周仁松

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

研究高速公路軟基地段高填方路基施工技術

周仁松

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

高速公路是我國公路交通運輸體系中重要的組成部分，高速公路路基修筑的質量直接關系到公路交通的運輸安全，影響公路穩(wěn)定性最重要的原因就是路基修筑的強度和穩(wěn)定性，所以要根據(jù)軟基地段的實際情況對高填方路基施工技術進行綜合研究，針對路基施工中的問題，提出了有效的解決措施，希望可以有效的提高我國高速公路軟基地段高填方路基的施工質量。

高速公路；軟基地段；高填方路基；施工技術

1　造成高填方路基質量問題的幾個原因

1.1路基的設計和計算存在不合理的現(xiàn)象

在公路的設計和規(guī)劃時，沒有根據(jù)高填方路基的特性和路面實際情況來對高填方路基進行整體規(guī)劃設計，造成了路基的沉降量不合理，穩(wěn)定性不達標。也有可能對路基的填方量計算失誤，造成高填方路基的填方量不合理，使高填方路基有一部分不能有效的沉降，路基的質量受到影響。在設計高填方路基時，需要對高填方路基的沉降量進行計算并檢驗高填方路基的穩(wěn)定性，避免高填方路基的土工資料與實際情況不符。在高速公路實際的施工過程中，路基的上層狀況和路基下的基礎地層情況是非常復雜的，所以在設計不同地段的路基時都需要進行嚴格的勘察，避免因為遇到軟弱地基而導致路基結構不合理，最終出現(xiàn)路基的承載力不足，出現(xiàn)嚴重的沉降現(xiàn)象。

1.2路基的施工工藝存在不恰當?shù)默F(xiàn)象

高填方路基的施工工藝具有特殊性，涉及到的質量影響因素也比較多，所以在對高填方路基進行施工時需要對每一個施工環(huán)節(jié)進行仔細的處理，避免出現(xiàn)施工工藝不恰當?shù)膯栴}，影響整個路基的施工質量。高填方路基在進行填方時需要對路基進行分層填筑，每一層填筑的高度都是不一樣的，如果填筑的厚度沒有達到或者超出了規(guī)定的要求，可能會導致路基在進行壓實處理時，壓實高度不能達到規(guī)定的要求，如果路基的壓實高度與指定標高不符，那必定會對路基的沉降造成影響，產(chǎn)生嚴重的質量變形。同時在對路基進行分層填筑時，不能整個路段全部利用分層填筑的方式，如果全段利用分層填筑出現(xiàn)某段處理不當時，可能會導致路基出現(xiàn)縱向開裂的問題。

2　針對高速公路軟基地段高填方路基的施工技術

2.1仔細規(guī)劃路基挖方中線

在高速公路高填方路基施工之前，為了避免路基的挖方中線偏移，要對中線位置進行仔細的規(guī)劃，需要利用測量儀器對路基挖方的中線進行測量，測量中線主要使用的儀器有全站儀和水準儀，這兩種測量儀器的使用可以讓對地基的挖方中線進行控制，保持路基的挖方始終在規(guī)定的范圍內。

2.2對路基的填筑材料進行嚴格的控制

路基填筑材料必須要有專人檢驗，控制填筑基土的材料配級，不能讓劣質涂料摻雜到填筑土中，路基的填筑材料有嚴格的標準，利用CBR數(shù)值對路基填筑材料的標準值進行量化，一般高速公路的CBR控制數(shù)值不能小于8。對取土位置的土坑進行檢驗，得出取土的詳細土層分布和含水量，對不合格的土質進行清場處理。

2.3路基壓實強度的控制

在對已經(jīng)填筑完成的高填方路基進行壓實時，不能為了追求壓實強度而利用噸位較大的壓路機進行反復壓實，壓實度過高可能會導致路基的塑性變形，但是如果碾壓次數(shù)不足或者壓實度不夠，在某一區(qū)域出現(xiàn)露壓的現(xiàn)象也會導致高速公路建成后出現(xiàn)路面嚴重沉降的現(xiàn)象。所以在進行高填方路基壓實時，需要對壓實強度進行控制，必要時可以在填筑材料中添加生石灰，使填筑材料的塑性性質發(fā)生改變，保證路基壓實強度達到質量要求。

3　軟基地段高填方路基施工實例分析

某高速公路的K156～K159路段為軟基地段，對該路段進行高填方路基的施工時，需要保證路基的填土高度超過12 m，而且該軟基地段位于整個施工路段最為低洼的地區(qū)，地形呈現(xiàn)U形狀，高填方路基的填方基底以前是水田，所以施工基底的水分比較多，基底的土層主要為軟質的黑色淤泥，經(jīng)過仔細的地質勘查，該施工地段附近還有一處農用水井，所以該地段的滲水現(xiàn)象比較嚴重，所以該地段最重要的問題，就是降低施工地段的水分含量。

在施工之前要先對施工區(qū)域進行清淤排水，避免土質承載力過低而導致施工質量出現(xiàn)問題，在清淤排水時要在施工路段的兩側進行，挖掘一定深度的排水溝，并且把該路段的排水溝全部連接起來。開挖完成后對開挖量進行測量，之后進行回填，在回填時要選擇透水性比較好的石料，因為這種填筑材料的強度比較好，在回填完成后進行碾壓時也能保證路基的碾壓強度，避免出現(xiàn)路基沉降現(xiàn)象。

因為K156路段到K159路段的土層含水量較大，所以需要鋪墊相應的砂礫土層，砂礫土層一般厚度控制在半米以內，并且需要在砂礫土層上部鋪設土工布。砂礫土層的鋪筑需要進行分層處理，確保每一層次的厚度不小于0.2 m，全部鋪設完成后對其進行碾壓，保證砂礫土層和土工布的平整。

砂礫土層和土工布鋪設完成后對高路基進行填筑施工，施工時填筑高度不能過高，避免高度過高填筑材料下落對土工布產(chǎn)生重擊，影響其平整度。

［1］ 周衛(wèi)華.高速公路軟基地段高填方路基施工技術［J］.城市地理，2014，（22）：105.

［2］ 鄒茫.高速公路軟基地段高填方路基施工技術［J］.湖南交通科技，2011，（2）：37-39.

［3］ 韓立濤.高速公路軟基地段高填方路基的施工技術探討分析［J］.黑龍江交通科技，2014，（12）：45-46.

U416.1

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1008-3383（2016）10-0069-01

2016-01-12

周仁松（1973-），男，貴州貴陽人，高級工程師，研究方向：公路施工。