蘇坤凌

（廣西交通運輸學校 廣西南寧市 530000）

安全意識教育在航海類教學中的應用
——由《船舶原理》教學改革所想

蘇坤凌

（廣西交通運輸學校 廣西南寧市 530000）

《STCW78/95公約》船員培訓質(zhì)量管理體系對航海類教育提出了新的要求，新的人才培養(yǎng)模式對以往的教育觀和教學方法提出了挑戰(zhàn)，安全文化和素質(zhì)教育理念的融合體現(xiàn)著當今和未來航海教育的發(fā)展方向，如何在專業(yè)課的講授中體現(xiàn)這一先進的教育理念，本文結合工作實踐對轉變該課程教學思維、改變教學方法作了一些探索。

船舶原理；立體式教學；安全意識；素質(zhì)教育

前言

為適應航運業(yè)的特殊環(huán)境，對航海類專業(yè)的學生的綜合素質(zhì)要求就高于其他專業(yè)，航海類專業(yè)畢業(yè)生一般是實踐能力強、多專多能的復合型人才。為滿足這一需求，航海類專業(yè)所開設的課程具有系統(tǒng)性強、涉及面廣、知識雜多等特點，課程學習過程中需要理論實踐相結合，存在理論實踐并重等特點。我國的航運業(yè)隨著現(xiàn)代航海技術的進步而不斷發(fā)展，技術的使用可以使航海的安全系數(shù)得到提升，但并不能完全克服航海中的風險，當前，航海的事故率依然很高，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，事故中的人為因素是主要因素，由于人員的失誤引發(fā)的事故占很高的比重，因此加強航海類教學中的安全教育是一項亟待有效落實的問題，也是航海教學面臨的一個難題。

1 安全意識教育在航海類教學中的必要性

經(jīng)1995年締約國大會通過修正的《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》（簡稱STCW 78/95公約）的出臺是基于不斷出現(xiàn)的海難產(chǎn)生的。眾所周知的“冰海沉船”事故，即1912年4月24日泰坦尼克號（TITANIC）客輪發(fā)生海難，造成1513人死亡。而SOLAS公約（國際海上人命安全公約）主要對船舶設計、設備、管理等方面做出規(guī)定，SOLAS公約的實施沒有從根本上解決海難事故的發(fā)生，80%以上的海難屬于人為因素——海員。

因而，針對國際海員的現(xiàn)狀做出相對的各項培訓。有的為強制性標準，有的為建議性指導。該公約加強了對締約國主管機關的要求，增加了公司的責任，并要求建立培訓、發(fā)證質(zhì)量保證體系，以提高海員的職業(yè)技能，減少海難的發(fā)生，確保海洋環(huán)境安全。該公約于1995年進行修正。中國作為STCW78/95公約第十一個簽字國，于1997年10月第一個向IMO遞交了履約報告，又于1998年3月第一個通過了IMO審核組的審核。于2000年11月中國登上了IMO第73屆海安會過過的第一批白名單（White List），又于2003年12月向IMO提交了履約獨立評價報告。當今航運界關注的焦點是安全意識問題，這同樣也是航海教育中的重要內(nèi)容之一，在航海類專業(yè)的各門課程中都有滲透，是對傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式的更新與補充。未來航海教育的發(fā)展方向是素質(zhì)教育和安全文化的融合，素質(zhì)教育理念的熏陶和安全文化意識的建立事人才培養(yǎng)的必備條件。從目前看，我國現(xiàn)有的航海類專業(yè)人才綜合素質(zhì)達標的較少，無法適應國際航運人才市場發(fā)展的需求，影響到我國航海運輸?shù)陌l(fā)展，很大比例的原因是學校對學生的培養(yǎng)不夠完善，重視度不夠。因此，必須要加強高校對學生的培養(yǎng)，在專業(yè)教學中增加安全和素質(zhì)教育，為我國航海事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，這也是我們每位教師授課的任務和目標。

2 提高《船舶原理》教學的立體化，激發(fā)學生的學習熱情

①在一開始的教學中，需要根據(jù)學生的好奇心，有效設計課堂教學的內(nèi)容，運用生動的案例、形象的語言，提高學生學習的興趣，采用課堂討論的形式，提高課堂氣氛，提高學生對該課程的興趣與學習積極性。學生對于課程一開始的熱愛會影響到一學期的學習態(tài)度，《船舶原理》是學生接觸的第一門有關船舶知識的課程，學生抱有很大的期望，如果該課程的老師沒有抓住學生的學習興趣，勢必會影響到學生此課程以及以后課程的學習興趣，堅決杜絕出現(xiàn)照本宣科的教學模式。②在該課程“主尺度”的講解過程中，教師可以帶著學生一起進行聯(lián)想，從設計與建造層次上進行講解，立足于課本的聯(lián)想可以加深學生的興趣，單純的文字講述無法實現(xiàn)預期的效果。還可以采用提問題的方式，讓學生進行思考，例如為什么用噸位而不是用載重量作為收費的依據(jù)？噸位證書是怎么回事？使學生在解決問題中學到知識，例如在講到最大尺度的用途時，涉及到以下問題：船舶靠港前24h船長告知港方的是哪種船舶尺度?為什么需要引水員？并通過將型尺度、登記尺度、最大尺度三種尺度對比，使學生更易區(qū)分各種尺度的用途及區(qū)別，通過三種尺度實船丈量達到熟練掌握。在講解船舶種類時通過多媒體教學或錄像更直觀了解。③在講到船舶穩(wěn)性這一內(nèi)容時，應通過繪圖講解與穩(wěn)性有關的初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性；橫穩(wěn)心、縱穩(wěn)心；初橫穩(wěn)性高、初縱穩(wěn)性高；以及它們之間的相互關系，上述的概念聽起來繁瑣，但通過繪縱、橫傾的吃水變化及重力、浮力作用線圖來對比可達到較好的效果。此外，在講述船舶穩(wěn)性這一內(nèi)容時，為避免理論公式多、推倒枯燥無味的特點，可利用看鄉(xiāng)鎮(zhèn)客船安全整頓的錄像，通過看到客船沉沒、乘客死亡事后處理及現(xiàn)場打撈等圖像，震撼學生心靈，使學生腦海里永久烙下悲慘的海事現(xiàn)場圖片，安全意識更刻骨銘心。作為典型案例對“泰坦尼克”號應進行細講，船舶因為碰撞、擱淺等發(fā)生事故的案例非常多，出現(xiàn)問題的原因、補救方式等，教師應進行全面的講解，尤其是對于責任的分析，明確船長的責任，要求船長必須具備憂患意識，對于應急問題可以及時采取有效的解決方式，對于存在僥幸心理，出現(xiàn)事故不能及時解決或者出現(xiàn)事故就逃避的船長，應追求其法律責任。

在課程將結束時，設計一次專題教育，提高學生的認識度，可以采用舉例說明或者視頻觀看的方式進行。例如1999年12月，“愛利卡”號油輪斷裂、沉沒，給法國沿岸帶來巨大災難，300萬加侖石油泄漏、40億法郎的損失，導致法國至今還未從那場災難中緩過氣來。對于油輪的泄露污染問題，國際海事組織曾出臺一項環(huán)保決議，規(guī)定停止建造單殼油輪，單殼油輪的淘汰時間提前了15年，在事發(fā)前“愛利卡”號船齡已近20年，位于被淘汰的邊緣，由于長期保養(yǎng)、維修不利，大大增加了出事的概率，最后出現(xiàn)這樣的結果，原因也就很清楚了。又如2002年11月在西班牙西北海域發(fā)生的舉世震驚的“威望”號輪燃油泄漏事件，西班牙長達400km的海岸被1.1萬t燃油污染，據(jù)分析僅清理油污就需要半年的時間，更加嚴重的是，當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境需要10年才能恢復正常，這是一種長久的、巨大的生態(tài)災難。經(jīng)調(diào)查，“威望”號輪懸掛的是巴哈馬方便旗，由希臘有關機構管理，實際上歸利比里亞一家公司所有，又被設在瑞士的一家俄羅斯石油公司所租賃，而船長是希臘人，復雜的關系增加了責任追究的難度。這些案例涵蓋了抗沉性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性、強度知識，涉及船舶的設計部門、船檢局、船公司、海事機構等各個環(huán)節(jié)，介紹這樣的案例對培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的科學思維大有裨益?？傊?，在《船舶原理》課程教學中的任何環(huán)節(jié)都要設計到安全教育，采取有效的教學方式，將專業(yè)知識與安全教育串通在一起。

3 將安全教育融入校園文化建設中

安全習慣的形成是一個長期的日積月累的過程，因此環(huán)境的形成十分重要。在學校里努力營造安全教育的氛圍，將安全教育融入到專業(yè)課程得教學和專業(yè)訓練之中，海上專業(yè)學生在校期間必須修讀多門專業(yè)課，還要經(jīng)歷海上認識實習、水上訓練、實驗室綜合訓練等實踐教學環(huán)節(jié)，教師利用各種時機加強學生的安全教育，使學生在潛移默化之中，形成自己的安全觀念。

4 結束語

總之，航海教育中加強航海專業(yè)學生安全意識教育的重要性隨著海運事業(yè)的不斷發(fā)展而受到人們越來越多的重視。僅僅樹立安全教育的意識是不夠的，還需要針對當前安全教育的現(xiàn)狀，采取素質(zhì)教育，不斷提升安全教育的實施力度。學生的綜合素質(zhì)包括方面多，我們所要說的素質(zhì)教育主要是指專業(yè)知識素質(zhì)教育，主要體現(xiàn)在兩個方面：①基礎扎實、知識面寬；②實踐能力強，具備創(chuàng)新精神和獨立獲取知識的能力。限于我國的航海教育實際，如何在理論課上把理論和實踐很好地結合起來，以彌補我們實踐條件不足所帶來的動手能力差、分析問題、解決問題能力差這一缺陷，為了更好地適應新型人才的培養(yǎng)需要，必須轉變教學觀念并對教學方法進行改革。雖然教學有其既定的目標和固定的內(nèi)容，這是教師不能改變的，但教師不要因循守舊、拘泥于對教學的狹隘認識，應不斷完善自己，進行靈活性的教學。

[1《]船員培訓發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW1978/95）.

[2]鄭中義.水上安全監(jiān)督管理.大連海事學院出版社.

[3]張本，何志偉，胡國梁.航海安全教育課程改革的探討[J].航海技術，2007（S1）.

[4]潘仁善.航海文化教育在航運人才培養(yǎng)中的地位[J].中國水運，2009（07）.

U675-4

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1004-7344（2016）15-0047-02

2016-4-11

蘇坤凌（1974-），男，漢族，廣西合浦人，助理講師，大學本科，在廣西交通運輸學校任教，主要從事船舶工程方向的教學和科研工作。