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        鐵路路基施工現(xiàn)場檢測與實驗

        2016-03-11 17:04:38孟軍甘肅信達建設工程咨詢有限公司蘭州730000
        工程建設與設計 2016年15期
        關(guān)鍵詞:儀器設備壓實路基

        孟軍(甘肅信達建設工程咨詢有限公司,蘭州 730000)

        鐵路路基施工現(xiàn)場檢測與實驗

        孟軍
        (甘肅信達建設工程咨詢有限公司,蘭州 730000)

        在鐵路建設過程中路基作為鐵路安全運行的基礎,其施工質(zhì)量是鐵路工程中最重要的部分,但鐵路工程檢測質(zhì)量很容易受到施工現(xiàn)場檢測實驗的影響,因此,在鐵路施工過程中要加大力度管理現(xiàn)場檢測與實驗?;诖耍诼坊┕ぶ袡z測人員要對工程結(jié)構(gòu)、使用材料、設施設備等做好全面檢測工作,分析在檢測和實驗中存在的問題,并提出解決問題的辦法。

        鐵路路基施工;現(xiàn)場檢測;實驗

        【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.045

        1 引言

        路基壓實質(zhì)量控制的目的在于控制好路基承載力以及沉降變形,確保各鐵路線路平順、穩(wěn)定、安全的運行,只有有效的檢測及控制壓實的設備、方法、標準,才能讓壓實工作的質(zhì)量得到保證。在對地基系數(shù)K30進行檢測時,K30平板載荷實驗是必不可少的實驗方法,可是通過現(xiàn)場的應用情況來看,實驗結(jié)果并不是太好。因此,參與路基建設的各方必須對現(xiàn)場控制進行有效加強,重視每一個施工細節(jié),不斷增強施工人員的素質(zhì),這樣才能讓檢測數(shù)據(jù)更加可靠,讓路基填筑質(zhì)量得到有效保證。

        2 檢測路基之前應做好的基本工作

        1)根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)和項目合同要求,編制實驗檢測計劃、作業(yè)指導書,準備施工前的工作。

        2)檢測儀器設備、調(diào)試各種儀器,確認出設備是否能夠正常運行,儀器也能正常運用。

        3)在檢測之前,應收集各種信息。包括:檢查被檢驗路基填料名稱、實驗報告,確定出各項檢測項目;結(jié)合各個檢驗路基部位,確定出檢測數(shù)量、指標和頻率等;明確檢驗路基里程和各個施工標段。

        3 檢測鐵路施工現(xiàn)場的主要方式

        3.1準備測試面

        在現(xiàn)場檢測之前必須按照測試的需求對測試點的位置進行合理的選擇,選取的地面要平整,首先要放置一塊承載板在要測試的地面上,在此過程中必須確保地面與承載板之間有良好的接觸,如果不能保證接觸有效,可以鋪設一層干沙,厚度在2~3cm。要注意的是,測試過程中實驗主體的狀態(tài)不能改變。另外,還要防止出現(xiàn)碎石或者大顆粒現(xiàn)象,安裝過程中不能進行測點表面的壓實工作,如果測試面所處位置在斜坡上時,可以利用承載支撐面做成水平面。

        3.2放置平板載荷儀

        1)放置直徑約為32cm、厚度約為28cm的剛性荷載板在測試地面上,確保兩者之間有效接觸,在有需要的情況下可鋪設一層干燥砂。然后可以利用荷載板上的水準儀或水準泡完成水平調(diào)整。

        2)把反力裝置的承載部分安裝在下邊的荷載板上,利用此裝置進行制動。反力裝置應在荷載板外側(cè)邊緣1m距離的位置設置支撐點[1]

        3)在反力裝置下邊的荷載板放置千斤頂,可以通過加長桿,并對絲桿進行調(diào)節(jié),讓反力裝置的承載部位與千金頂頂部的球鉸座相互緊貼,在進行組裝的過程中一定要注意,千金頂必須保持垂直不可以傾斜。

        4)側(cè)橋的安放。在設置側(cè)橋支撐座時,應設置在反力裝置支撐點1m外及荷載板外側(cè)邊緣處。安裝測表時也必須與之相對稱,并與荷載板中心保持一定距離。

        3.3實驗加載

        1)為了能夠讓荷載板更加穩(wěn)定,在荷載30s內(nèi)可加上0.01MPa壓力,在穩(wěn)定顯示數(shù)據(jù)之后可解除荷載,然后在百分表上記錄數(shù)據(jù),并將所記錄的數(shù)據(jù)作為測量的最初讀數(shù)。另外,可以將百分表調(diào)至到0讀數(shù)上。

        2)繼續(xù)對承載板增加壓力。一般來說,所增加的數(shù)據(jù)大約為0.05MPa,并逐級進行加載,每增加一級別荷載量,都需要按照具體的要求完成要求讀數(shù),下沉量、荷載強度都在記錄中,達到記錄要求后便可以在承載板上增加一級荷載。

        3)如果下沉總量超過規(guī)定的基準值1.25mm時,或者某種荷載強度超過預計的最大接觸壓力值,那么這時候可以終止實驗。如果在實驗過程中突然出現(xiàn)異常情況,比如荷載板突然傾斜或者下沉幅度過大,應該下挖實驗點后再進行實驗,其下挖深度相當于荷載板直徑。記錄好已出現(xiàn)過的異常狀況,下次一旦出現(xiàn)類似情況,可以直接運用上次處理類似情況的措施進行解決,這樣既可以有效解決問題,也能在最快的時間內(nèi)將問題解決。

        4 加強鐵路施工現(xiàn)場K30檢測和實驗的對策

        4.1管理好檢測儀器

        鐵路路基施工過程中要不斷增強檢測實驗的工作質(zhì)量,這樣才能確保好路基工程總體質(zhì)量。在現(xiàn)場施工過程中,施工人員應加大力度管理檢測儀器和各項設備,具體管理需要從如下幾方面進行。

        1)在采購儀器設備中,施工人員在結(jié)合工程特點的基礎上,并結(jié)合現(xiàn)場實際需求,選擇出最佳設備類型和儀器,其設備性能需要在最大程度上滿足鐵路企業(yè)檢測標準,儀器性能的可靠是保證檢測實驗工作的基礎。

        2)加大力度做好儀器設備保養(yǎng)工作,定期或者不定期對設備進行保養(yǎng),確保儀器正常穩(wěn)定運行。在新儀器實驗的前3個月之內(nèi),應每30d進行一次標定,以此修正相應的誤差。在3次標定誤差都小于規(guī)定值后(規(guī)定值為依5%),儀器設備的運行進入到穩(wěn)定階段。同時,儀器設備每投入一次新工點,都需要定期校驗一次。

        3)在使用儀器設備中,相關(guān)人員應記錄好使用時間,為檢驗設備和維修設備奠定堅實的基礎,在此基礎上加強運用儀器設備標準化水平,避免出現(xiàn)不規(guī)范的操作現(xiàn)象[2]。

        4)應加大力度保管好儀器設備,在各大儲存間需要做好防潮、隔離等工作,儀器設備要放入到箱子中存放,在其下部要支墊好,確保其儀器設備放入的穩(wěn)固性,并且要做好防火工作,唯有做好上述這些基本工作,才能從根本上管理好檢測儀器和設備。

        4.2路基的壓實、填料和排水工作

        在未施工之前應制定相應的實驗方案,每個施工實驗段都要嚴格完成,做好綜合和分析實驗階段工作,為日后進行大面積填筑工作中控制填層厚度、壓實工具、填料含水量、壓實參數(shù)等做好基礎工作。對鐵路路基進行填料時,要按照規(guī)范標準和設計文件中的相關(guān)規(guī)定進行選取,認真選擇,嚴格控制好和做好級配和填料粒徑等工作。通過分析和檢測實驗土,并對路基填料在最小強度上或者在最大粒徑上,給予量化要求。

        在進行壓實路基處理時要按照工程自身的特點,處理好各項壓實工具、壓實方法和松鋪厚度之間的關(guān)系,保證能夠達到壓實密度的各項要求。另外,在鐵路工程路基施工過程中,排水工作是必須要做好的[3]。

        4.3加強檢測實驗人員的工作素養(yǎng)

        在鐵路路基施工過程中,確保檢測人員數(shù)量和素質(zhì)是尤為關(guān)鍵的,檢測實驗工作也是很重要的,在分配工作人員過程中,應結(jié)合檢測實驗工作復雜度,調(diào)配工作人員,確保每一項檢測工作都有技術(shù)工作人員參與。據(jù)有關(guān)調(diào)查研究表明,路基檢測實驗工作具有較強的專業(yè)性,因此對檢測工作人員的技能技術(shù)和工作素養(yǎng)都有著很高的要求,要求檢測工作人員既要有扎實的檢測技術(shù)基礎,還要具備真正解決檢測問題的能力,使每項檢測實驗環(huán)節(jié)都能順利進行。

        另外,還要求檢測工作人員具有極高的職業(yè)素養(yǎng),需要每一位檢測工作人員都必須通過專門培訓和獲取到相關(guān)檢測資格證書才能上崗,避免無證上崗的現(xiàn)象,一旦發(fā)現(xiàn),應立即嚴處,及時消除各項檢測工程的隱患。總之,為了能夠確保鐵路工程質(zhì)量,加強檢測工作人員的工作素養(yǎng)尤為重要。

        5 結(jié)語

        綜上所述,為了確保工程質(zhì)量,必須要做好工程中檢測和實驗工作,唯有加強鐵路工程質(zhì)量,才能真正保證公眾的生命和財產(chǎn)安全。因此,在檢測和實驗鐵路工程中,應加強管理相關(guān)儀器設備,在此基礎上,還要提高相關(guān)檢測工作者的職業(yè)素養(yǎng),確保從根本上加強檢測和實驗工作質(zhì)量,并采用科學有效的檢測方法,在確保鐵路工程質(zhì)量的前提下,在最大程度上減少工程成本,并監(jiān)督各項施工工藝,推進鐵路路基工程有序穩(wěn)定地實施。

        【1】龔寅,李斌,何世秀.高速鐵路路基工后沉降預估與控制[J].湖北工業(yè)大學學報,2008,23(4):39-40.

        【2】計寶忠.京滬高速鐵路填筑路基施工工藝與壓實質(zhì)量檢驗研究[D].成都:西南交通大學,2003.

        【3】張萬虎.鐵路地基處理重點及水泥攪拌樁處理方案分析[J].工程建設與設計,2014(8):61-63.

        Field Testing and Experiment of RailwaySubgradeConstruction

        MENGJun
        (GansuXindaConstructionEngineeringConsultingCo.Ltd.,Lanzhou 730000,China)

        In railway constructionprocessof theroadbaseasthebasisforthesafeoperationof the railway,theconstructionquality is in railwayengineering isoneof themostimportantpart,buttestqualityofRailway Engineeringeasilyby theinfluenceofconstruction field test.Therefore,in theprocessofrailway construction tostrongmanagementfield testandexperiment.Basedon this,thesubgrade constructionof thedetectionofpersonnelto theengineeringstructure,theuseofmaterials,equipmentandothercomprehensive testing work,analysisoftheproblemsin testingand testing,andputforward theway tosolvetheproblem.

        railwaysubgradeconstruction;field test;experiment

        U213.1

        B

        1007-9467(2016)11-0149-02

        孟軍(1980~),男,甘肅民樂人,工程師,從事工程監(jiān)理與研究。

        2016-06-06

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