張松濤

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

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預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

張松濤

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于近年來逐漸興起的一種新型道路施工技術(shù)，已經(jīng)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用也日漸廣泛，所以需要從多種角度入手，提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用效率。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋施工

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的概況

在公路橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，主要是為了改善公路橋梁結(jié)構(gòu)服役表現(xiàn)。在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，一般都是先用在施工過程中，對結(jié)構(gòu)預(yù)壓增添壓力，讓預(yù)壓壓力來抵消掉負(fù)荷帶來的拉力，減少結(jié)構(gòu)破壞的可能性，即便結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞，也可以比相同時間段下的橋梁使用的時間更為長久，產(chǎn)生的裂縫數(shù)量也比較少。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁施工中，不僅可以大幅度提升橋梁主體的質(zhì)量，同時還能控制公路橋梁施工材料的使用數(shù)量，減少不必要的施工環(huán)節(jié)，節(jié)省工程施工所需資金。從實際使用情況來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用可以讓橋梁變的更加輕便，控制橋梁主拉應(yīng)力，提升橋梁抗裂效果。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，可以在一定程度上提升公路橋梁結(jié)構(gòu)強度，讓工作人員可以在施工時更加便捷的完成任務(wù)，所以也是從側(cè)面提升公路橋梁安全性的一種形式。使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，不僅可以提升工程施工質(zhì)量、減少不必要的材料資金投入、縮短工程施工周期、延長工程的使用時間，所以其未來發(fā)展前景廣闊。

雖然預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)在我國存在多年，并且近年來工作人員都在不斷的開發(fā)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，但是在實際使用時，經(jīng)常會出現(xiàn)各種問題影響公路橋梁施工質(zhì)量，也會影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用效果。在道路橋梁施工中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，會受到很多的外界因素的影響，這些外界因素有時會對公路橋梁施工起到促進作用，而大多數(shù)是起到制約作用。常見的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的使用問題包含了波紋管堵塞、張拉力控制等多方面問題，波紋管堵塞一般情況下是指公路橋梁施工過程中波紋管產(chǎn)生堵塞，導(dǎo)致鋼絞線伸長受到影響。公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力超長束張拉問題代指連續(xù)跨梁張拉不對稱，進而對工程施工質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。因為所有的鋼絞線張拉力都存在一定的差別，所以需要通過差異性的方式來對待這些鋼絞線，控制工程施工質(zhì)量，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題的幾率。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用

2.1 移動模板技術(shù)

移動模板屬于比較先進的公路橋梁施工技術(shù)，將模板、過孔功能以及支撐體系等融為一體。與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，該技術(shù)可以更好的解決登高與高跨連續(xù)橋梁工程施工，要求橋梁跨徑范圍在20～50 m之間。該施工技術(shù)的優(yōu)勢在于施工速度快，缺陷在于相關(guān)設(shè)備的價格過高，配套設(shè)施成本高。移動模架施工技術(shù)首先要在承載梁上方假設(shè)支架與模板支撐，之后與橋跨內(nèi)部進行混凝土澆筑施工，再脫膜，最后沿著導(dǎo)梁方向來對模架進行移動處理，將模架移動到之后需要進行澆筑的橋孔位置進行混凝土施工，直至工程施工全部結(jié)束。

2.2 頂推施工

頂推施工的適用范圍一般都是截面連續(xù)橋梁施工項目中，而且在實際施工時，可以先設(shè)置預(yù)制場地，場地的位置盡量靠近后臺方向，之后再融入縱向應(yīng)力筋，對梁身位置進行分節(jié)澆筑施工，通過不銹鋼板以及四氟乙烯等材料來制造模壓板，最終將該滑動裝置通過水平液壓千斤頂將橋梁頂進，與傳統(tǒng)的施工方式相比，該施工方式的效果較好，可以有效提升工程施工質(zhì)量。

2.3 懸臂施工

懸臂施工技術(shù)的施工起始點在橋墩位置，從橋墩位置開始逐步的對稱接長，直到最終選懸出梁位置可以完全合攏即可。但是因為混凝土制作工藝存在較大的差別，所以常見的懸臂施工技術(shù)也要根據(jù)混凝土施工情況進行劃分。第一種的懸臂澆筑技術(shù)，該技術(shù)的施工方式就是通過掛籃設(shè)備實現(xiàn)接長。第二種施工技術(shù)是懸臂裝拼技術(shù)，懸臂裝拼技術(shù)一般情況下均是通過吊機設(shè)備完成接長。兩種施工技術(shù)都可以提升預(yù)應(yīng)力道路橋梁施工質(zhì)量，但是具體的施工方式及施工方案的選用，依舊需要結(jié)合工程施工情況來判定。

2.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用需要注意的問題

鋼材選擇方面，最常見的剛才是預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等諸多形式的鋼材。所有鋼材料中，低松弛鋼絞線是最為常見且常用的一種鋼材材料，該材料的優(yōu)勢在于輕便、性價比高。不同的預(yù)應(yīng)力鋼材性能不同，所以在施工過程中體現(xiàn)出的作用也會存在一定的差異性，所以在對鋼材進行選擇的時候，必須要全面考慮下述諸多方面的因素。首先是鋼材的品種以及鋼材的規(guī)格、鋼材幾何參數(shù)等，其次要了解工程所在地區(qū)的實際情況以及工程施工隊伍的施工技術(shù)掌握情況，只有明確了這些方面的信息，才能讓預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇更加具有科學(xué)性，最接近工程的實際情況，還可以通過該方式來提升材料的實用價值。

2.5 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)研究

從近年來我國公路橋梁建設(shè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展情況來看，通常情況下都是讓設(shè)計工作人員和技術(shù)工作人員從自身的實踐經(jīng)驗以及其余工程經(jīng)驗的角度出發(fā)，制定預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖，這種分布圖的科學(xué)性比較差。所以在施工時，需要市場對橋梁工程結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力狀態(tài)進行檢查，如果檢查發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力工程結(jié)構(gòu)承載能力和工程施工基本需求之間存在差距，要在第一時間對預(yù)應(yīng)力鋼束分布方式進行修改，再檢查橫截面預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布科學(xué)性與實用性，提升預(yù)應(yīng)力技術(shù)工作效率。從另一方面看，工程施工人員而已要對預(yù)應(yīng)力體系進行高度關(guān)注，不斷的研究與學(xué)習(xí)近年來先進的施工方式與先進的文獻，根據(jù)文獻內(nèi)容與實際工作情況相結(jié)合的方式來提升科學(xué)設(shè)計工作內(nèi)容的科學(xué)性，提升工作質(zhì)量。

[1] 徐大龍，谷函容. 探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J]. 技術(shù)與市場，2014，(7):175，177.

[2] 王繼波. 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，(15):98-99.

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2015-07-05

U445

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1008-3383(2016)07-0115-01