陳紹倫

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽(yáng) 550006）

水泥穩(wěn)定碎石基層施工中試驗(yàn)檢測(cè)的工作重點(diǎn)及疑點(diǎn)

陳紹倫

（貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽(yáng) 550006）

以試驗(yàn)檢測(cè)在高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制過(guò)程中該注意的工作重點(diǎn)及疑點(diǎn)進(jìn)行淺析。

試驗(yàn)檢測(cè)；重點(diǎn)、疑點(diǎn)；水泥穩(wěn)定碎石；施工質(zhì)量；控制

1　工程概況

貴安公路是貴陽(yáng)貴安新區(qū)先期實(shí)施的“三橫兩縱”主骨架路網(wǎng)中的橫線之一。本路面工程全長(zhǎng)12.5 km，該路面結(jié)構(gòu)層形式為：主車(chē)道路面總厚度73 cm，其中水穩(wěn)基層厚度為36 cm。本項(xiàng)目母材主要為石灰?guī)r，料場(chǎng)選擇在項(xiàng)目部旁邊，料場(chǎng)名稱K6 +200料場(chǎng)，施工過(guò)程中所有的指標(biāo)按高速公路標(biāo)準(zhǔn)控制。

2　配合比及參數(shù)驗(yàn)證確

2.1粗細(xì)集料各檔料摻配比例的確定

過(guò)程不再具體贅述。此環(huán)節(jié)需要注意的地方是取樣的科學(xué)性和試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。此外，應(yīng)嚴(yán)格控制粗集料的最大粒徑，最大粒徑越大越容易造成粗細(xì)集料的離析，路面平整度也很難達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2最大干密度和最佳含水率的確定

過(guò)程不再具體贅述。此環(huán)節(jié)需要注意的是，擊實(shí)的過(guò)程中最好選一名具有經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)人員進(jìn)行，拉毛及最后的刮平均不宜換人，因?yàn)椴煌娜丝赡芾凸纹椒绞胶头椒ú槐M相同，這樣會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果的判斷。

2.37 d側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

（1）試件的制作時(shí)，因?yàn)檠b樣過(guò)程中有可能丟失樣品，所以每個(gè)樣品的稱樣應(yīng)考慮損耗，應(yīng)多稱取0%～2%。（2）試件制作應(yīng)在水泥和水加入混合料開(kāi)始在1 h內(nèi)完成，否則該混合料作廢。（3）脫模時(shí)應(yīng)注意時(shí)間和方式，防止操作不當(dāng)而造成試件破壞。（4）試樣在裝模時(shí)應(yīng)該在試模的底部靠墊塊對(duì)稱放置兩根相同直徑的鋼筋（如直徑為8 mm的圓鋼）。（5）規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙通常給出的抗壓強(qiáng)度是一個(gè)范圍，我們?cè)谶x擇的時(shí)候應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的道路來(lái)進(jìn)行具體選擇一個(gè)值，而不是范圍。（6）制件的干密度結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)壓實(shí)度。

2.4標(biāo)準(zhǔn)曲線的滴定繪制

此過(guò)程需要引起重視的地方包括：此標(biāo)準(zhǔn)曲線是后期用于指導(dǎo)施工和檢驗(yàn)混合料水泥劑量的重要曲線，除特殊要求（指試驗(yàn)繪制相應(yīng)齡期的曲線圖），本試驗(yàn)應(yīng)各試驗(yàn)參控單位一起參加標(biāo)定并共用此曲線。此處的曲線更多的是為現(xiàn)場(chǎng)施工服務(wù)的，在實(shí)際施工過(guò)程中，拌料和現(xiàn)場(chǎng)攤鋪是很快的，從現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制和節(jié)約施工成本的角度來(lái)講，我們沒(méi)有過(guò)多的時(shí)間去慢慢做試驗(yàn)，然后用相應(yīng)齡期的曲線去檢驗(yàn)施工是否合格，而是從拌合第一車(chē)開(kāi)始無(wú)論施工單位還是各試驗(yàn)參加單位都應(yīng)馬上檢測(cè)，然后進(jìn)行水泥劑量的調(diào)整直至水泥劑量穩(wěn)定或者按頻率和發(fā)現(xiàn)混合料異常時(shí)檢測(cè)。而除特殊要求外皆非取樣回自己的試驗(yàn)室做試驗(yàn)，否則就失去了施工控制的意義。

3　試驗(yàn)路段的碾壓（工藝、參數(shù)）確定及總結(jié)

（1）拌合站若離建立的工地試驗(yàn)室較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)在拌合站附件單獨(dú)建立“水泥滴定室”并隨同主試驗(yàn)室一起建立并通過(guò)驗(yàn)收。

（2）混合料的含水率應(yīng)視天氣情況在最佳含水率的基礎(chǔ)上適當(dāng)加減，施工過(guò)程中要注意混合料的保水。

（3）大面積施工的最大干密度的確定——由于目前使用的試驗(yàn)設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)碾壓機(jī)具的區(qū)別或試驗(yàn)出現(xiàn)差錯(cuò)，試驗(yàn)室確定的最大干密度和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)多遍碾壓至壓實(shí)度不再增長(zhǎng)所測(cè)得到的最大干密度可能會(huì)存在部分差異，所以最終指導(dǎo)大面積施工的最大干密度應(yīng)結(jié)合試驗(yàn)室確定的最大干密度和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段碾壓至不再增長(zhǎng)確定的最大干密度經(jīng)研討后最終確定，而不是一味的用試驗(yàn)室確定的最大干密度進(jìn)行施工控制。

（4）試驗(yàn)路段經(jīng)養(yǎng)護(hù)至規(guī)定齡期后進(jìn)行鉆芯取樣，芯樣以能取出完整芯樣為合格。除特殊要求，水泥劑量不宜過(guò)高或過(guò)低，通常水穩(wěn)作為半剛性基層，作為結(jié)構(gòu)層的主要承載層，若為全剛性，而底基層為柔性層，據(jù)相關(guān)資料顯示，道路在投入使用后往往會(huì)隨著時(shí)間的推移而比作為半剛性基層提前破壞，而若為柔性則不能滿足設(shè)計(jì)要求。所以，水泥劑量不是越高越好，也不是越低越好。

（5）試驗(yàn)路段開(kāi)始前，下承層的彎沉值必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。若下承層有彈簧的路段則必須處理，若不能處理則會(huì)導(dǎo)致水穩(wěn)層不能壓實(shí)同時(shí)也會(huì)留下安全隱患。

（6）在鋪筑試驗(yàn)路段的過(guò)程中，如混合料出現(xiàn)離析或含水率過(guò)大（如有彈簧現(xiàn)象）必須處理或者棄掉該部分混合料。

（7）混合料的篩分試驗(yàn)需嚴(yán)格進(jìn)行，以確保摻配后的料是合格的，另外也可以檢測(cè)施工過(guò)程中原材料的均勻性。

本項(xiàng)目試驗(yàn)室確定的最大干密度為2.32 g／cm3，試驗(yàn)路段得出的最大干密度為2.38 g／cm3最終確定以2.36 g／cm3作為指導(dǎo)大面積施工的最大干密度。最佳含水率為4.8%，水泥劑量4%。

5　驗(yàn) 收

驗(yàn)收應(yīng)包括芯樣的完整性、平整度、彎沉值等的檢測(cè)。具體的檢測(cè)項(xiàng)目應(yīng)該根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，結(jié)果應(yīng)均滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。此處不再贅述。

［1］ 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80／1-2004）［S］.

［2］ 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 034-2000）［S］.

［3］ 公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程（JTG E51-2009）［S］.

U416.03

C

1008-3383（2016）10-0169-01

2016-01-21

陳紹倫（1987-），男，助理工程師，主要從事高速公路試驗(yàn)檢測(cè)工作。