胡長(zhǎng)軍

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng)　550001)

?

橋梁大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土施工的控制技術(shù)

胡長(zhǎng)軍

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng)550001)

摘要：在建設(shè)混凝土橋梁的時(shí)候，大量的新技術(shù)得到了普遍使用，其中大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁技術(shù)得到了最大范圍的使用，這是因?yàn)樵摷夹g(shù)可以使混凝土裂紋問題得到較好的解決，使高強(qiáng)度材料得到了廣泛使用。在實(shí)際施工的過(guò)程中，施工控制技術(shù)會(huì)有一些問題存在。因此，詳細(xì)闡述了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工的技術(shù)要領(lǐng)，希望可以為同行提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：橋梁；大跨度預(yù)應(yīng)力；混凝土；施工控制

1工程案例

1.1工程概況

小河口特大橋的主跨為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，其變截面連續(xù)箱梁的有效長(zhǎng)度可以達(dá)到312 m。在橋梁使用的時(shí)候，箱梁和柱墩的結(jié)構(gòu)類型為T型結(jié)構(gòu)，20個(gè)施工節(jié)點(diǎn)組成了一個(gè)T型橋梁結(jié)構(gòu)。在橋梁施工的時(shí)候，采取的是分段、獨(dú)立施工技術(shù)，使用掛籃懸臂的澆筑方法。橋梁的特征主要包括三點(diǎn)：第一，橋梁的設(shè)計(jì)負(fù)荷為汽車不可以超過(guò)20，掛車不可以超過(guò)120。第二，在設(shè)計(jì)地震烈度的時(shí)候，依據(jù)Ⅶ度的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)防。第三，橋梁構(gòu)造的變截面箱型為三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土T型組合梁是橋梁兩邊引橋的主要設(shè)計(jì)形式。

1.2預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)是該工程的主要橋梁結(jié)構(gòu)類型，主跨的跨徑可以達(dá)到106+200+106 m，三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是箱梁結(jié)構(gòu)的主要類型，頂板的厚度達(dá)到0.5 m，跨中腹板的厚度達(dá)到0.7 m，橋梁底部的厚度達(dá)到1.5 m。主橋的實(shí)體墩使用的是鋼筋混凝土進(jìn)行澆筑的，主墩的最佳厚度為8.5 m，高度最大值為105 m。承臺(tái)的最佳厚度為6 m，橫橋的有效寬度值為23.8 m，設(shè)置16根樁徑為2.3 m的鉆孔樁，樁身的長(zhǎng)度為60 m。

2控制工程施工的核心內(nèi)容及施工技術(shù)管理

2.1控制工程施工的內(nèi)容

小河口特大橋?yàn)榇罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，建設(shè)的規(guī)模比較龐大，受到的影響因素比較多。要想使橋梁施工得到順利開展，就要嚴(yán)格控制整個(gè)橋梁的施工過(guò)程。施工過(guò)程中受到的影響因素比較多，因此一定要建立健全控制體系，從而確?？刂颇繕?biāo)得以全面實(shí)現(xiàn)。

2.2控制工程施工的影響因素

在橋梁設(shè)計(jì)和施工的時(shí)候，需要重點(diǎn)考慮的因素就是結(jié)構(gòu)參數(shù)，然而對(duì)橋梁工程而言，設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)與實(shí)際施工的結(jié)構(gòu)參數(shù)會(huì)有一些誤差存在。在橋梁施工控制的過(guò)程中，首先要處理的問題就是怎樣科學(xué)的控制施工誤差。橋梁工程結(jié)構(gòu)參數(shù)包括以下五點(diǎn)內(nèi)容：第一，橋梁工程的截面尺寸都會(huì)有一定的誤差存在，在工程驗(yàn)收的時(shí)候，合理的誤差值是允許存在的。但是這些誤差也需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要是因?yàn)檫@些誤差會(huì)導(dǎo)致內(nèi)力和結(jié)構(gòu)變形受到一定的影響。第二，結(jié)構(gòu)變形會(huì)受到使用材料的彈性模量所影響，在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的時(shí)候，彈性模量所起到的影響作用非常明顯，橋梁設(shè)計(jì)使用的混凝土結(jié)構(gòu)類型與實(shí)際施工的結(jié)構(gòu)類型會(huì)存在一定的差距，所以在實(shí)際施工的時(shí)候，必須要經(jīng)常進(jìn)行抽樣檢查，對(duì)彈性模量的范圍值進(jìn)行及時(shí)的改正。第三，橋梁內(nèi)力和變形還會(huì)受到結(jié)構(gòu)材料容重的制約，在對(duì)其進(jìn)行控制的時(shí)候，實(shí)際容重和設(shè)計(jì)容重之間的誤差一定要進(jìn)行高度的關(guān)注，特別是混凝土的材質(zhì)構(gòu)成，容重受集料和鋼筋的影響比較突出。第四，對(duì)橋梁施工控制的影響因素還有材料的熱膨脹系數(shù)，所以在實(shí)際施工的時(shí)候，必須要隨時(shí)進(jìn)行檢查和修正。第五，臨時(shí)負(fù)荷也會(huì)對(duì)橋梁受力和變形造成一些影響，所以在施工的時(shí)候，一定要合理設(shè)置所有設(shè)備參數(shù)。

2.3控制工程施工技術(shù)

工程施工是控制工程施工技術(shù)的終極目標(biāo)，所以在施工控制的時(shí)候，不僅要確保施工技術(shù)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還要充分考慮施工控制過(guò)程中出現(xiàn)的安裝和制作構(gòu)成的誤差，從而使誤差控制在最合理的范圍里，確保工程施工構(gòu)成和控制實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)往復(fù)。

2.4控制工程監(jiān)測(cè)誤差

工程控制的主要技術(shù)包括施工監(jiān)測(cè)，它是對(duì)應(yīng)力和變形進(jìn)行的有效監(jiān)測(cè)。受外部環(huán)境、使用辦法和安裝測(cè)量?jī)x器技術(shù)的影響，會(huì)有一定的誤差存在，這些誤差會(huì)導(dǎo)致實(shí)際數(shù)值與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)值之間存在著較大程度的差距。所以，在保證測(cè)量的可靠性時(shí)，一定要不斷的提高測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)性，從而使負(fù)面影響得到有效降低。同時(shí)對(duì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行認(rèn)真的分析，確保誤差控制在最小范圍之內(nèi)。

2.5混凝土收縮與徐變

針對(duì)混凝土橋梁工程結(jié)構(gòu)而言，混凝土收縮和徐變都會(huì)給受力和結(jié)構(gòu)變形造成一定的負(fù)面制約，究其原因，主要是因?yàn)榇罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在施工的時(shí)候，加載時(shí)間、齡期變化各不相同，在實(shí)際施工的時(shí)候，必須進(jìn)行認(rèn)真的分析。

2.6控制溫度變化

對(duì)橋梁工程的受力和結(jié)構(gòu)變形起到?jīng)Q定性作用的影響因素就是溫度，伴隨著溫度的不斷變化，影響的程度也會(huì)跟著不斷發(fā)生改變。在不一樣的時(shí)間里，影響的結(jié)果也會(huì)不一樣，如果溫差變化較大，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的變形和應(yīng)力也會(huì)隨著增加，假如在施工的過(guò)程中，對(duì)這一要素沒有進(jìn)行充分的考慮，就會(huì)使控制效率得到明顯降低。溫度變化的情況非常復(fù)雜，主要的影響因素包括溫度場(chǎng)分布、溫差驟變、日照溫差以及季節(jié)變化等，在一般的情況下，只有經(jīng)過(guò)大量的實(shí)測(cè)，才能逐一將這些影響因素消除掉。

3結(jié)語(yǔ)

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)非常復(fù)雜，制約工程的因素比較多，掌握起來(lái)比較困難，特別是控制溫度變化，這是因?yàn)闇y(cè)量溫度場(chǎng)分布情況和溫差變化情況比較麻煩，要想進(jìn)行較好的控制是非常困難的。由于受搜集和整理資料的限制，對(duì)于混凝土徐變和收縮的分析仍然不是很全面，所以廣大的學(xué)者和專家還要進(jìn)行深入的探究，為交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃愛民,徐登云,孫小猛.多跨現(xiàn)澆梁“樁一柱一梁式支架法”施工過(guò)程計(jì)算與分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2014,(10):183-184.

[2]劉家順.位移同步與頂力同步頂升施工對(duì)橋梁影響的差異分析[J].公路交通技術(shù),2014,(5):83-84.

[3]修樸.先簡(jiǎn)支后連續(xù)曲線箱梁橋的施工[J].公路與汽運(yùn),2014,(6):73-74.

收稿日期：2016-04-21

作者簡(jiǎn)介：胡長(zhǎng)軍(1980-)，男，貴州盤縣人，工程師，研究方向：公路建設(shè)。

中圖分類號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0127-02