陳再敏

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

?

路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量的控制方法

陳再敏

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

將質(zhì)量控制和施工技術(shù)合理的運(yùn)用到路基施工中，能夠有效提高工程的建設(shè)質(zhì)量，多種因素都會(huì)對(duì)路基施工質(zhì)量形成影響，其中比較重要的影響因素為厚度、碾壓遍數(shù)、壓實(shí)機(jī)械、填充材料、土中的含水率。只有加強(qiáng)對(duì)這些措施的控制，才能保證路基壓實(shí)質(zhì)量，本文主要具體分析公路路基施工技術(shù)，如何采取有效措施實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)的質(zhì)量控制。

公路路基；施工技術(shù)；路基壓實(shí)；質(zhì)量控制

1 公路路基施工技術(shù)和路基壓實(shí)質(zhì)量分析

在最開始的公路路基填筑階段，如果路基寬度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，填筑時(shí)發(fā)現(xiàn)偏離中線，或者發(fā)現(xiàn)問題時(shí)填筑已經(jīng)達(dá)到較高位置，那么施工人員就要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，倘若沒有采取有效的補(bǔ)救措施，路基邊緣可能出現(xiàn)下沉，公路路面很容易有裂縫出現(xiàn)。所以在正式填筑前必須處理好地面，挖除路基范圍內(nèi)的雜草或者樹根等阻礙物。我單位在修剪仁赤高速時(shí)除正常的原地面挖砍樹根處理外，需作填前挖松夯實(shí)，首先開挖翻松整平，再用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)段需符合設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定；坡度大于1∶1.5時(shí)需挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度2 m，臺(tái)階底設(shè)置2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度；砂類土上不挖臺(tái)階，將原地面以下200～300 mm的表土翻松。標(biāo)準(zhǔn)不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求地段，將先抽水再進(jìn)行挖淤回填處理，需改溝處理段先抽水、挖淤、改溝、再開工，需作特殊軟基處理地段按設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師要求處理完善。通常在處理路基底坡面的時(shí)候，如果坡面較小，清除坡面最上邊一層即可，但是如果坡面較大，則修筑需要依照臺(tái)階形式，這樣能夠保證路堤穩(wěn)固，不會(huì)發(fā)生移位。我單位承建的合同段地形起伏較大，坡度一般35～55 ℃，五岔河谷坡陡峭，達(dá)到75 ℃左右，因此需要先進(jìn)行相應(yīng)的處理。砂礫可塑性較高、含水量達(dá)標(biāo)的土質(zhì)是填充路基時(shí)需要選擇的材料，另外要及時(shí)清理路面積水。路基施工的整個(gè)過程都要符合相關(guān)規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，碾壓前要對(duì)土層的寬度和厚度進(jìn)行全面的檢查，結(jié)果達(dá)標(biāo)后才能正式進(jìn)行碾壓。在挖土路基時(shí)，如果原始地面高度比設(shè)計(jì)出來的路基高度高，則需要進(jìn)行挖方填基，但需要注意的是所挖地段不能超過標(biāo)準(zhǔn)，碾壓應(yīng)該采用預(yù)先設(shè)計(jì)好的壓實(shí)量高度，碾壓時(shí)需要對(duì)選擇土質(zhì)的干濕程度加以注意。仁赤高速修筑填石路堤的具體標(biāo)準(zhǔn)如下，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500 mm。石料強(qiáng)度不小于15 MPa，石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3。大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下500 mm的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級(jí)配的砂石料，最大粒徑不超過100 mm。超粒徑石料進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。

在道路建設(shè)中，土基施工的壓實(shí)控制技術(shù)是公路路基施工中非常重要的環(huán)節(jié)，公路工程質(zhì)量很大程度上依賴于壓實(shí)技術(shù)能否良好控制。通常，合理控制沙土、碎石等原材料的間隙是壓實(shí)技術(shù)的重要原則，路基是否牢靠主要由原材料填充的密度決定。在土基施工中進(jìn)行壓實(shí)控制，多種因素都會(huì)對(duì)路基壓實(shí)密度造成影響，主要包括：(1)沙土和水是建設(shè)道路的必要材料，土基壓實(shí)度會(huì)因?yàn)楹康母叨榷兴兓?，若含有過高的水份，水泥、碎石和沙土就會(huì)在不成程度上降低相互之間的吸引力，若所含水份不夠，水泥、沙土和碎石又不能滲透、融合的很好。(2)土質(zhì)不同的影響。土質(zhì)的不同在公路路基施工中經(jīng)常遇到的情況，土質(zhì)不同會(huì)造成不同的水含量以及沙石顆粒含量，這會(huì)不可避免的影響土基施工中的壓實(shí)度。集料級(jí)配控制的高低必須結(jié)合土基施工中土基的標(biāo)準(zhǔn)密度，集料太高或者太低都會(huì)影響到土基的壓實(shí)度。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備好壞的影響。通常意義上，壓路機(jī)與路基壓實(shí)度和修路設(shè)備，壓路機(jī)的選擇必須適合施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣才能保證路基壓實(shí)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。通常壓路機(jī)有振動(dòng)式壓路機(jī)和靜輪式壓路機(jī)，他們可以區(qū)分路基的不同，根據(jù)路基的不同可以選擇不同的壓實(shí)度控制技術(shù)。所以，要想最好的控制土基施工中的壓實(shí)度，必須選擇與道路條件相符合的壓路機(jī)。(3)碾壓技術(shù)的影響。通常專業(yè)工作人員會(huì)在壓路機(jī)施工前碾壓一遍路面，所以土基的壓實(shí)度與工作人員的專業(yè)水平有著密切的聯(lián)系，若工作人員沒有具備較高的專業(yè)能力，則會(huì)嚴(yán)重影響土基的壓實(shí)度。另外，土基施工中的壓實(shí)技術(shù)與碾壓的次數(shù)、速度和厚度緊密相關(guān)，碾壓具備越高的水平，土基表層的圖層能夠碾壓得更薄，加上增加碾壓次數(shù)，能顯著提高壓實(shí)效果。

2 控制措施分析

2.1 公路路基施工技術(shù)質(zhì)量控制

做好施工前的準(zhǔn)備。建筑施工時(shí)，施工單位通常會(huì)根據(jù)資料恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)的中線定線，閉合全線的水路點(diǎn)。測(cè)量完路基面后，將路面的各類雜物進(jìn)行徹底的清除，拆除對(duì)施工造成影響的一些建筑物，還要完成好施工排水工作，確保施工順利進(jìn)行。在對(duì)路基進(jìn)行施工前，必須對(duì)各項(xiàng)測(cè)量?jī)x器和設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，避免數(shù)據(jù)測(cè)量的偏差由于設(shè)備原因而有所影響。施工開始前要準(zhǔn)備好進(jìn)行土基試驗(yàn)的設(shè)備儀器，檢查好儀器設(shè)備數(shù)量是否正確。

必須嚴(yán)格控制好路基壓實(shí)的厚度和寬度，分層次填筑時(shí)路基建筑的原則，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，填筑的厚度不能超過15 cm，但是實(shí)際上應(yīng)該根據(jù)壓實(shí)機(jī)對(duì)具體的厚度進(jìn)行決定，每次取土后平鋪施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)都要對(duì)土的厚度進(jìn)行一次測(cè)量，并且要保證每填一層都比實(shí)際的路面寬度大，只有這樣，才能控制好路基邊緣的壓實(shí)度。

2.2 路基壓實(shí)的質(zhì)量控制

必須慎重對(duì)待選土和填料才能使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定有所保證，通常土場(chǎng)的土質(zhì)比較雜亂，土場(chǎng)的不同會(huì)造成不同的產(chǎn)土質(zhì)地，尤其在沙土挖裝運(yùn)輸途中，土質(zhì)更加容易沒有規(guī)律的混合在一起，浪費(fèi)了碾壓的時(shí)間。進(jìn)土場(chǎng)之后需要對(duì)不同片和不同層面的土種類進(jìn)行正確分辨，將干密度最大、擁有最佳含水量的土層選擇出來，做好檢測(cè)的鋪墊。在選土前，需要先進(jìn)行液塑和分析顆粒的試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)土種類進(jìn)行判斷，將不合適的土質(zhì)排除，最后決定土場(chǎng)土質(zhì)是否可以利用，也可以衡量出挖掘深度應(yīng)該參照的標(biāo)準(zhǔn)?？刂坪吭谔盍蠒r(shí)非常重要，選擇最好的含水量可以降低壓實(shí)次數(shù)，減少工作量，也能收獲最好的壓實(shí)效果。

[1] 周寶鵬,牛致一.分析公路路基施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技,2014,(10):113-113,114.

[2] 劉序,劉華.關(guān)于公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施分析[J].黑龍江交通科技,2014,(12):91-91,93.

[3] 楊宏元.分析公路路基施工技術(shù)及其路基壓實(shí)質(zhì)量的控制途徑[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,(3):4784-4785.

2016-03-01

陳再敏(1974-)，女，貴州羅甸人，工程師，研究方向：公路工程施工。

U416.1

C

1008-3383(2016)11-0025-02