蔣世瓊，汪 盛

（1.貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州貴陽 550001；2.中鐵二院貴陽公司，貴州貴陽 550003）

市政道路橫斷面設(shè)計要點

蔣世瓊1，汪 盛2

（1.貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州貴陽 550001；2.中鐵二院貴陽公司，貴州貴陽 550003）

通過闡述市政道路橫斷面設(shè)計的要求和實際問題，來研究解決市政道路橫斷面設(shè)計問題的要點。結(jié)果表明，要想提高市政道路的使用質(zhì)量，需要根據(jù)道路要求的建設(shè)等級來進行橫斷面設(shè)計。

市政道路；橫斷面設(shè)計；人車分離設(shè)計

1　市政道路橫斷面設(shè)計的要求

市政道路的設(shè)計建設(shè)不僅僅是由道路設(shè)計部門全權(quán)負(fù)責(zé)，還需要相關(guān)規(guī)劃設(shè)計單位進行輔助設(shè)計，這就意味著必須要實現(xiàn)各部門的系統(tǒng)化管理。例如，在對市政道路的橫斷面內(nèi)容進行設(shè)計之前，要將市政部門、規(guī)劃部門以及設(shè)計部分集中在一起。這樣一來，通過對設(shè)計的項目進行全方面的可行性分析，減少了日后設(shè)計缺陷所帶來的變更問題。對于市政道路的橫斷面設(shè)計內(nèi)容，要涉及施工圖紙、具體施工技術(shù)以及可行性方案確定等。具體項目工程設(shè)計包括：排水工程；照明工程、綠化工程以及橋隧工程等。這些內(nèi)容的設(shè)計側(cè)重點、專業(yè)歸屬以及關(guān)聯(lián)性都大不相同，在很大程度上增加了道路橫斷面的設(shè)計難度。

2　設(shè)計市政道路橫斷面過程中存在的問題

2.1機動車寬度偏大

在市政道路的橫斷面設(shè)計過程中，存在機動車寬度偏寬的問題。以某市政道路工程的設(shè)計為例，該道路對機動車橫斷面的設(shè)計過大，使得城市土地資料沒有得到很好的利用。隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的腳步不斷加快，交通運輸壓力的擴大使得其他車道的寬度已經(jīng)不能滿足車輛暢通行駛的需求。

2.2交通影響估計不足

設(shè)計市政道路橫斷面的過程中，要充分考慮到對周圍交通環(huán)境的影響。然而，在實際的設(shè)計過程中，設(shè)計人員為了工作便利通常采用固定的模式道路，并沒有根據(jù)工程項目周圍的交通情況進行針對性設(shè)計。這就使得市政道路橫斷面的設(shè)計滿足不了實際的使用功能需求。

2.3停車場配置不夠

市政道路的停車場位置設(shè)計不夠，是導(dǎo)致道路使用安全性不高問題出現(xiàn)的原因。具體來說，隨著城市車輛人均擁有量的不斷增加，停車場的配置數(shù)量不夠，就會使司機選擇將車輛停靠在馬路邊上。這種現(xiàn)象不僅使停泊在道路的車輛安全性難以控制，還在很大程度上阻礙了車輛的通行順暢，尤其是在早晚高峰期。如果不對道路橫斷面設(shè)計進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，就會使停車?yán)щy的程度逐漸擴大，進而影響整個城市現(xiàn)代化發(fā)展建設(shè)的速度。

2.4公交車道設(shè)計不合理

對于橫斷面的道路設(shè)計內(nèi)容中，包括公交車道的設(shè)計環(huán)節(jié)。而實際設(shè)計中存在把公交車車道改在非機動車車道上，而且與非隔離帶的距離一般在2 m左右。在這種情況在，就很難在市政道路上設(shè)置公交停車站。此外，如果分隔帶的設(shè)計寬度缺乏使用功能性，那么對于四幅道路的斷面來說就無法設(shè)置調(diào)頭車道，這就不利于機動車輛和行人的出行安全。

3　解決市政道路橫斷面設(shè)計問題的要點內(nèi)容

3.1提高機動車車道設(shè)計合理性

橫斷面的機動車車道設(shè)計寬度是市政道路使用安全性的重要保證，所以設(shè)計人員應(yīng)通過調(diào)整而節(jié)約出來的車道位置設(shè)置分隔帶。具體來說，對于一般道路的橫斷面設(shè)計，應(yīng)把路緣帶的寬度控制在25 cm左右。為降低司機駕車的心理負(fù)擔(dān)，可通過設(shè)置供行人和自行車通行的安全島來實現(xiàn)市政道路暢通的目的。對于出現(xiàn)在市政道路附近影響道路運行安全的障礙物，要進行凈空設(shè)計來提升道路通行的能力。由于市政道路的公交路線對橫斷面的設(shè)計重復(fù)性高，要把雙向四條車道的橫斷面設(shè)計在3.5 m左右。如果是雙向四道以上的市政道路，應(yīng)把機動車車道的寬度控制在3.3 m。這一設(shè)計還能在一定程度上擴寬道路的綠地面積。進而起到提升城市綠化建設(shè)效果的作用。

3.2以功能性作為橫斷面設(shè)計原則

在設(shè)計市政道路橫斷面的過程中，要根據(jù)工程項目的類型來進行針對性設(shè)計。這樣一來，就能更好的控制道路設(shè)計的方向性。具體來說，在設(shè)計快速路與支路的交集道路過程中，要明確自行車和行為的道路優(yōu)先性是不斷提高的。此外，市政道路上行駛的公交車無論是在哪種類型的道路上，都應(yīng)具有一定的優(yōu)先性。在設(shè)計前，設(shè)計人員要根據(jù)以往經(jīng)驗來預(yù)期道路的功能需求，比如，相比較下將小汽車的機動車道優(yōu)先性下調(diào)。隨著人們生活水平的不斷提高，對出行的質(zhì)量也為設(shè)計人員提出了更高的要求。針對這一問題，相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)打破以往以機動車為主的設(shè)計理念，將提高公共交通便利作為市政道路設(shè)計重點。該目標(biāo)的實現(xiàn)不僅可以節(jié)約道路的用地資源，還可以降低實際的工程造價。

3.3優(yōu)化行人、機動車車道分離設(shè)計

隨著城市快節(jié)奏的發(fā)展，越來越多人更愿意選擇駕車出現(xiàn)。人們生活方式的改變，給自然環(huán)境帶來了影響?；诖?，市政道路橫斷面的設(shè)計要把低碳通行方式與車輛的通行進行區(qū)分。具體來說，就是以保證市政道路上的行人和上下班交通順暢為主，以娛樂、購物、履行等出行為輔的設(shè)計理念。為設(shè)計市政道路橫斷面的配套設(shè)置。這樣一來，就實現(xiàn)了以人為本的設(shè)計原則。這一目標(biāo)的實現(xiàn)離不開對公交道路橫斷面的設(shè)計，比如，可通過設(shè)置規(guī)劃公交車專用車道來提高老百姓正常的出行順暢。對于自行車車流較大的問題，可通過設(shè)置好的自行車車道環(huán)境來實現(xiàn)人車分離的目的。這里說的分離并不是通過設(shè)計橫斷面支路來共同運行，而是考慮路邊停車以及增設(shè)停車場等方式來為自行車車道提供設(shè)計空間。具體來說，可通過采用橫斷面形式、單幅路以及雙幅路的形式，來實現(xiàn)干道級機的分離。3.4 按功能設(shè)置分隔帶

在市政道路的橫斷面設(shè)計中，分隔帶有兩側(cè)帶和中央帶兩種。分隔帶的設(shè)計作用主要是用來分隔對向或同向車流的。其中中央帶通常有四種形式，即綠化帶、欄桿、雙黃線以及分隔墩。其中綠化帶式的中央分隔帶的作用很多是道路景觀與綠化的重要組成部分，兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。可在中央綠化帶上添路燈、交通設(shè)施；可安排車輛調(diào)頭車道?？煞指魴C非交通，減少機非相互干擾擾；兩側(cè)帶的作用也很多：可安排公交車站車道?？蔀榻徊鎙 -7進L1道增加右轉(zhuǎn)車輛專用道。

4　結(jié)束語

綜上所述，無論是從經(jīng)濟性的角度還是交通安全性的角度，都應(yīng)把市政道路的針對性設(shè)計作為提高城市居民生活質(zhì)量的手段之一?；谀壳笆姓缆返臋M斷面設(shè)計中存在的問題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從提高機動車車道設(shè)計合理性、將功能性作為橫斷面設(shè)計原則、優(yōu)化行人、機動車車道分離設(shè)計以及按功能設(shè)置分隔帶四方面內(nèi)容來完善橫斷面設(shè)計的有效性。

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U412

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1008-3383（2016）10-0013-02

2016-04-18

蔣世瓊（1988-），女，貴州金沙人，工程師，主要從事道路選線方面工作。