李發(fā)興(普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計院,云南普洱665000)

論高速公路中橋涵結(jié)構(gòu)精細(xì)化施工工藝的應(yīng)用

李發(fā)興
(普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計院,云南普洱665000)

為建設(shè)高品質(zhì)高速公路，確保工程質(zhì)量，延長結(jié)構(gòu)物使用壽命，從而節(jié)約建設(shè)成本，需大力推行精細(xì)化管理，同時加強(qiáng)精細(xì)化施工工藝的應(yīng)用。論文對高速公路橋涵結(jié)構(gòu)物精細(xì)化施工工藝進(jìn)行簡略介紹。

橋涵結(jié)構(gòu)物;施工工藝;應(yīng)用

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.129

1 引言

在高速公路建設(shè)中，運(yùn)用精細(xì)化施工工藝，有利于延長橋涵的使用壽命，提高工程質(zhì)量，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)化收益，同時也為高速公路建設(shè)的其他方面應(yīng)用精細(xì)化施工工藝建立一個好的模范[1]。

2 采用大模板施工

以往的橋涵設(shè)計中，設(shè)計人員大多以增加構(gòu)建類型的方式來增強(qiáng)建筑物的強(qiáng)度和剛度，這樣做雖然在建設(shè)過程中節(jié)省了一部分鋼材，但構(gòu)件形式更加復(fù)雜，制造和施工就顯得更加困難。這時，大模板施工以其有利于降低勞動強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量的優(yōu)勢凸顯出來。

2.1 大模板整體組合

第一個步驟是拼裝。墻體模板的拼裝必須要組成一個整體的大模板。整體大模板包括標(biāo)準(zhǔn)模板塊和非標(biāo)準(zhǔn)模板塊。對模板的表面平整度要嚴(yán)格控制，因?yàn)槟０灞砻娴钠秸葘δ０宓膭偠?、?qiáng)度、穩(wěn)定性等都有影響，并且這些因素對墻體模板的整體質(zhì)量以及最后高速公路的施工質(zhì)量都有著不可忽視的影響。

模板在正式安裝前，為了保證其安全性,要進(jìn)行預(yù)拼模板安裝。預(yù)拼裝模板安裝好之后，再進(jìn)行模板安全架的搭設(shè)和支腿的組裝。墻體模板拼裝完成后，對模板的平整度、尺寸、剛度等數(shù)據(jù)還要進(jìn)行最終的校對。

在模板拼裝的所有工作都完成后，為了保證模板足夠支承墻身，要進(jìn)行內(nèi)撐外拉的加固。內(nèi)墻采用斜撐法加固，外墻則安裝拉桿和斜撐2種方法同時使用。加固完成后，也要進(jìn)行一遍校對，以保證扣件、螺栓、底邊等的要求都符合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到加固的目的。對模板進(jìn)行安裝和加固之后，要由專業(yè)的質(zhì)檢人員再次進(jìn)行驗(yàn)收，判斷質(zhì)量是否過關(guān)。之所以進(jìn)行這么多次校對后再次進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，是為了保證大模板不會出現(xiàn)質(zhì)量問題[2]。

混凝土在澆筑前，要保證清理干凈模板與混凝土的接觸面和模板內(nèi)的雜物。如果清理不干凈，可能會影響二者之間的黏合度。清理干凈后，要嚴(yán)格依照澆筑要求進(jìn)行規(guī)范澆筑。澆筑時要注意下料速度、混凝土上升速度、導(dǎo)管拆卸速度等數(shù)據(jù)。

2.2 大模板整體推進(jìn)

大模板整體推進(jìn)主要注意4個步驟。（1）模板在拆除前要保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后再拆除。為了使拆除過程更加方便快捷，要采用模板整體拆除的方法，先拆掉對撐鋼管和對拉桿，保證模板的整體性，然后再依據(jù)規(guī)定的步驟拆除穿墻螺栓、吊裝模板等。對于模板的拆除，要注意記錄數(shù)據(jù)，以便日后參考。（2）為了保證大模板整體推動能夠順利并且安全進(jìn)行，需要將3根鋼管在正反墻面模板分別與大模板相連，以完整墻體模板體系。（3）正確合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保證鋼管的鞏固性，以避免出現(xiàn)安全事故。（4）在重復(fù)進(jìn)行以上幾個步驟之后，要加固模板支架，可以采用剪刀撐的構(gòu)造方法。

高速公路建設(shè)的最終目的是為了方便人們的出行，為人們的日常生活服務(wù)，提高人們的生活質(zhì)量。所以，公路橋涵的設(shè)計要注意安全、經(jīng)濟(jì)、適用原則。同時，為了順應(yīng)環(huán)保型社會的要求，公路橋涵的設(shè)計也要注重環(huán)保，不能浪費(fèi)資源也不能破壞自然環(huán)境。

大模板整體組合和推進(jìn)是一種可以被廣泛使用的方法。經(jīng)研究表明，它不僅可以提高施工質(zhì)量，而且能節(jié)約資源、降低工作難度，有利于環(huán)保，為施工雙方都能帶來利益。

3 引進(jìn)全自動數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)

鋼筋是建筑行業(yè)最常用也是需求較高的一種建筑材料，但是，我國的鋼筋質(zhì)量還有待提高。施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)鋼筋加工尺寸不合格的問題，為了更好地解決這一問題，使用數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)對鋼筋進(jìn)行加固。數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)用卡具和模具保證了鋼筋尺寸，提高了鋼筋加工的合格率。總之，全自動數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)不僅具有高自動化的特點(diǎn)，而且成本低、效率高，質(zhì)量上也更有保證，特別是解決了由于箍筋加工質(zhì)量不合格引起的橋涵混凝土保護(hù)層厚度不符合要求的問題。

4 鋼筋網(wǎng)加工、安裝推行卡具、模具的使用

卡具和模具的使用是為了更好地確定鋼筋加工的形狀和尺寸，有利于提高鋼筋加工安裝的合格率。例如，可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不僅可以用于加工鋼筋，對于那些加工不合格的鋼筋也可以使用，有效地降低了浪費(fèi)率。

5 高強(qiáng)砂漿墊塊的使用

使用高強(qiáng)砂漿墊塊，可以加強(qiáng)混凝土的保護(hù)厚度，提高混凝土的耐久性。在施工過程中，對混凝土保護(hù)層有一個十分重要且嚴(yán)格的要求，通常主要有2種方法可以加強(qiáng)混凝土保護(hù)層厚度。（1）現(xiàn)場制作混凝土砂漿墊塊。但是，這個方法有很大的弊端，即工作程序煩瑣，工作量大，會延緩施工進(jìn)度，而且這項(xiàng)工作具有連續(xù)性，如果混凝土強(qiáng)度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，那么接下來的工作將無法進(jìn)行。（2）采用塑料墊塊的方法。這種方法的最大弊端就是高溫天氣條件下塑料墊塊容易變形。因此，人們最后經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn)得出了使用高強(qiáng)砂漿墊塊的方法，不僅能夠保證混凝土厚度，而且生產(chǎn)率較高。

6 高速公路建設(shè)精細(xì)化管理效果評價體系

精細(xì)化管理有利于加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)，提高企業(yè)工作效率，強(qiáng)化企業(yè)各個環(huán)節(jié)之間的交流與溝通。高速公路建設(shè)的精細(xì)化管理涵蓋了很多方面，包括從最初的設(shè)計理念、工程材料的選擇以及施工過程中的細(xì)節(jié)管理、施工進(jìn)度安排、再到工程質(zhì)量檢測、工程安全生產(chǎn)監(jiān)督等內(nèi)容[3]。

精細(xì)化管理效果評價指標(biāo)內(nèi)涵包括以下幾個方面：組織結(jié)構(gòu)、計劃過程、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、成本控制、安全控制、環(huán)?？刂?、溝通控制和應(yīng)用創(chuàng)新。組織結(jié)構(gòu)完善程度的標(biāo)準(zhǔn)有3個，即制度建設(shè)、責(zé)任落實(shí)和崗位建設(shè)。

計劃過程主要指的是工程在前期建設(shè)以及工程建設(shè)過程中的管理，包括前期籌備過程管理、開工籌備過程管理和施工建設(shè)期的過程管理。這3個計劃過程管理之間既有聯(lián)系又有區(qū)別，3種管理的內(nèi)容不盡相同，指標(biāo)也不一樣。但工程前期籌備過程管理是另外2個管理內(nèi)容的重要準(zhǔn)備和依據(jù)，有利于完善基本建設(shè)程序，推動工程建設(shè)的完成。

所謂質(zhì)量控制，并不只是對施工進(jìn)度過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，還包括對施工人員的素質(zhì)、施工材料的好壞、施工機(jī)器的質(zhì)量、施工場地情況、施工技術(shù)等各方面進(jìn)行控制，。施工人員的素質(zhì)是指施工人員是否具有專業(yè)水平和職業(yè)道德；施工材料是指施工時候所用的材料質(zhì)量、材料進(jìn)口渠道、材料數(shù)量等；施工技術(shù)是指施工工藝是否達(dá)到精細(xì)化要求、施工新工藝是否應(yīng)用得當(dāng)?shù)取?/p>

進(jìn)度控制，是指工程項(xiàng)目進(jìn)度是否在計劃范圍內(nèi)并且達(dá)到了精細(xì)化的效果和要求。

環(huán)?？刂浦饕嘎坊鶕P(yáng)塵和水毀。對環(huán)保效果的評價可以從施工單位所做的環(huán)保工作以及環(huán)保新技術(shù)應(yīng)用兩方面進(jìn)行評判。溝通控制，是指高速公路從設(shè)計階段開始，就要注重和設(shè)計人員、公司、施工人員等相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員之間的溝通，征地拆遷也要和政府進(jìn)行相關(guān)溝通交流，施工材料也要注意和材料供應(yīng)商進(jìn)行溝通交流。

7 總結(jié)

精細(xì)化施工工藝在高速公路橋涵結(jié)構(gòu)建設(shè)中的應(yīng)用雖然沒有經(jīng)歷很長的發(fā)展時間，但是因?yàn)樗膬?yōu)點(diǎn)十分明顯，所以在未來是我國高速公路建設(shè)發(fā)展的一個重要方向。

【1】楊忠偉,熊虎,余劍，等.論高速公路城市出入口區(qū)域“灰色用地”彈性控制的方法及意義[J].公路，2013,58(11):158-163.

【2】田野.論高速公路擴(kuò)改建工程社會穩(wěn)定風(fēng)險綜合評價與風(fēng)險防范[J].黑龍江交通科技,2014(3):184-185.

【3】姚秀霞.改革中的高速公路，路在何方？——論高速公路ETC發(fā)展的現(xiàn)狀與前景[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,2015(1):396-396.

Application of Fine Construction Technology for Bridge and Culvert Structures in Expressway

LI Fa-xing
(Pu'er Highway Planning Survey and Design Institute,Pu'er 665000,China)

In order to construct high-quality expressway, it is necessary to carry out fine management, and strengthen the application of fineconstruction technology. In this paper, a brief introduction to the construction technology of the high way bridge and culvert structure is given.

bridge and culvert structure;construction technology;application

U445.4

B

1007-9467（2016）12-0070-02

2016-10-26

李發(fā)興（1982～），男，云南鎮(zhèn)沅人，工程師，從事橋梁設(shè)計及施工技術(shù)研究。