胡 濤

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路隧道安全施工關(guān)鍵技術(shù)探究

胡 濤

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)得到快速發(fā)展，其中高速公路的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也是呈現(xiàn)一個不斷上漲的趨勢。大量公路以及公路隧道的建設(shè)，既能減少行車的距離，也能提升行車速度，從而節(jié)省人們的出行時間。但是我國國土面積較大，且地理環(huán)境很復(fù)雜，而隧道工程也因為地質(zhì)構(gòu)造太過復(fù)雜化，以及工作面的狹小，其施工的事故率比較起別的工程更嚴(yán)重。就高速公路隧道施工技術(shù)展開探討和淺要分析，以做參考。

公路隧道；安全施工；技術(shù)研究

1 高速公路隧道施工特點的分析

1.1 隧道施工進(jìn)程中，不可預(yù)見因素較多

比起在公路、房屋的建造時對地質(zhì)的勘察，隧道施工之前通常很難全面掌握地質(zhì)情況，也難以預(yù)見像泥石流、地下水、瓦斯地層等這些不良的地質(zhì)狀況，地質(zhì)條件的不可預(yù)見性，給隧道施工增加了不少難度。

1.2 隧道施工中風(fēng)險較大

因為隧道工程施工的特殊性，無法在施工過程中對地質(zhì)變化狀況做精確的預(yù)測和準(zhǔn)備，潛在的安全隱患很大，就比較容易發(fā)生塌方事故。

1.3 隱蔽性工程較多

因隧道本身的結(jié)構(gòu)特點以及隧道工程的時效性，再加上隧道屬于地下工程，使得隧道施工中，其后面一道工序的進(jìn)行皆是在施工的前一道工序完成的基礎(chǔ)之上，如此便會造成隱蔽工序較多，在檢驗時很難發(fā)現(xiàn)工序存在的質(zhì)量問題，最終影響整個隧道工程的質(zhì)量。

1.4 隧道施工具有明顯時效性

隧道施工地水文條件通常較為復(fù)雜，且在隧道施工進(jìn)程中，圍巖經(jīng)常會發(fā)生各種變化，因此，在隧道工程開挖實施后，為了增強(qiáng)整個施工過程的時效性，必須立刻采取相應(yīng)處理措施。

1.5 隧道施工環(huán)境惡劣

隧道施工場地多半比較狹小，且施工時工序比較多，各工種經(jīng)常性相互交叉作業(yè)，施工人員在如此狹隘的空間內(nèi)進(jìn)行隧道施工，不僅施工難度大，安全隱患也非常大。并且隧道工程施工建設(shè)很多情況下都是處于一個半封閉狀態(tài)，就比如，其中施工中的開挖工序會造成比較嚴(yán)重的污染，即使施工階段會采取通風(fēng)等相應(yīng)解決措施，卻還是很難改變施工環(huán)境的惡劣情況。

2 高速公路隧道施工技術(shù)探究

2.1 隧道洞口施工

在洞口段施工時，施工機(jī)械以挖掘機(jī)為主，充分根據(jù)洞內(nèi)需要對洞口段進(jìn)行開挖，合理布置修建洪水、供電設(shè)施以及材料的堆放場地。盡量不采取爆破的方法，確保不擾動原地層。洞口場地用裝載機(jī)輔助推土機(jī)整平壓實。遇到堅硬石質(zhì)地層可以用人工鉆眼爆破。隧道施工洞口一般是在山體最淺的地段，為了確保施工質(zhì)量，在爆破實施過程中要對炸藥量有一個合理的控制，避免洞口邊緣的巖層松弛或者巖石破碎，為了保障施工過程的安全，完成洞頂?shù)奈恢媒厮疁鲜┕すぷ骱?，施工人員應(yīng)運用邊坡以及仰坡的方式從上到下分層開挖，加固施工，同時結(jié)合逐漸開挖和逐漸防護(hù)的工藝技術(shù)，用混凝土、鋼筋網(wǎng)以及導(dǎo)管注漿工藝做防護(hù)，以利用錨固作用更有效的穩(wěn)定坡面。邊仰坡的施工一定要做到位，若是出現(xiàn)開裂、局部坍塌等現(xiàn)象，應(yīng)同時運用混凝土噴射工藝和注漿加固工藝。在隧道洞門進(jìn)洞進(jìn)行正常施工后，綜合考慮到地形地質(zhì)以及洞口美化等條件，適時安排施工。在進(jìn)洞施工前，先要將洞外排水系統(tǒng)做好，以免對洞門產(chǎn)生威脅，洞門以及洞口附近的排水、截水等設(shè)施也應(yīng)盡快做好，并能與洞外排水系統(tǒng)相連通。隧道的各拱、墻襯砌時，也應(yīng)將其同時施工連成整體。

2.2 大拱段施工技術(shù)

為了確保隧道的施工進(jìn)度，施工工程可將大拱斷分成6個不同的工作面，各個工作面的開挖工作在施工時則相互錯開，開挖后同時進(jìn)行支護(hù)，以便組成穩(wěn)固性較高的支護(hù)體系。將兩側(cè)拱腰以及上半斷面的拱部進(jìn)行光面爆破，核心土則采用松動爆破，爆破后用挖掘機(jī)裝好殘渣，丟棄到指定棄碴場。對拱部進(jìn)行開挖前，先預(yù)支超前錨桿，開挖后則進(jìn)行初期支護(hù)，分層開挖邊墻和拱腰。在隧道的上半斷面的開挖范圍涵蓋有拱頂向下的5 cm區(qū)域，開挖范圍基本呈現(xiàn)倒梯形狀態(tài)，下底寬度則為6.2 cm。在硬度比較高的巖層上支撐鋼立柱，對IV級圍巖，則是把鋼板設(shè)置于工字鋼支撐的底部，而比較軟性的圍巖段，可以在開挖時就先立好支撐，然后再出石渣。

2.3 高速公路隧道施工中的防排水施工技術(shù)

在隧道洞身開挖施工完成后，為保障隧道內(nèi)的安全，施工人員在進(jìn)行了科學(xué)的支護(hù)工作后，還需要進(jìn)行一定的防排水施工。防排水技術(shù)是隧道施工中一道關(guān)鍵性工序，其綜合性較強(qiáng)，技術(shù)難度也比較大，在處理防排水技術(shù)時，為了保證隧道不滲漏水，關(guān)鍵就是要處理好施工縫以及變形縫等薄弱環(huán)節(jié)的整體防排水方案。可以在隧道中設(shè)置中心，深埋水溝用來排泄地下水，中心水溝頂部標(biāo)高的位置在凍結(jié)線以下，要充分利用地溫，防止水溝中的水流凍結(jié)。明洞段襯砌可采取外貼防水層防水，然后頂面回填粘土隔水層。洞身段二次襯砌和初期支護(hù)間采用橡膠防水板以及土工布復(fù)合防水層防水，其環(huán)向透水軟管集中引導(dǎo)水從縱向排水管以及橫向引水管，把水引導(dǎo)到中心水溝中排出。施工縫、變形縫以及沉降縫中都設(shè)置好中埋式橡膠止水帶用來止水，洞內(nèi)兩側(cè)則布置排水邊溝，把路面水引出洞外。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的迅速發(fā)展，高速公路隧道也在一路增多，期間不斷發(fā)展出施工的新技術(shù)以及新工藝，但是高速公路隧道工程地形地質(zhì)條件通常較為復(fù)雜，隧道結(jié)構(gòu)的安全與否和施工技術(shù)有很大關(guān)系，這就需要隧道施工人員及時運用新工藝，結(jié)合工程所在地形條件進(jìn)行科學(xué)性強(qiáng)、效率性高的施工。當(dāng)然，在施工過程中，除了通過運用科學(xué)的施工技術(shù)，來提升施工效率和確保工程建設(shè)的質(zhì)量外，還要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場環(huán)境和施工人員的管理，對工程技術(shù)和質(zhì)量做好全面監(jiān)督，做好施工人員的安全培訓(xùn)工作，提高施工人員的整體素質(zhì)水平，這一點也是至關(guān)重要的。

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2016-02-11

U455.9

C

1008-3383(2016)07-0146-02