汪忠昌

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

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關(guān)于優(yōu)化高速公路施工技術(shù)的相關(guān)思考與建議

汪忠昌

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550008)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，社會(huì)公眾對(duì)交通建設(shè)的要求日益提高，使得交通網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)一步地穩(wěn)定與完善。作為高速公路建設(shè)的重要組成部分，施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)工程施工質(zhì)量具有直接影響，并影響著高速公路投入運(yùn)營(yíng)后的安全性與穩(wěn)定性。因此，高速公路施工單位需要對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用提高重視，積極采取有效措施對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)大膽采用先進(jìn)性施工技術(shù)與工藝，從而為高速公路施工質(zhì)量的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文針對(duì)高速公路施工技術(shù)，對(duì)其優(yōu)化措施進(jìn)行了相關(guān)分析與研究，以供參考。

高速公路；施工技術(shù)；優(yōu)化；措施

1 高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化措施

1.1 路基施工技術(shù)的改善

首先需要提高路基測(cè)量的準(zhǔn)確性，因此需要在測(cè)量之前對(duì)測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證水準(zhǔn)線、中線與導(dǎo)線的位置符合施工要求，在復(fù)測(cè)過(guò)程中，也需要減少誤差出現(xiàn)的頻率。路基厚度的控制極為重要，自松鋪層施工開(kāi)始，就需要將其厚度嚴(yán)格控制在0.3 m之內(nèi)，并且需要將松鋪層的層壓操作控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。路塹開(kāi)挖時(shí)需要充分掌握公路工程的地形、土石方調(diào)配與路塹斷面的情況，對(duì)平緩的土石路塹采用橫向臺(tái)階開(kāi)挖方式，而對(duì)于短而淺的土石路塹需要采用全面開(kāi)挖方式，以保證路基挖方的可行性與高效性。此外，坡面防護(hù)、種植植被、擋土墻支擋等措施的實(shí)施可以對(duì)路基進(jìn)行合理的保護(hù)，避免地下水沖刷及風(fēng)化作用。

對(duì)于路基填料的選擇需要始終以工程施工標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，依據(jù)具體的公路等級(jí)，選擇合適的填料，并對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，保證其使用性能符合施工要求。

1.2 墊層施工技術(shù)的強(qiáng)化

墊層是高速公路路面施工的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，因此需要保證墊層材料的質(zhì)量，做好墊層材料的級(jí)配處理，清除墊層材料中的土塊、砂石等雜質(zhì)，保證墊層材料的E值、彎沉值與密實(shí)度等符合高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)，使高速公路墊層充分發(fā)揮其排水、防水等功能。

1.3 混合料拌合、檢驗(yàn)與運(yùn)輸技術(shù)的優(yōu)化

目前我國(guó)大部分高速公路采用瀝青混合料作為路面材料，對(duì)于混合料的拌合，溫度的控制極為重要，溫度過(guò)低會(huì)造成混合料的使用性能不符合施工要求，而過(guò)高的溫度又會(huì)破壞瀝青混合料的組成，因此需要嚴(yán)格控制混合料拌合溫度，并結(jié)合施工區(qū)域的天氣情況與氣溫，對(duì)混合料的拌合進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。攪拌站配置的混合料總拌和生產(chǎn)能力可以依照下列公式進(jìn)行計(jì)算

M=60μ·b·hV1

其中：M為攪拌樓總拌和能力，m3/h；b為攤鋪寬度，m；Vt為攤鋪速度，m/min(≥1 m/min)；h為面板厚度，m；μ為攪拌樓可靠性系數(shù)，1.2～1.5。

其次，嚴(yán)格混合料檢驗(yàn)可以保證瀝青混合料的質(zhì)量，通過(guò)觀察，保證混合料沒(méi)有離析、花白等現(xiàn)象，并取樣品進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)其各種性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，保證瀝青混合料的性能符合工程施工要求。對(duì)于混合料的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，需要在運(yùn)輸車車廂底實(shí)施光滑金屬板的鋪設(shè)，并在其表面涂抹柴油混合物，以減小混合料與底板的黏粘力。同時(shí)需要在運(yùn)輸車頂部進(jìn)行防雨篷布的鋪蓋，避免混合料遭受雨水沖刷。在卸車之前需要使運(yùn)輸車規(guī)則移動(dòng)，保證混合料的均勻性。

1.4 路面攤鋪施工技術(shù)的完善

對(duì)攤鋪機(jī)的參數(shù)與性能進(jìn)行調(diào)整之后，才能實(shí)施混合料的攤鋪工作。主要對(duì)攤鋪機(jī)的拱度、攤鋪厚度及熨平板的寬度進(jìn)行確定，對(duì)其中不合理的進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，熨平板的距離、振搗器的行程與分料螺旋的離地高度是需要嚴(yán)格控制的主要因素，攤鋪機(jī)各項(xiàng)性能指標(biāo)的確定是保證路面攤鋪質(zhì)量的必要手段。對(duì)于攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，需要結(jié)合具體的高速公路工程項(xiàng)目，依據(jù)下列公式進(jìn)行合理計(jì)算

V=100·Q·C(60b·h·γ)

其中：V為攤鋪速度；Q為混合料的供給能力；b為攤鋪寬度；h為壓實(shí)后的攤鋪厚度；γ為壓實(shí)后瀝青混合料的毛體積密度；C為攤鋪機(jī)的效率系數(shù)，通常情況下取數(shù)值0.9。

利用上述公式可以確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度，然后，在攤鋪機(jī)各項(xiàng)參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，保證高速公路路面的攤鋪一次性完成，避免重復(fù)攤鋪與攤鋪中斷情況的發(fā)生，同時(shí)需要在攤鋪過(guò)程中依據(jù)松鋪系數(shù)及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)刮板的高度，從而保證攤鋪機(jī)發(fā)揮其最佳攤鋪效果。

1.5 路面壓實(shí)施工技術(shù)的改進(jìn)

攤鋪工序結(jié)束以后，就需要進(jìn)行混合料的碾壓。首先需要強(qiáng)調(diào)公路路面施工的平整性，保證碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本原則，從而改善路面的壓實(shí)度與不可侵入性。在壓路機(jī)移動(dòng)的過(guò)程中，需要注意減少車轍的出現(xiàn)，因此壓路機(jī)在變換車道時(shí)需要停止運(yùn)行，并在已經(jīng)碾壓過(guò)的路段實(shí)施車道轉(zhuǎn)換。碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)的溫度不可低于110℃，并依據(jù)路面的施工要求及時(shí)調(diào)整溫度，以保證壓實(shí)施工符合施工要求。此外，需要以靜壓的方式實(shí)施壓路機(jī)的前行，避免碾壓中斷的出現(xiàn)，并結(jié)合初壓、復(fù)壓、終壓等階段，對(duì)其區(qū)域進(jìn)行不同顏色的標(biāo)示，為高速公路路面壓實(shí)施工提供方便。

2 優(yōu)化高速公路施工技術(shù)的幾點(diǎn)建議

實(shí)現(xiàn)高速公路施工技術(shù)的優(yōu)化，需要做到以下幾點(diǎn)：(1)保證供應(yīng)與消耗一致。保證供應(yīng)與消耗一致可以實(shí)現(xiàn)施工經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此需要科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案，實(shí)現(xiàn)施工資源的最優(yōu)化配置；(2)以“經(jīng)濟(jì)、節(jié)約、環(huán)?！睘榛驹瓌t。施工技術(shù)的優(yōu)化需要考慮對(duì)節(jié)省施工成本的作用，并避免浪費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)需要保證施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)環(huán)境沒(méi)有較強(qiáng)的污染；(3)重視施工技術(shù)的創(chuàng)新。對(duì)于新型施工技術(shù)需要對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，取其精華去其糟粕，將其合理運(yùn)用于施工中，才能保證高速公路的施工符合時(shí)代發(fā)展的需求。

3 結(jié) 論

高速公路建設(shè)是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且具有規(guī)模大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。因此，要想切實(shí)提升高速公路工程的施工質(zhì)量，首先需要對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行改善與優(yōu)化，強(qiáng)化施工技術(shù)應(yīng)用與管理，創(chuàng)新技術(shù)形式，改善施工技術(shù)與工藝的應(yīng)用效果，為高速公路工程施工質(zhì)量的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1] 尹艷峰.高速公路施工作業(yè)區(qū)交通管理與安全保障技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué),2014.

[2] 譚勇.大跨淺埋軟基隧道下穿高速公路力學(xué)行為與施工技術(shù)研究[D].中南大學(xué),2014.

[3] 徐珂.高速公路下穿既有運(yùn)營(yíng)鐵路施工關(guān)鍵技術(shù)及安全控制研究[D].西安建筑科技大學(xué),2013.

2016-02-15

汪忠昌(1981-)，男，主要從事高速公路施工技術(shù)及管理方面工作。

U416.1

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1008-3383(2016)07-0010-02