陳紹倫

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550006）

水泥穩(wěn)定碎石基層施工中試驗檢測的工作重點及疑點

陳紹倫

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550006）

以試驗檢測在高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制過程中該注意的工作重點及疑點進行淺析。

試驗檢測；重點、疑點；水泥穩(wěn)定碎石；施工質(zhì)量；控制

1　工程概況

貴安公路是貴陽貴安新區(qū)先期實施的“三橫兩縱”主骨架路網(wǎng)中的橫線之一。本路面工程全長12.5 km，該路面結(jié)構(gòu)層形式為：主車道路面總厚度73 cm，其中水穩(wěn)基層厚度為36 cm。本項目母材主要為石灰?guī)r，料場選擇在項目部旁邊，料場名稱K6 +200料場，施工過程中所有的指標按高速公路標準控制。

2　配合比及參數(shù)驗證確

2.1粗細集料各檔料摻配比例的確定

過程不再具體贅述。此環(huán)節(jié)需要注意的地方是取樣的科學性和試驗的準確性。此外，應(yīng)嚴格控制粗集料的最大粒徑，最大粒徑越大越容易造成粗細集料的離析，路面平整度也很難達到很高的標準。

2.2最大干密度和最佳含水率的確定

過程不再具體贅述。此環(huán)節(jié)需要注意的是，擊實的過程中最好選一名具有經(jīng)驗的試驗人員進行，拉毛及最后的刮平均不宜換人，因為不同的人可能拉毛和刮平方式和方法不盡相同，這樣會影響試驗結(jié)果的判斷。

2.37 d側(cè)限抗壓強度試驗

（1）試件的制作時，因為裝樣過程中有可能丟失樣品，所以每個樣品的稱樣應(yīng)考慮損耗，應(yīng)多稱取0%～2%。（2）試件制作應(yīng)在水泥和水加入混合料開始在1 h內(nèi)完成，否則該混合料作廢。（3）脫模時應(yīng)注意時間和方式，防止操作不當而造成試件破壞。（4）試樣在裝模時應(yīng)該在試模的底部靠墊塊對稱放置兩根相同直徑的鋼筋（如直徑為8 mm的圓鋼）。（5）規(guī)范或設(shè)計圖紙通常給出的抗壓強度是一個范圍，我們在選擇的時候應(yīng)根據(jù)設(shè)計的道路來進行具體選擇一個值，而不是范圍。（6）制件的干密度結(jié)合現(xiàn)場相應(yīng)壓實度。

2.4標準曲線的滴定繪制

此過程需要引起重視的地方包括：此標準曲線是后期用于指導(dǎo)施工和檢驗混合料水泥劑量的重要曲線，除特殊要求（指試驗繪制相應(yīng)齡期的曲線圖），本試驗應(yīng)各試驗參控單位一起參加標定并共用此曲線。此處的曲線更多的是為現(xiàn)場施工服務(wù)的，在實際施工過程中，拌料和現(xiàn)場攤鋪是很快的，從現(xiàn)場質(zhì)量控制和節(jié)約施工成本的角度來講，我們沒有過多的時間去慢慢做試驗，然后用相應(yīng)齡期的曲線去檢驗施工是否合格，而是從拌合第一車開始無論施工單位還是各試驗參加單位都應(yīng)馬上檢測，然后進行水泥劑量的調(diào)整直至水泥劑量穩(wěn)定或者按頻率和發(fā)現(xiàn)混合料異常時檢測。而除特殊要求外皆非取樣回自己的試驗室做試驗，否則就失去了施工控制的意義。

3　試驗路段的碾壓（工藝、參數(shù)）確定及總結(jié)

（1）拌合站若離建立的工地試驗室較遠時，應(yīng)在拌合站附件單獨建立“水泥滴定室”并隨同主試驗室一起建立并通過驗收。

（2）混合料的含水率應(yīng)視天氣情況在最佳含水率的基礎(chǔ)上適當加減，施工過程中要注意混合料的保水。

（3）大面積施工的最大干密度的確定——由于目前使用的試驗設(shè)備和現(xiàn)場碾壓機具的區(qū)別或試驗出現(xiàn)差錯，試驗室確定的最大干密度和現(xiàn)場經(jīng)多遍碾壓至壓實度不再增長所測得到的最大干密度可能會存在部分差異，所以最終指導(dǎo)大面積施工的最大干密度應(yīng)結(jié)合試驗室確定的最大干密度和現(xiàn)場試驗路段碾壓至不再增長確定的最大干密度經(jīng)研討后最終確定，而不是一味的用試驗室確定的最大干密度進行施工控制。

（4）試驗路段經(jīng)養(yǎng)護至規(guī)定齡期后進行鉆芯取樣，芯樣以能取出完整芯樣為合格。除特殊要求，水泥劑量不宜過高或過低，通常水穩(wěn)作為半剛性基層，作為結(jié)構(gòu)層的主要承載層，若為全剛性，而底基層為柔性層，據(jù)相關(guān)資料顯示，道路在投入使用后往往會隨著時間的推移而比作為半剛性基層提前破壞，而若為柔性則不能滿足設(shè)計要求。所以，水泥劑量不是越高越好，也不是越低越好。

（5）試驗路段開始前，下承層的彎沉值必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。若下承層有彈簧的路段則必須處理，若不能處理則會導(dǎo)致水穩(wěn)層不能壓實同時也會留下安全隱患。

（6）在鋪筑試驗路段的過程中，如混合料出現(xiàn)離析或含水率過大（如有彈簧現(xiàn)象）必須處理或者棄掉該部分混合料。

（7）混合料的篩分試驗需嚴格進行，以確保摻配后的料是合格的，另外也可以檢測施工過程中原材料的均勻性。

本項目試驗室確定的最大干密度為2.32 g／cm3，試驗路段得出的最大干密度為2.38 g／cm3最終確定以2.36 g／cm3作為指導(dǎo)大面積施工的最大干密度。最佳含水率為4.8%，水泥劑量4%。

5　驗 收

驗收應(yīng)包括芯樣的完整性、平整度、彎沉值等的檢測。具體的檢測項目應(yīng)該根據(jù)規(guī)范及設(shè)計要求進行，結(jié)果應(yīng)均滿足規(guī)范及設(shè)計要求。此處不再贅述。

［1］ 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80／1-2004）［S］.

［2］ 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）［S］.

［3］ 公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程（JTG E51-2009）［S］.

U416.03

C

1008-3383（2016）10-0169-01

2016-01-21

陳紹倫（1987-），男，助理工程師，主要從事高速公路試驗檢測工作。