趙樹立

(貴州省普安公路管理段，貴州 普安 561500)

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瀝青路面損壞原因及熱再生技術(shù)

趙樹立

(貴州省普安公路管理段，貴州 普安 561500)

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，國省干道公路建設(shè)量持續(xù)增長，公路等級不斷提高。同時，大量低等級的國省干道公路面臨改建和擴建，而國省干道公路現(xiàn)狀路面的翻修、翻挖、銑刨，不僅會對環(huán)境造成影響，同時會增加工程建設(shè)成本和瀝青、碎石等基礎(chǔ)材料的需求量。為此，利用現(xiàn)狀路面瀝青進行再生施工顯得尤為重要。重點就瀝青路面損壞原因及熱再生技術(shù)進行了研究。

瀝青路面；損壞原因；熱再生技術(shù)

1 工程概況

S313線起于黔西南境內(nèi)的冊亨縣東風橋道班，止于六盤水市的盤縣境內(nèi)全長225 km，黔西南境內(nèi)188 km。是重要的干線公路。K165～K188(貴州省興義公路管理局迎國檢2014年大中修工程項目六標段)，共23 km，該路段位于貴州省普安縣境內(nèi)，是普安連接盤縣的主要交通要道，由于當時修建該路時交通量偏少、技術(shù)及經(jīng)濟指標等諸多因素，使該路當時修建的技術(shù)標準偏低，近年來，國家及省政府對西南地區(qū)的重視，西部大開發(fā)等一系列政策，地方發(fā)展迎來一個春天，隨著地方經(jīng)濟的發(fā)展，交通量大大增加，煤炭等能源的運輸，超載車輛增多，使得大部分路面破壞，為改善良好的運輸條件，對S313線K165+000～K169+300、K184+000～K188+000路段為中修，是在原老路的基礎(chǔ)上進行局部挖換補強后再新鋪瀝青面層。對K169+300～K184+000路段為大修，銑刨油面層，充分利用舊油殼，增新料，再生利用，在原老路的基礎(chǔ)上新增路面基礎(chǔ)級配碎石層后再新鋪瀝青面層。使原有的壞路達到良好等級，大大提高通行能力和使用效果，興義公路管理局的路況將得到很大的改善。營造良好的運輸環(huán)境，為地方經(jīng)濟的發(fā)展，后發(fā)趕超，全省同步小康，提供運輸保障。

2 熱再生瀝青混合料的配合比設(shè)計

應(yīng)通過目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證三個階段，確定回收瀝青路面材料(RAP)的摻配比例、新材料的品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。瀝青路面再生混合料使用的瀝青再生劑、集料、礦粉等各種材料運至現(xiàn)場后應(yīng)進行質(zhì)量檢驗，經(jīng)評定合格后方可使用。根據(jù)目標配合比試驗結(jié)果進行生產(chǎn)配合比試驗，取得生產(chǎn)配合比。

3 施工過程質(zhì)量控制

3.1 施工準備

(1)就地熱再生施工前先用銑刨機對再生作業(yè)中RM6000耙松不到的路面邊緣的50 cm及車轍大于4 cm的波峰進行銑刨。(2)施工前項目部相關(guān)人員必須提前檢查作業(yè)面。路面泥土、雜物及影響施工正常進行的障礙物必須強制、徹底清除干凈。(3)施工人員對作業(yè)面做好安全防護工作，采取單幅施工，另半幅采取分時單項通行狀態(tài)，確保安全施工。(4)施工作業(yè)人員都穿反光工作服及勞保鞋。(5)攤鋪機熨平板提前30 min預熱，充分保證熨平板的溫度。(6)瀝青拌合站瀝青泵管道計量器使用正常。(7)料車全程使用棉被施工。

3.2 施工要求

(1)加熱采取4臺HM16進行加熱。各臺HM16間距控制良好，速度在3～4 m/min。(2)加熱效果良好，確保加熱厚度及熱量滲透深度。(3)再生作業(yè)采用RM6000公路王對原路面均勻噴灑再生劑，耙松均勻4 cm左右。(4)原路面加熱溫度140°～160°，可以保證新添加瀝青混合料與原路面的結(jié)合。(5)攤鋪機速度為2.8～3.5 m/min，平整度完好，攤鋪厚度在2.5～3.5 cm。溫度在148°～156°。(6)壓路機碾壓及時，碾壓速度均勻。初壓2遍，復壓4遍，終壓2遍。

3.3 施工過程控制

瀝青再生設(shè)備分為現(xiàn)場冷再生設(shè)備、現(xiàn)場熱再生設(shè)備、廠拌冷再生設(shè)備和廠拌熱再生設(shè)備。我國使用現(xiàn)場熱再生設(shè)備和廠拌熱再生設(shè)備較為普遍。現(xiàn)介紹的是現(xiàn)場熱再生設(shè)備。

施工過程中，加熱機與再生機應(yīng)相互配合，保證機組能夠連續(xù)正常地工作。根據(jù)施工期間的環(huán)境條件、再生厚度、原路面含水率、再生劑摻加量和再生劑溫度等因素，確定適當?shù)脑偕鷻C工作速度，使再生瀝青混合料攤鋪溫度達到140～160 ℃。嚴密監(jiān)測再生瀝青混合料的溫度及其表觀性狀的變化，適時調(diào)整再生機的工作速度和再生劑摻加量。碾壓壓路機應(yīng)緊跟再生機對路面碾壓，二者之間的距離不宜大于10 m。瀝青混合料初壓溫度應(yīng)大于120 ℃。復壓應(yīng)緊跟在初壓后進行，終壓溫度應(yīng)大于80 ℃。

再生路面碾壓后應(yīng)進行交通管理，待路表溫度低于50 ℃后方可開放交通。需要提早開放交通時，可適當灑水冷卻降低路表溫度。采用現(xiàn)場熱再生方法施工時，路面的厚度、路面的類型、交通負荷、以前的維修處理、路面現(xiàn)有條件和周圍的環(huán)境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關(guān)鍵問題，在設(shè)計施工工藝中應(yīng)充分考慮拌和機械設(shè)備。

4 再生瀝青混合料施工效益評價

4.1 經(jīng)濟效益

對現(xiàn)狀瀝青進行再生利用能夠有效地節(jié)約瀝青和碎石等材料資源，降低工程造價成本和維護成本。以本案為例，若將現(xiàn)狀瀝青混合料全部鏟除，重新配置新瀝青混合料，實施加熱、攤鋪、壓實等工藝，則將比回收再生混合瀝青的施工方案，增加費用約100萬元。

4.2 社會和環(huán)境效益

瀝青路面再生混合料鋪筑施工，具有良好的社會和環(huán)境效益。瀝青再生混合料鋪筑技術(shù)充分利用現(xiàn)狀瀝青混合料，能夠減少瀝青路面翻修過程中產(chǎn)生的廢料對環(huán)境的污染，節(jié)約砂石材料的用量，減少瀝青路面對材料的需求量，能夠有效保護和改善自然環(huán)境，緩和建筑施工材料緊張的矛盾，進一步降低工程投資成本。

5 結(jié)束語

瀝青路面熱再生技術(shù)是現(xiàn)代國省干道公路路面施工的核心技術(shù)，利用現(xiàn)狀瀝青路面，通過再生劑和新瀝青材料的摻入，使原有瀝青的性能得以改善，并節(jié)約了工程造價，減少了項目對瀝青、碎石等材料的消耗量，有助于改善和優(yōu)化國省干道公路兩側(cè)生態(tài)環(huán)境。推廣和使用瀝青路面熱再生技術(shù)對國省干道公路修建和復建具有重要意義。

[1] 王曉華.公路廠拌熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計[J].四川建材，2013，(6)：33-34.

[2] 姚遠.瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)應(yīng)用分析[J].北方交通，2014，(4)：53-54.

[3] 劉頎楠.SBS改性瀝青廠拌熱再生混合料力學性能分析[J].徐州建筑職業(yè)技術(shù)學院學報，2011，(3)：89-90.

2015-08-21

趙樹立(1975-)，男，貴州普安人，工程師，主要從事公路小修保養(yǎng)方面工作。

U416.217

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1008-3383(2016)07-0051-01