民航工作過程中，大多數(shù)的甚高頻遙控臺(tái)的信號(hào)接收以及信號(hào)的發(fā)送可以進(jìn)行分離，就導(dǎo)致了傳輸節(jié)點(diǎn)較多，降低了其可靠性。針對(duì)此種現(xiàn)象，工作人員應(yīng)該在高空區(qū)域采用接受和發(fā)射為一體的設(shè)備，能夠簡(jiǎn)化信號(hào)的傳輸環(huán)節(jié)，提高甚高頻通訊系統(tǒng)的可靠性。

2.5 加強(qiáng)對(duì)內(nèi)通話系統(tǒng)的控制

就現(xiàn)階段而言，民航空管中心信號(hào)的傳輸、內(nèi)話、甚高頻的應(yīng)用過程來看，甚高頻通訊系統(tǒng)的可靠性為99.98%，并沒有達(dá)到最高，因此，相關(guān)工作人員應(yīng)該積極加強(qiáng)甚高頻和內(nèi)話系統(tǒng)的并聯(lián)模式，才能進(jìn)一步提高通訊系統(tǒng)的整體運(yùn)行高度。

2.6 加強(qiáng)抗干擾技術(shù)的應(yīng)用

在實(shí)際的工作過程中，工作人員可以依據(jù)實(shí)際的工作狀況，對(duì)單個(gè)甚高頻通信系統(tǒng)進(jìn)行串聯(lián)，如果其中某一個(gè)子系統(tǒng)傳輸失敗，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)傳輸失敗。一般來說，干擾產(chǎn)生的需要具備以下三個(gè)條件，非線性電路；干擾信號(hào)能夠進(jìn)入非線性線路；頻率接受以及分量頻率契合。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)該針對(duì)這些方面制定有效的措施，工作人員應(yīng)該積極對(duì)通訊終端進(jìn)行改革，在使用過程中，還要明確周圍電臺(tái)的具體位置，加強(qiáng)對(duì)干擾信號(hào)發(fā)源地的控制，從而能夠提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

3 總結(jié)

綜上所述，民航事業(yè)在發(fā)展過程中，積極加強(qiáng)甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的研究分析具有重要意義，是相關(guān)工作安全開展的根本保障。通常來說，工作人員應(yīng)該針對(duì)甚高頻的干擾信號(hào)產(chǎn)生的方式進(jìn)行研究分析，明確其原因，選擇合適方式，才能提高甚高頻通信系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，實(shí)現(xiàn)空中和地面的有效溝通，推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

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