（吉林省航道管理局，吉林 吉林，132013）

船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動態(tài)分析

蘭光明

（吉林省航道管理局，吉林 吉林，132013）

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，現(xiàn)代物流方式也在不斷更新與完善，但傳統(tǒng)水運交通仍然在市場經(jīng)濟中占據(jù)重要位置與較大比重。船舶作為水運交通的重要載體，其質(zhì)量安全維修保養(yǎng)與管理關(guān)乎著船舶安全與海上人命與財產(chǎn)安全。當(dāng)前，國際社會各國都極為重視船舶的維修保養(yǎng)管理。本文將就船舶維修保養(yǎng)管理的研究現(xiàn)狀與動態(tài)進行分析。

船舶；維修保養(yǎng)管理；研究現(xiàn)狀；動態(tài)

1 船舶維修保養(yǎng)

船舶維修保養(yǎng)主要分為船舶營運過程中的維修保養(yǎng)和停航時期的維修保養(yǎng)兩種方式。其中，主要對船舶的船體結(jié)構(gòu)與機電設(shè)備進行檢測，并對出現(xiàn)的問題進行科學(xué)解決、維修與后續(xù)保養(yǎng)。在對船舶的維修過程中，也要注意根據(jù)船舶當(dāng)前的實際狀況進行分析。就船舶運行與機電設(shè)備的損耗時間，比較實際使用時間與設(shè)備壽命期限，對船舶進行不同程度的維修保養(yǎng)。當(dāng)前，主要分為小修與檢修兩種方式。一旦船舶設(shè)備出現(xiàn)過度磨損，在到達下一次計劃修理期時，為保證其具備安全航行，則應(yīng)該對船舶進行小修。

2 船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動態(tài)

1993年，《國際安全管理規(guī)則》中，就系統(tǒng)制定了船舶維修保養(yǎng)方面的國際標(biāo)準(zhǔn)。其中，主要要求航運企業(yè)積極指定科學(xué)的船舶安全管理體系，嚴(yán)格要求系統(tǒng)的船舶安全管理活動，高度重視船舶的維修保養(yǎng)。近些年來，國際社會更加注重船舶的維修保養(yǎng)管理，從理論與實踐活動中不斷強化對船舶維修保養(yǎng)管理的研究。

2.1 定期維修

船舶運營長期處于水源、潮濕位置，承重量極大，運輸周期長，其船體以及設(shè)備損耗程度較重，而運輸過程中出現(xiàn)的故障一旦因維修保養(yǎng)不及時，則效益損失更重。因此，定期的船舶維修保養(yǎng)管理與預(yù)防性維修保養(yǎng)至關(guān)重要。國內(nèi)外有這方面的諸如研究，并取得了顯著的成果。其中，隨機故障生產(chǎn)單元的系統(tǒng)分析中，能夠充分考慮船舶在運營運輸過程中各種容易遭遇隨機故障的可維修的生產(chǎn)單元，能夠使船舶設(shè)備、船體技能保持恢復(fù)規(guī)定功能，維修度較高。尤其實現(xiàn)了從岸基到海上維修，從故障檢測到修理、試驗的全過程保障，以及考慮不同設(shè)備技術(shù)狀態(tài)周期變化的特性，提高了遠海環(huán)境下船舶航行的安全度。

2.2 決策支持系統(tǒng)開發(fā)

隨著信息時代的推進，高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展在全社會各個行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著重要作用。就船舶維修保養(yǎng)方面，信息技術(shù)促進了管理決策的自動化。船舶設(shè)備維修級別分析系統(tǒng)，從船舶維修保養(yǎng)時間、可靠性以及所需費用方面綜合分析，并就經(jīng)濟與非經(jīng)濟層面的可行性進行科學(xué)預(yù)估，最終能夠就最低的綜合成本為目標(biāo)確定最科學(xué)合理的維修級別。其中，開發(fā)利用了監(jiān)測信息系統(tǒng)，船舶在運營過程中的部分損耗與損傷無法通過基礎(chǔ)監(jiān)測進行判斷，因此需要采用計算機集成制造系統(tǒng)分析應(yīng)用船舶本體的結(jié)構(gòu)信息。高新科學(xué)技術(shù)的不斷更新與升級，也使得船舶維修保養(yǎng)管理決策系統(tǒng)更加自動化、智能化、與完善化。

但當(dāng)前船舶維修保養(yǎng)管理研究中，設(shè)備系統(tǒng)的維修級別分析問題的能力仍然是研究的重點方向，以維修費用期望值最小為目標(biāo)高函數(shù)，高度精確概率理論，進一步提高船舶損耗數(shù)據(jù)采集與分析的能力，優(yōu)化船舶使用壽命周期是船舶維修保養(yǎng)管理的重點研究目標(biāo)。CLCMC，即生命周期費用模型，在使用過程中，能夠綜合的考慮船舶維修燃油費用，拆船費用等，一定程度上，強化了船舶維修保養(yǎng)的有效性，對于后續(xù)的船舶維修保養(yǎng)管理研究提供了借鑒之處。

2.3 維修保養(yǎng)目的性

船舶維修與保養(yǎng)管理是兩種不同的概念，船舶維修主要側(cè)重對船體損耗與設(shè)備故障問題的檢測與維修，而保養(yǎng)則更注重對船舶的后續(xù)長期使用期限的優(yōu)化。日本當(dāng)前廣泛推行的全員生產(chǎn)維修研究中，即將設(shè)備綜合效率的提高作為最高目標(biāo)，使用最少的人力、物力、財力、技術(shù)、方法等保證生產(chǎn)安全與船舶的有效維修保養(yǎng)。日本海上安全局提出了新的船舶維修保養(yǎng)體制，科學(xué)的維修保證體系將主動維修與預(yù)防預(yù)測維修結(jié)合起來，采用新型的油液分析技術(shù)監(jiān)測船舶動力裝置的磨損狀況。近20年來，國內(nèi)外都十分重視對船舶機械設(shè)備的維修性研究。傳統(tǒng)的CWBT即以機務(wù)監(jiān)督為中心的船舶維修保養(yǎng)體系，盡管定期維修保養(yǎng)的效果較好，但是容易定期保養(yǎng)容易造成維修保養(yǎng)過剩或者不足的問題，當(dāng)前國內(nèi)外的船舶維修保養(yǎng)管理研究中，也在不斷的進行改進。

3 小結(jié)

近些年來，國際社會各國都極為重視船舶的維修保養(yǎng)管理。其有效管理關(guān)乎船舶運營整體的人命與財產(chǎn)安全。本文就船舶維修保養(yǎng)管理的研究現(xiàn)狀與動態(tài)進行了分析。其中，船舶維修保養(yǎng)管理中，定期維修、預(yù)防性維修、決策支持系統(tǒng)開發(fā)、維修保養(yǎng)目的性等方向都是當(dāng)前國內(nèi)外研究的重點內(nèi)容。各船舶企業(yè)也要具體問題具體分析，積極的借鑒國內(nèi)外各優(yōu)秀研究成果，積極保障船舶安全度。

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