王靜杰，晏 紅

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550003)

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現(xiàn)有技術(shù)條件下的SMA瀝青路面施工問(wèn)題闡述

王靜杰，晏 紅

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550003)

針對(duì)SMA瀝青的特性進(jìn)行分析，其主要是結(jié)合料和少量纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料和較多的填料共同組合而成的一種瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗級(jí)骨架間隙，并由此共同組成一體瀝青混合料。結(jié)合其特點(diǎn)，提出了SMA配比過(guò)程中需要遵循的原則。并分析闡述了SMA瀝青路面施工質(zhì)量的控制措施，其主要包括施工之前的準(zhǔn)備工作、SMA配合比設(shè)計(jì)問(wèn)題以及混合料的拌制方式，并總結(jié)出SMA路面施工中常見的問(wèn)題。

SMA瀝青混合料；施工質(zhì)量控制

1 SMA路面施工中常見的問(wèn)題

1.1 拌合溫度和出料溫度

低溫延度偏小，其主要原因是改性過(guò)程中溫度過(guò)高，導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)老化現(xiàn)象，進(jìn)而瀝青混凝土變脆，導(dǎo)致改性劑計(jì)量不足。

1.2 壓實(shí)問(wèn)題

在SMA路面施工中，過(guò)壓屬于一個(gè)大忌，但是在壓實(shí)過(guò)程中是否足夠也需要引起一定的注意，避免因?yàn)楹ε逻^(guò)壓導(dǎo)致瑪蹄脂上浮，從而出現(xiàn)油斑，并且減少壓實(shí)的遍數(shù)，從而減輕碾壓過(guò)程中的功率。但是通車后出現(xiàn)荷載作用下，空隙則會(huì)很快減少，進(jìn)而差生車轍和泛油現(xiàn)象。因此在對(duì)其進(jìn)行碾壓成型過(guò)程中，需要特別注意對(duì)壓實(shí)工藝的管理。壓實(shí)度的控制主要以碾壓工藝為主，盡量防止鉆孔檢測(cè)壓實(shí)度，因?yàn)殂@孔可能會(huì)導(dǎo)致日后產(chǎn)生開裂。

1.3 細(xì)集料過(guò)量

因?yàn)榧?xì)集料過(guò)多很可能導(dǎo)致SMA混合料骨架遭到破壞，粗集料的嵌擠作用不能得到充分發(fā)揮，進(jìn)而使SMA的特性喪失。在SMA配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)使油石比被降低，是粗集料的用量被增加。

1.4 表面離析

混合料在攪拌的過(guò)程中不夠均勻，在裝料過(guò)程中方式不夠正確，將粗集料集中在兩側(cè)；攤鋪過(guò)程中寬度過(guò)寬，鋪筑時(shí)壓實(shí)的厚度沒能達(dá)到粗集料公稱最大粒徑的三倍以上；攤鋪過(guò)程速度過(guò)快；鋪筑時(shí)布料槽的高度不夠等。這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致攤鋪不夠均勻，從而出現(xiàn)集料集中，混合料在攤鋪過(guò)程中溫度過(guò)低。

2 改性瀝青SMA路面的施工質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備工作

對(duì)各個(gè)施工設(shè)備的使用性能進(jìn)行詳細(xì)檢查，充分了解生產(chǎn)能力和材料的供應(yīng)以及運(yùn)輸能力，科學(xué)制定攤鋪進(jìn)度以及碾壓設(shè)備的匹配情況，從而確定松鋪系數(shù)。

2.2 SMA配合比設(shè)計(jì)

SMA和普通瀝青混凝土相類似，確定SMA的配合比需要經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)三個(gè)階段，因?yàn)楹推胀r青混凝土考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，在普通瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要是將規(guī)范級(jí)配中值當(dāng)做礦料的最佳級(jí)配，確定最佳油石比需要利用馬歇爾實(shí)驗(yàn)。

2.3 改性瀝青SMA混合料的拌制

對(duì)改性瀝青SMA混合料的溫度進(jìn)行控制，瀝青的加熱溫度一般保持在160～170 ℃，其中對(duì)集料加熱溫度進(jìn)行控制，將其控制在200～210 ℃之間，將總體的拌合時(shí)間控制在60～70 s之間；當(dāng)混合料出廠時(shí)，其溫度應(yīng)當(dāng)控制在180 ℃以上；廢棄高于195 ℃的混合料。將出廠的混合料攪拌均勻，目測(cè)時(shí)沒有明顯的花白料、冒青煙、離析或者纖維團(tuán)等情況出現(xiàn)。對(duì)于一些過(guò)度加熱的混合料或者已經(jīng)被碳化、起泡的混合料均應(yīng)當(dāng)廢棄。

2.4 改性瀝青SMA混合料的運(yùn)輸

改性瀝青SMA混合料的粘性比較大，需要對(duì)自卸車廂進(jìn)行清理，并且在車廂的底部和車廂的四周噴灑上隔離劑。不管在何種條件下，運(yùn)輸過(guò)程中均需要做出加蓋篷布處理，進(jìn)而防止混合料降溫后產(chǎn)生硬殼。材料運(yùn)輸過(guò)程中不能停歇，對(duì)于殘留在車上，并且溫度低于規(guī)定攤鋪溫度的混合料應(yīng)當(dāng)廢棄。運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的混合料溫度不能低于170 ℃，最佳溫度為175 ℃以上。

2.5 改性瀝青SMA混合料的攤鋪和碾壓

SMA混合料一定要采用鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵循緊跟、慢壓、高頻以及低幅的原則進(jìn)行；為了避免混合料因?yàn)檩喬郝窓C(jī)的搓揉和擠壓使瀝青瑪蹄脂出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，導(dǎo)致構(gòu)造的深度被降低或者出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，SMA混合料不能利用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪后，緊跟著應(yīng)當(dāng)盡可能的在高溫下碾壓，不能在低溫下進(jìn)行碾壓，進(jìn)而防止被磨掉的碎石料和破壞石料發(fā)生嵌擠。

2.6 施工過(guò)程中的質(zhì)量控制

改性瀝青中SMA混合料在制作施工中的質(zhì)量控制，主要對(duì)混合料的攪拌維度、出廠溫度、現(xiàn)場(chǎng)溫度、初壓溫度等的控制。對(duì)礦料和瀝青用量進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)施抽提以及篩分實(shí)驗(yàn)不能少于兩次，保障礦料級(jí)配以及偏差在規(guī)格容許范圍內(nèi)，纖維質(zhì)量的誤差不能比要求數(shù)量的±10%高。

3 結(jié) 語(yǔ)

SMA屬于一種新興技術(shù),其具有一般瀝青混合料中不具備的特性，對(duì)材料、施工技術(shù)以及質(zhì)量監(jiān)控等方面均具備較高的要求。站在現(xiàn)實(shí)的角度分析，SMA結(jié)構(gòu)可以使瀝青路面的性能得到有效提升。盡管在初期階段的投資過(guò)大，但是，從長(zhǎng)期角度分析，會(huì)產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)[S].人民交通出版社，2004.

[2] 公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南(SHC F40-01-2002)[S].人民交通出版社，2002.

[3] 沈金安，李福普.SMA路面設(shè)計(jì)與鋪設(shè)[M].人民交通出版社，2003.

[4] 王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014，(8)：39-41.

[5] 李海濱. 基于模糊綜合評(píng)價(jià)的瀝青路面施工質(zhì)量過(guò)程控制模型[J].西安科技大學(xué)學(xué)報(bào),2012，(4)：459-463，469.

2016-04-12

王靜杰(1981-)，貴州桐梓人，男，工程師，研究方向：公路工程監(jiān)理。

U416.217

C

1008-3383(2016)07-0052-02