尚 偉

（貴州省畢節(jié)公路管理段，貴州畢節(jié) 551700）

瀝青混凝土面層施工技術(shù)在三級(jí)公路大修工程中的應(yīng)用分析

尚 偉

（貴州省畢節(jié)公路管理段，貴州畢節(jié) 551700）

介紹了公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義，然后根據(jù)三級(jí)公路工程實(shí)例，詳細(xì)探究瀝青混凝土面層施工技術(shù)的具體應(yīng)用，在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該合理使用該項(xiàng)技術(shù)，并加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，這樣才能保證工程的順利進(jìn)行。

瀝青混凝土面層；施工技術(shù)；三級(jí)公路

1　工程概況

該工程地形地貌特征為山嶺丘陵，海拔高程1 550～2 100 m。氣象、水文特征為亞熱帶溫暖氣候帶，氣候較溫和，具明顯的高原氣候特點(diǎn)，四季變化較明顯，一年中降雨量分布不均，6～10月為雨季，其降雨量占全年雨量的65%。雨季和霜期時(shí)常大霧彌漫，能見度低。

（1）本次油路大修工程為三級(jí)公路；其中K17～K23在大方縣境內(nèi)，長(zhǎng)度6 km，K25～K29在畢節(jié)小壩境內(nèi)，長(zhǎng)度4.0 km。

（2）原路基橫斷面布置情況：本次大修油路S211線為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度為7.5 m，路面寬度6.5 m，硬路肩2×0.5 m，路面標(biāo)準(zhǔn)橫坡為2.5%。

（3）現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)概況：路面結(jié)構(gòu)層為：S211線面層：4.0 cm厚瀝青混凝土，基層：20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石。

（4）主要工程內(nèi)容及數(shù)量：C20混凝土路肩：10 km，5%水泥穩(wěn)定基層：10 km，瀝青混凝土路面：10 km。

2　瀝青混凝土面層施工方案

2.1配合比設(shè)計(jì)

在該三級(jí)公路瀝青混凝土面層施工前7 d作用，應(yīng)該向工程監(jiān)理工程師提交擬定瀝青混凝土級(jí)配，在說明書中，必須詳細(xì)標(biāo)注瀝青混凝土材料的流值、殘留穩(wěn)定度、空隙率等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，將配合比設(shè)計(jì)遞交工程監(jiān)理師進(jìn)行審批，合格后才可進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。

配合比設(shè)計(jì)結(jié)果一旦獲得監(jiān)理工程師的確定，則就可以直接應(yīng)用于瀝青混凝土面層實(shí)際施工中，而且禁止隨意變更。在實(shí)際施工過程中，如果進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化，則需要檢查瀝青混凝土面層的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如果不符合配合比設(shè)計(jì)要求，則需要及時(shí)調(diào)整配合比，確保瀝青混合料質(zhì)量符合施工要求。

2.2施工準(zhǔn)備

（1）在施工前，必須保證基層表面干燥整潔，而且不能有任何污染物，而且還需要事先整理好排水系統(tǒng)，在施工準(zhǔn)備過程中，如果發(fā)現(xiàn)不合理部位，則需要及時(shí)整改。

（2）在瀝青材料進(jìn)場(chǎng)前，需要進(jìn)行取樣試驗(yàn)調(diào)查，確保瀝青材料符合工程施工要求后才可允許進(jìn)場(chǎng)。

（3）對(duì)于瀝青混凝土材料中的所有集料都需要統(tǒng)一自采。

（4）對(duì)于瀝青混凝土面層施工中所使用的砂和石屑等材料，需要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)分析，確保符合施工要求。

（5）在施工開始前，還需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用性能進(jìn)行檢查，確保混凝土面層攤鋪施工質(zhì)量。

（6）在試驗(yàn)段修筑過程中，如果獲得監(jiān)理工程師的認(rèn)可，即可獲得相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行大面積施工。

2.3瀝青混合料拌制

在本次三級(jí)公路大修工程中，對(duì)于瀝青混合料的拌制，可以使用TITAN2000型瀝青混凝土拌和站進(jìn)行拌和，確保能夠供應(yīng)整個(gè)三級(jí)公路施工路段施工混凝土材料，而且在拌和過程中，還需要自動(dòng)記錄設(shè)備的拌和過程、拌和量以及拌和瀝青混凝土材料的溫度等數(shù)據(jù)。

2.4運(yùn)輸

對(duì)于瀝青混合料的運(yùn)輸，可以使用15 t的大型自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸。為了確保施工的連續(xù)性，應(yīng)該配備足夠數(shù)量的運(yùn)輸車，并且保證運(yùn)輸通道的通暢，確?；旌狭夏軌蚣皶r(shí)運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)混凝土材料運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，混合料的溫度應(yīng)該控制在120～150℃之間。如果運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，則應(yīng)該綜合考慮天氣情況以及施工條件，合理采用保溫措施，保證混合料的溫度。另外，如果運(yùn)輸車輛較多，則還應(yīng)該合理組織施工秩序，確保運(yùn)輸通常、連續(xù)。

2.5攤鋪

（1）機(jī)械攤鋪：對(duì)于瀝青混凝土材料的熱拌混合料，可以使用的ABG423型瀝青混凝土履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，攤鋪機(jī)在首次收料前，為了避免粘料，可以在料斗內(nèi)涂抹少量柴油處理。

（2）攤鋪溫度：在攤鋪施工中，應(yīng)該將瀝青混合料的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，必須綜合考慮瀝青材料的溫度、攤鋪厚度要求等等。

（3）松鋪系數(shù)：在實(shí)際施工過程中，對(duì)于瀝青混合料的松鋪系數(shù)，應(yīng)該綜合考慮混合料的類型、施工工藝等等，并在試驗(yàn)路段進(jìn)行試驗(yàn)確定具體的松鋪系數(shù)。

2.6碾壓成型

在瀝青混凝土面層施工中，碾壓成型是十分關(guān)鍵的工序，壓實(shí)質(zhì)量能夠直接影響瀝青混凝土的物理特性。如果碾壓合適，則能夠有效提高公路面層平整度。瀝青混凝土密實(shí)度越高，則空隙越小，表明瀝青混凝土的穩(wěn)定性越高，使用期限就會(huì)不斷增加。

2.7路面接縫處理

（1）接縫施工處理：在構(gòu)造物兩端連接處以及施工縫施工中，應(yīng)該保證一定的密實(shí)度。

（2）橫縫施工處理：在本次三級(jí)公路大修工程中，橫縫必須與路中線保持垂直，上下層的橫縫的錯(cuò)位應(yīng)該在1 m以上。在本工程中，在進(jìn)行鋪筑接縫時(shí)，可以在壓實(shí)部分上方鋪設(shè)熱混合料，使其軟化，增加混合料的粘性。在碾壓施工開始前，將預(yù)熱所用的混合料進(jìn)行鏟除處理。

［1］ 盧政杰.淺談高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)［J］.黑龍江交通科技，2009，（10）：45-46.

［2］ 魏勇.公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（14）：42-44.

［3］ 張勍，王福強(qiáng).瀝青混凝土面層施工技術(shù)探討及質(zhì)量控制［J］.科技視界，2013，（27）：322-323.

U416.217

C

1008-3383（2016）10-0057-01

2016-02-11

尚偉（1975-），男，畢節(jié)人，工程師，主要從事公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理方面工作。