景香香 蔣 濤 柳 震

(1.江蘇師范大學(xué)，江蘇 徐州 221000；2.國家統(tǒng)計局徐州調(diào)查隊，江蘇 蘇州 221000)

1 引言

隨著對外開放程度的提高，汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力是否提升卻不是很明確。一方面，我國作為汽車制造和消費大國，在中型卡車等方面具有較強的競爭力；而另一方面，進口汽車的優(yōu)越品質(zhì)及設(shè)計對我國國產(chǎn)車市場帶來了一定程度的沖擊。總體來說，對外開放的程度對產(chǎn)業(yè)競爭力的影響是兩方面的，這也是本文以汽車產(chǎn)業(yè)為例來研究對外開放度對產(chǎn)業(yè)競爭力影響的主要原因。

2 文獻綜述

產(chǎn)業(yè)競爭力的問題由美國率先開始研究。Richard E.Caves、Kim B.Clark和David J.Collis等人從技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)政策等不同側(cè)面研究了導(dǎo)致美國產(chǎn)業(yè)下滑的原因。Caves認(rèn)為，美國一些產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平的下降與國內(nèi)經(jīng)濟增長并沒有很大的關(guān)系，而是受到貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響，從而導(dǎo)致在國際市場上的競爭力下降。而Clark和Collis則認(rèn)為是資本投資的減少和產(chǎn)業(yè)政策的不足導(dǎo)致了美國產(chǎn)業(yè)的衰落。

波特則對全球競爭力進行了全面的研究和分析，創(chuàng)建了“鉆石模型”，對產(chǎn)業(yè)競爭力的優(yōu)勢提供了一個比較完整的解釋。在波特的基礎(chǔ)上，英國學(xué)者鄧寧(J. Dunning 1993)對鉆石模型進行了修正，他認(rèn)為，日益增長的跨國界經(jīng)濟活動和跨國公司的活動之間或間接地影響鉆石模型中各個互動的關(guān)鍵因素，應(yīng)該將跨國公司作為第三個外生變量加入鉆石模型，從而構(gòu)建了“國際化鉆石模型”。

與國外研究相比而言，國內(nèi)的學(xué)者大多致力于對于產(chǎn)業(yè)競爭理論的進一步完善和歸納，以及運用理論對中國的實際情況進行實證研究。裴長洪和王鐳(2002)對國際競爭力的理論概念和分析方法進行了歸納總結(jié)。汪瑩(2008)也對產(chǎn)業(yè)競爭力的理論以及分析范式進行了述評。此外，多位學(xué)者對我國海洋產(chǎn)業(yè)，文化產(chǎn)業(yè)，葡萄酒產(chǎn)業(yè)等進行了國際競爭力的實證分析。

總體看來，國外學(xué)者對于產(chǎn)業(yè)競爭力理論的研究相對比較成熟，而在國內(nèi)，對于對外開放度與產(chǎn)業(yè)這一中觀層面的概念結(jié)合的研究，大多集中于對外開放度對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以及產(chǎn)業(yè)集聚的影響，而較少直接研究對于產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。所以，本文嘗試從汽車產(chǎn)業(yè)入手，簡單分析一下對外開放度對于汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。

3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

20世紀(jì)90年代以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量、產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等均已躍升到世界汽車強國的行列。2014年，汽車產(chǎn)銷量達到2372.52萬輛，比上年增加了7.25%。圖1顯示的是1991-2014年中國汽車銷量變化趨勢圖。

圖1 汽車產(chǎn)銷量變化趨勢圖數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒。

如圖1所示，我國自20世紀(jì)90年代以來，汽車產(chǎn)業(yè)的銷量一直呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢。1991-2007年，汽車的銷量變化相對較為平緩，在2007年之后以更快的增速上升。由此可見，近年來中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在步入一個黃金時代。

正是這樣一個蓬勃發(fā)展著的汽車行業(yè)，為本文的研究提供了一個合適的研究對象。首先，汽車產(chǎn)業(yè)屬于市場競爭十分激烈的行業(yè)，市場的集中度較低，因此可以排除壟斷性市場勢力帶來的競爭力的提高。其次，自新中國成立以來我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，能夠為本文的實證研究提供較為完備的數(shù)據(jù)。第三，通過對中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的比較，發(fā)現(xiàn)近年來順應(yīng)對外開放政策，政府對于汽車產(chǎn)業(yè)對外開放也是提出了一系列的支持政策，這使得經(jīng)濟的對外開放對汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力影響能夠較好地反映出來。

4 模型設(shè)計

4.1 變量的選取及數(shù)據(jù)說明

由于產(chǎn)業(yè)的競爭力和經(jīng)濟的對外開放度兩者都是十分復(fù)雜的經(jīng)濟指標(biāo)，在對兩者的關(guān)系進行研究之前，找到合理有效的測度變量就顯得尤為重要。對于產(chǎn)業(yè)的競爭力的測度指標(biāo)可以分為單一測度指標(biāo)和指標(biāo)體系測度。在單一測度指標(biāo)中，以進出口數(shù)據(jù)指標(biāo)來測度是通過市場份額來衡量產(chǎn)業(yè)的競爭力。其中，RAC(顯示性比較優(yōu)勢指數(shù))是由美國經(jīng)濟學(xué)家巴拉薩于1965年提出的，在衡量一國產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國際市場競爭力說服力的指標(biāo)。通過RCA指數(shù)可以判斷一國的哪些產(chǎn)業(yè)更具出口競爭力，也是國內(nèi)學(xué)者使用的一個指標(biāo)。其表達式為：

其中，Xij表示國家j出口產(chǎn)品i的出口值；Xtj表示國家j的總出口額；Xiw表示世界出口產(chǎn)品i的出口額；Xtw表示世界總出口額。

一般而言，RCA值接近1表示中性的相對比較利益，無所謂相對優(yōu)勢或歷史；RCA值大于1，表示該商品在國家中得出口比重大于在世界的出口比重，則該國的此產(chǎn)品在國際市場上具有比較優(yōu)勢，具有一定的國際競爭力；反之，則國際競爭力相對較弱。

對外開放度的測度，不僅是貿(mào)易開放度的測度，而是需要更加廣泛的涉及到制度的開放度、資本流動的開放度等。本文通過三個變量來衡量不同的經(jīng)濟開放程度，其公式如下：

貿(mào)易開放度=商品貿(mào)易進出口額/當(dāng)年本國GDP

關(guān)稅開放程度=實際關(guān)稅水平=關(guān)稅收入/當(dāng)年本國進口額

資本流通開放度=利用外資/當(dāng)年本國GDP

最后是對于產(chǎn)業(yè)的規(guī)模的測度。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)競爭實力的體現(xiàn)，對于產(chǎn)業(yè)規(guī)模可以采用中國汽車出口量占世界出口量的比重來衡量。主要指標(biāo)的選取如表1所示。

表1 變量的選取及說明

考慮數(shù)據(jù)的可獲得性，本文主要采用各變量1991-2014年的數(shù)據(jù)進行相關(guān)的分析研究。

4.2 計量模型

本文選取的變量及數(shù)據(jù)主要是時間序列數(shù)據(jù)，其可能存在一定的數(shù)據(jù)不平穩(wěn)性。為了排除數(shù)據(jù)帶來的一些干擾，利用Stata軟件對數(shù)據(jù)進行了一系列檢驗，發(fā)現(xiàn)各項時間序列數(shù)據(jù)均存在不平穩(wěn)性，但滿足協(xié)整條件，可以建立基本線性方程對數(shù)據(jù)關(guān)系進行估計。計量模型如下式：

RCAt=β0+β1×TOt+β2×ATt+β3×CFt+β4×Scalet+μ

其中，t為年份，RCAt為顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)，TOt為貿(mào)易開放度，ATt為實際關(guān)稅水平，CFt為t年的汽車產(chǎn)業(yè)實際利用外資額占GDP的比重，Scalet為汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

5 實證結(jié)果分析

通過選取1991年至2014年的數(shù)據(jù)作為研究對象，對計量模型進行了估計，估計結(jié)果如圖2。

圖2 實證回歸結(jié)果

從回歸的結(jié)果可以看出，方程的擬合程度較好，各項指標(biāo)均通過檢驗。

首先，貿(mào)易的開放度與產(chǎn)業(yè)的競爭力評價指標(biāo)(RCA)呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)。在現(xiàn)實生活中，我們也可以理解，在汽車市場國際化的過程中，來自國外的進口車的質(zhì)量十分優(yōu)越，給國產(chǎn)車帶來了較大的威脅。貿(mào)易開放程度的提高將導(dǎo)致本國汽車出口占本國出口額的比重降低，其他國家，如日本、美國等汽車出口增加，從而導(dǎo)致RCA與貿(mào)易開放度呈現(xiàn)反向變化。

其次，實際關(guān)稅水平與產(chǎn)業(yè)的競爭力呈現(xiàn)同向變動，即對于進口車關(guān)稅水平的上升有利與我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。較高的進口汽車關(guān)稅增加了購買進口汽車的成本，減少了國內(nèi)消費者對進口汽車的需求。

第三，當(dāng)期的外商投資可以提高產(chǎn)業(yè)的競爭力。由于本文中所提及的外商投資數(shù)據(jù)，是當(dāng)年實際利用到的資本量，也就是說已經(jīng)實際運用到生產(chǎn)經(jīng)營活動中去的資本量，所以該變量不存在滯后性，直接反映出了外商投資額的增多能夠增強產(chǎn)業(yè)的競爭力。

最后，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和產(chǎn)業(yè)競爭力呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)，即產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大，產(chǎn)業(yè)的競爭力越強。相比于其他幾項指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模變化對于競爭力的影響更大。

6 結(jié)語

6.1 加強自主品牌建設(shè)，提高市場績效

品牌是市場競爭力的重要體現(xiàn)，擁有了自主品牌就擁有了市場獨立權(quán)。品牌是一種無形資產(chǎn)，對于汽車這種奢侈品而言，品牌能夠直接使國內(nèi)外消費者給產(chǎn)品一個相對較高的感性價值，是消費者給產(chǎn)品一個較高的心理估價，所以，國產(chǎn)自主品牌的建立有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上競爭力的提高，我國能否打造出具有影響力的國際汽車品牌將直接影響我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力。

6.2 加大核心技術(shù)的研發(fā)投入力度

我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力存在核心技術(shù)競爭力不強的問題，這與我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力不強有關(guān)。雖然近幾年研發(fā)投入有所提高，但是在核心技術(shù)部分仍然落后與其他國家。首先，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該進一步加大投入研發(fā)經(jīng)費，加快對汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。其次，還要激勵企業(yè)樹立創(chuàng)新意識，激發(fā)自主創(chuàng)新。

6.3 加強引進外資，擴大產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模

只有進一步加強產(chǎn)業(yè)規(guī)模建設(shè)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)才能夠進一步提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，而加強引入外資，是充分利用國內(nèi)外資源的一個有效途徑。

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