黃乃贛

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司都勻營(yíng)運(yùn)管理中心，貴州 都勻 558000)

?

探討高速公路橋梁施工中橋面系施工防水措施

黃乃贛

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司都勻營(yíng)運(yùn)管理中心，貴州 都勻 558000)

圍繞高速公路橋梁工程橋面系施工防水措施進(jìn)行分析與研究，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)價(jià)值與意義。

高速公路橋梁；橋面施工；防水措施

1 高速公路橋梁施工中橋面系的防水施工意義

通常情況下，高速公路的瀝青混凝土內(nèi)的混凝土層接觸面均會(huì)存在一定大小的空隙率，一般此類空隙率不會(huì)隨著瀝青質(zhì)量的改變而避免。在高速公路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，如果遭遇到雨雪天氣，雨水或者雪水就會(huì)向此類空隙滲入，尤其在寒冷的冬季，橋面的面板間含有較多的水分，因此會(huì)造成混凝土凍蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，加之車輛行駛過程中對(duì)高速公路橋梁橋面造成的壓力會(huì)在各層間的積水中進(jìn)行傳遞，從而想成相對(duì)較大的動(dòng)水壓力，進(jìn)而引起橋面泛白的問題。如果在這樣的情況下沒有及時(shí)進(jìn)行檢查與修整，可能會(huì)造成水泥混凝土與瀝青混凝土間出現(xiàn)剝離的問題。強(qiáng)化高速公路橋梁施工中橋面系防水層的施工控制的意義，在于對(duì)橋梁面層與瀝青混凝土進(jìn)行阻隔，避免瀝青混凝土內(nèi)存在的水分向水泥混凝土中滲入，因此可以避免水分對(duì)橋梁工程的水泥混凝土層造成破壞?？偠灾?，對(duì)于橋面系防水層來說，其施工目的在于將防水層用作瀝青與水泥混凝土之間的間隔，避免橋面水分間進(jìn)行流通，削減水分對(duì)橋面產(chǎn)生的傷害。

2 高速公路橋梁施工中橋面系防水施工存在的問題

2.1 橋面系滲水病害

據(jù)實(shí)際調(diào)查，出現(xiàn)滲水病害的原因，首先是車輛超載等因素，其次是橋面系構(gòu)造不合理與橋面防水層不符合相關(guān)規(guī)范要求與標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，由于橋面混凝土鋪裝厚度不能滿足要求，或者出現(xiàn)裂縫沒有選擇高一等級(jí)混凝土進(jìn)行灌縫處理，從而造成橋梁混凝土被水所侵害，因此鉸縫中會(huì)出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致單梁受力現(xiàn)象的發(fā)生，水會(huì)從鋪裝層一直向下滲漏，從鉸縫流動(dòng)到梁板部位，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成腐蝕，進(jìn)而使得量的承載能力急劇減弱。而以往的橋梁工程中，通常采用伸縮縫的形式，這種形式會(huì)造成伸縮縫中的水分一直想梁端進(jìn)行滲漏，最終對(duì)帽梁頂部及梁端的混凝土造成腐蝕。

2.2 橋面工程防水層平整度不合規(guī)

高速公路橋梁橋面工程防水層平整度不合乎規(guī)定也是影響工程質(zhì)量的主要問題，其原因既包括施工設(shè)備性能較差，同時(shí)還與施工平整度的控制息息相關(guān)。高速公路橋梁橋面的主要材料是水泥混凝土，這種材料本身并不具備較好的平整度，加之施工中不能對(duì)水泥混凝土的配合比進(jìn)行科學(xué)的控制，勢(shì)必會(huì)造成橋面局部不平整問題的出現(xiàn)，進(jìn)而造成橋面防水層及瀝青層的質(zhì)量問題甚至安全事故。此外，如果沒有足夠的平整度，在標(biāo)高時(shí)，偶然性誤差出現(xiàn)的頻率會(huì)大大增加，使得壓實(shí)度難以達(dá)到質(zhì)量要求。

2.3 混合料鋪裝層的存在

以物理力學(xué)的角度進(jìn)行考慮，高速公路橋梁鋪裝層的材料與瀝青混合料相應(yīng)的鋪裝材料通常會(huì)存在較大的差異，兩者屬于“剛?cè)岵?jì)”的關(guān)系。這種關(guān)系會(huì)使得兩者在溫度及車輛載荷的不斷作用下，出現(xiàn)不連續(xù)的位移與應(yīng)力變化。究其原因，在于瀝青混合料鋪裝層與橋梁結(jié)構(gòu)材料存在差異，兩者在性質(zhì)上存在較強(qiáng)的不一致性，從而表現(xiàn)出性能的差異化。根據(jù)化學(xué)中相似相容的原理，這種差異性使得兩者在進(jìn)行粘結(jié)過程中，出現(xiàn)了對(duì)抗問題，鋪裝層與橋面完全獨(dú)立與脫離，因此造成各自承受相對(duì)更大的應(yīng)力。

3 高速公路橋梁施工中橋面防水層的施工要點(diǎn)

3.1 改善防水劑噴涂

橋面防水層需要覆蓋于整修橋面，防水層是道防線，因此在進(jìn)行第一道水泥混凝土噴涂過程中，噴涂二次表面防水劑，進(jìn)行第二道橋面防水涂料的噴涂時(shí)通常需要進(jìn)行二次到四次，并將防水涂膜的厚度控制在2 mm以內(nèi)。

3.2 提高防水層的耐久性

通常需要將防水層的使用年限控制在大于橋面瀝青鋪裝層的壽命，并需要適應(yīng)高架橋動(dòng)荷載抗壓與抗拉的特性，如果混凝土橋面板中出現(xiàn)裂縫，在裂縫小于2 mm的情況下，防水涂膜變形必須滿足不能出現(xiàn)拉裂問題的質(zhì)量要求。

3.3 優(yōu)化防水層與鋪裝層的相融性

對(duì)于瀝青攤鋪來說，在溫度高于160 ℃之后，其長(zhǎng)期實(shí)用性與耐久性不會(huì)受到不良影響，其次，防水涂層與相應(yīng)的鋪裝層需要具有高度的相融性，其粘結(jié)力需要比混凝土橋面與橋梁瀝青混凝土鋪裝層之間的粘結(jié)力大，在25 ℃的條件下，層間的抗剪強(qiáng)度需要大于1.5 MPa,在35 ℃的情況下，層間的抗剪強(qiáng)度不能小于1 MPa。

3.4 改進(jìn)防水涂料施工

通常情況下，防水涂料的干粉與乳液的配料均需要在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，并需要保證涂刷縱橫交錯(cuò)層的均勻性，避免漏涂現(xiàn)象與堆積現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次需要保證基面的濕潤(rùn)，不允許出現(xiàn)明水。在圖層沒有固化之前，禁止車輛或者行人通行，并保證其表面沒有雜物的堆放。在氣溫低于5 ℃、5級(jí)風(fēng)以上、雨雪天氣等情況下需要暫時(shí)停止施工。

3.5 提高防水層施工的精細(xì)化

檢查完基層之后需要應(yīng)用空壓機(jī)清理塵土，及時(shí)處理鋼筋外露等情況。涂刷基層時(shí)禁止出現(xiàn)露底或者堆積的現(xiàn)象，在卷材鋪貼過程中，需要進(jìn)行全程的往返加熱，保證卷材表面的瀝青完全熔融。此外需要使卷材與基面進(jìn)行牢固的粘結(jié)，將其面積控制在99.5以上，卷材施工結(jié)束后需設(shè)置防護(hù)欄標(biāo)志，并安排專業(yè)人員進(jìn)行管理。如果發(fā)生極端天氣，需要暫時(shí)停止施工。

4 結(jié) 論

在高速公路橋梁工程中，橋面系防水措施可以有效防止雨水或者雪水進(jìn)入混凝土鋪裝層，進(jìn)而為橋梁鋪裝面的質(zhì)量提供保障條件。然而，就目前看來，我國(guó)高速公路橋梁施工中橋面系施工過程中依舊存在諸多問題，這些問題始終制約著高速公路橋梁施工質(zhì)量的提升，因此需要積極采取有效措施優(yōu)化施工技術(shù)，嚴(yán)格操作及流程管理，從而為高速公路工程質(zhì)量的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1] 任小軍,顏甬.高速公路橋梁施工常見的質(zhì)量問題與控制措施[J].黑龍江交通科技,2014,(12):114.

[2] 何江革.公路橋梁的橋面防水的處理方法[J].黑龍江科技信息,2015,(22):199.

2016-04-11

U445

C

1008-3383(2016)07-0083-01