張 俊

(畢節(jié)市融達(dá)公路橋梁有限公司，貴州 畢節(jié) 551700)

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淺談道路舊路改造工程的施工質(zhì)量控制

張 俊

(畢節(jié)市融達(dá)公路橋梁有限公司，貴州 畢節(jié) 551700)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，道路舊路改造工程的發(fā)展規(guī)模越來(lái)越大，道路舊路改造工程的施工質(zhì)量控制工作的水平直接影舊路改造工程的施工質(zhì)量。結(jié)合具體工程實(shí)例，重點(diǎn)就道路舊路改造工程的施工質(zhì)量控制

道路舊路；改造工程；施工質(zhì)量；控制措施

1 工程概況

本道路改造工程地處于畢節(jié)市區(qū)，施工范圍處于碧陽(yáng)大道(營(yíng)腳至梨樹段)。該路線全長(zhǎng)5.95 km，含一條主線和兩條支線。主線長(zhǎng)5 km，兩條支線分別為羅家院子支線0.533 km，李家院子支線0.412 km，主線為城市主干道Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)速度為50 km/h，道路紅線寬度為43 m(局部地段采用46 m)，雙向6車道，路面結(jié)構(gòu)類型為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為城-A級(jí)，地震烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05 g，防洪標(biāo)準(zhǔn)為1/100(路基及橋涵)。支線為城市次干道Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)速度為40 km/h，道路紅線寬度為30 m，雙向4車道，路面結(jié)構(gòu)類型為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為城-A級(jí)，地震烈度為6度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05 g，防洪標(biāo)準(zhǔn)為1/100(路基及橋涵)。

2 舊路改造工程質(zhì)量問(wèn)題

2.1 新老路基結(jié)合出現(xiàn)不均勻沉降

道路新老路基結(jié)合出現(xiàn)不均勻沉降，也是影響道路舊路改造工程整體施工質(zhì)量的病害之一。引起道路新老路基結(jié)合出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題發(fā)生的主要原因是原有道路的土體經(jīng)過(guò)多年的使用，在多年的荷載作用下發(fā)生壓縮變形后，再進(jìn)行加寬路基的施工才會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。道路新老路基結(jié)合出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生，需要經(jīng)過(guò)一段的時(shí)間才能發(fā)現(xiàn)，所以道路舊路改造工程的質(zhì)量控制措施非常重要。因此，道路新老路基結(jié)合出現(xiàn)不均勻沉降，是施工企業(yè)必須考慮的一個(gè)施工問(wèn)題。

2.2 新增設(shè)涵洞通道臺(tái)背處理不到位

該問(wèn)題是舊路改造中極易出現(xiàn)的現(xiàn)象。在進(jìn)行道路舊路改造工程的施工過(guò)程中，由于需要加寬路基，一定會(huì)對(duì)原有道路的路基進(jìn)行開挖施工，并在此基礎(chǔ)上增設(shè)新的涵洞通道。但是在這一施工環(huán)節(jié)中，常常由于臺(tái)背處在舊路基和涵洞剛性結(jié)構(gòu)的中間位置，直接增加了新填臺(tái)背發(fā)生不均勻沉降的可能性，極易導(dǎo)致橋頭跳車問(wèn)題的產(chǎn)生，進(jìn)而影響道路舊路改造工程的施工質(zhì)量。

2.3 滑坡、失穩(wěn)問(wèn)題

在進(jìn)行舊路改造的過(guò)程中，特別容易在新老路基的結(jié)合處出現(xiàn)滑坡、失穩(wěn)的問(wèn)題，其主要原因如下所示：(1)在加寬道路的過(guò)程中，因?yàn)樾侣返穆坊邆湟欢ǖ闹亓?，這就容易導(dǎo)致舊路路基中的軟弱夾層產(chǎn)生一定的滑動(dòng)，最終出現(xiàn)滑坡；(2)在道路改造施工中，施工人員未能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行作業(yè)，例如：臺(tái)階未挖、在規(guī)定處沒(méi)有加設(shè)土工合成材料拉結(jié)；(3)路基含水量未達(dá)到最佳值；(4)填土的顆粒粒徑>10 cm，顆?？障哆^(guò)大。

2.4 增設(shè)的涵洞通道臺(tái)背處理不當(dāng)

在進(jìn)行舊路改造時(shí)，若是新增的涵洞通道的臺(tái)背未能夠處理好，則極易導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，最終產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象。

3 舊路改造工程施工質(zhì)量控制

3.1 進(jìn)一步完善道路舊路改造施工質(zhì)量管理體系

進(jìn)一步完善道路舊路改造工程施工質(zhì)量管理體系，重點(diǎn)改善道路新老路基結(jié)合出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡問(wèn)題，是確保道路舊路改造施工質(zhì)量符合城市交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)之一。在實(shí)際工作中，結(jié)合道路舊路改造施工中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步完善道路舊路改造施工質(zhì)量管理體系，對(duì)于有效規(guī)范道路舊路改造施工質(zhì)量控制工作中存在的漏洞意義重大。進(jìn)一步完善道路舊路改造施工質(zhì)量管理體系，可以全面的對(duì)道路舊路改造工程的施工質(zhì)量控制進(jìn)行系統(tǒng)性管理，杜絕質(zhì)量控制管理漏洞對(duì)道路舊路改造工程施工質(zhì)量造成安全隱患問(wèn)題。從管理層面，重視道路舊路改造施工質(zhì)量管理體系的實(shí)施工作，確保道路舊路改造施工質(zhì)量控制措施能夠真正的發(fā)揮作用。

3.2 做好材料、機(jī)械管理

(1)在任何工程施工中，施工材料都是決定整個(gè)工程質(zhì)量的重要因素。對(duì)此，在開展舊路改造作業(yè)時(shí)，必須做好材料采購(gòu)、檢驗(yàn)、管理等等，以確保材料規(guī)格與質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。(2)在進(jìn)行舊路改造施工時(shí)，必須做好施工機(jī)械設(shè)備的管理、維修、保養(yǎng)等等工作，從而保證機(jī)械設(shè)備能夠良好運(yùn)轉(zhuǎn)，以提高施工效率，保證施工安全與施工質(zhì)量。

3.3 進(jìn)一步完善道路舊路改造施工質(zhì)量控制點(diǎn)

進(jìn)一步完善道路舊路改造施工質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)于強(qiáng)化道路舊路改造工程施工質(zhì)量控制工作，具有一定的促進(jìn)作用。完善道路舊路改造施工質(zhì)量控制點(diǎn)，是根據(jù)道路舊路改造工程的施工質(zhì)量管理與控制工作的相關(guān)指導(dǎo)文件進(jìn)行劃分的。通過(guò)進(jìn)一步完善道路舊路改造施工質(zhì)量控制點(diǎn)，可以有效的對(duì)改造工程施工中的各種不利因素進(jìn)行控制，將改造工程施工中可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題控制在一定的范圍內(nèi)，進(jìn)而達(dá)到預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的目的。在舊路改造工程的施工后期，要對(duì)施工質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)核，確保道路舊路改造施工質(zhì)量控制點(diǎn)完全覆蓋了影響施工質(zhì)量的各個(gè)不利因素，最終確保道路舊路改造施工質(zhì)量得到有效的控制。

3.4 加強(qiáng)施工工期控制

(1)改造工程本身工期緊，因此為了在規(guī)定工期內(nèi)完成作業(yè)，必須加快施工；(2)由于改造工程前期投入不足，例如：資金缺乏、人員較少等，這均會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，后期不得不進(jìn)行趕工?？偠灾诘缆犯脑熘?，必須制定合理的施工計(jì)劃表，一旦發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工工期與計(jì)劃脫離，必須進(jìn)行有效的調(diào)整、控制，從而確保在規(guī)定的工期內(nèi)，高質(zhì)量地完成作業(yè)。

3.5 增強(qiáng)管理人員綜合素質(zhì)

對(duì)于一個(gè)工程而言，其施工管理水平在很大程度上決定了整個(gè)工程的施工質(zhì)量。因此，施工管理人員的自身素質(zhì)，直接影響到工程施工水平。在進(jìn)行舊路改造工程施工中，首先應(yīng)保證相關(guān)管理人員自身具有較高的專業(yè)水平，從而確保其對(duì)于施工質(zhì)量與施工工期的安排是科學(xué)合理的；其次，管理人員應(yīng)具備高度的責(zé)任意識(shí)，這樣方會(huì)將施工質(zhì)量與施工安全放在首要的位置，避免出現(xiàn)不合理地?fù)尮て?、施工質(zhì)量失控等問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在道路舊路改造工程的施工工程中，相關(guān)管理人員必須結(jié)合舊路改造工程施工中存在的具體問(wèn)題，對(duì)進(jìn)入施工場(chǎng)地的施工材料、施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，排除不合格的施工材料以及設(shè)備。其次，重視舊路改造工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，盡最大的努力確保道路舊路改造工程的施工質(zhì)量不會(huì)存在嚴(yán)重的安全隱患，以免日后影響城市交通發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不利影響。參考文獻(xiàn)：

[1] 萬(wàn)磊.道路施工的若干問(wèn)題探討[J].民營(yíng)科技，2011，(8):192.

[2] 孫飛.道路舊路改造的質(zhì)量控制[J].建材世界，2012，(6):206

2015-08-21

張俊(1977-)，男，貴州黔西人，主要從事工程施工管理研究。

U416.1

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1008-3383(2016)07-0048-01