陳蓓蓓

鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司（450000）

淺談發(fā)展城市輕軌的意義

陳蓓蓓

鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司（450000）

通過(guò)分析我國(guó)大城市交通面臨的主要問(wèn)題，以及發(fā)展城市軌道交通在提高城市交通系統(tǒng)資源利用效率和降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的巨大優(yōu)勢(shì)后，我們可以看出只有大力發(fā)展城市公共交通，尤其發(fā)展城市輕軌交通，才是城市道路交通問(wèn)題最好的解決辦法。

城市輕軌；城市交通；交通運(yùn)輸

1　交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展須遵守如下原則：環(huán)境承載力原則。環(huán)境承載力是指環(huán)境系統(tǒng)吸收污染的自身凈化能力。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵守“其污染物的排放不得超過(guò)環(huán)境的吸收能力”的原則。資源消耗速率原則。自然資源可以分為可再生資源和不可再生資源。對(duì)于可再生的自然資源使用速度應(yīng)維持在其再生速率限度之內(nèi)；對(duì)于不可再生的資源，其使用耗竭速率不應(yīng)超過(guò)尋求作為代用品的可再生資源的速率。這個(gè)原則要求運(yùn)輸部門(mén)必須提高資源利用效率，節(jié)約能源，采用先進(jìn)技術(shù)，避免能源危機(jī)。公平性原則。運(yùn)輸活動(dòng)的使用者通過(guò)運(yùn)輸而獲益，但沒(méi)有承擔(dān)環(huán)境費(fèi)用；相反，非運(yùn)輸用戶(hù)卻遭受著環(huán)境質(zhì)量下降引起的損害，這是很不公平的。當(dāng)代人消耗大量運(yùn)輸活動(dòng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，卻將嚴(yán)重的環(huán)境損害后果留給后代人承擔(dān)，這也是不公平的。價(jià)值性原則。資源價(jià)值的無(wú)價(jià)或低價(jià)導(dǎo)致了不加抑制的過(guò)度使用，這是價(jià)格導(dǎo)向的錯(cuò)誤。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展必須遵循“環(huán)境成本是真實(shí)的經(jīng)濟(jì)成本”的原則，將環(huán)境成本納入運(yùn)輸成本，分擔(dān)到用戶(hù)身上。協(xié)調(diào)性原則。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)僅僅依靠運(yùn)輸政策是難以實(shí)現(xiàn)的，必須與政策（如科技政策、財(cái)政金融政策、土地利用政策、環(huán)境政策）相結(jié)合，協(xié)調(diào)作用，才能收到良好的效果。

地鐵容量大、速度快，與其他車(chē)輛無(wú)交叉干擾，能最大限度地緩解交通需求緊張。但地鐵運(yùn)行在地下隧道，所以造價(jià)極高，目前，國(guó)內(nèi)一條地鐵線路造價(jià)已高達(dá)幾十億元，個(gè)別的甚至突破百億元，在我國(guó)目前資金嚴(yán)重短缺的情況下，過(guò)高的造價(jià)限制了地鐵的發(fā)展。為此，我國(guó)大城市應(yīng)修建一種容量大，速度快、造價(jià)低的交通系統(tǒng)，這就是輕軌運(yùn)輸。

輕軌運(yùn)輸是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車(chē)發(fā)展而來(lái)，是一種小于地鐵而大于有軌電車(chē)的中等運(yùn)量的電動(dòng)小火車(chē)，適用于大都市。能夠在專(zhuān)用的車(chē)行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車(chē)輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車(chē)輛組成的短列車(chē)。

近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化步伐的加快，城市區(qū)域群的發(fā)展，在我國(guó)重慶、上海、北京等城市紛紛興建城市輕軌。城市輕軌具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其他軌道交通形式構(gòu)成城市快速軌道交通體系，它可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇，它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。

2　城市輕軌對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)具有積極推動(dòng)作用

城市輕軌建設(shè)會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。城市輕軌建設(shè)將促進(jìn)城市規(guī)劃不斷完善，使城市布局的不合理結(jié)構(gòu)得以調(diào)整。軌道沿線將成為最具活力的地區(qū)，進(jìn)而成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和城市新興產(chǎn)業(yè)的首選之地。新興的生活住宅區(qū)、工業(yè)和商業(yè)設(shè)施會(huì)在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設(shè)在一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市區(qū)域群建設(shè)中占據(jù)重要地位。它可以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及城市發(fā)展的需要，突出城市的特點(diǎn)與功能，會(huì)對(duì)城市布局、城市面貌、環(huán)境保護(hù)、住宅建設(shè)、市民居住模式和生活方式等方面產(chǎn)生積極影響。

3　城市輕軌建設(shè)的特點(diǎn)及發(fā)展前景

1）線路。輕軌線路設(shè)計(jì)具有較大的靈活性，可采用地面、高架或地下，區(qū)間正線最小曲線半徑一般在50m，線路最大坡度通常為6%，豎曲線最小半徑500m，能以較小的曲線半徑和較大的坡度適應(yīng)城市地形環(huán)境。2）車(chē)輛。輕軌車(chē)輛一般采用六軸車(chē)（長(zhǎng)28～32m）或八軸車(chē)（長(zhǎng)37～45m），寬2.65m，載客量較大，最大運(yùn)行速度80km/，最大加減速度均≤1m/s2，速度快，安全，爬坡能力大。車(chē)輛編組靈活，一般可編1～4節(jié)。3）車(chē)站。與地鐵車(chē)站相比輕軌車(chē)站要簡(jiǎn)單的多，沒(méi)有站廳層和售檢票區(qū)，沒(méi)有技術(shù)用房等，建設(shè)和設(shè)備投資少。

輕軌交通還具有以下優(yōu)勢(shì)：①輕軌交通均以電力為主要能源，環(huán)保、污染少。②可在現(xiàn)有普通路面上開(kāi)槽鋪軌，施工方便，建成后也不影響其他車(chē)輛運(yùn)行。③也可不占用現(xiàn)有道路，建設(shè)高架路，開(kāi)辟立體專(zhuān)線。④有條件也可建在地下，成為“地鐵”。⑤可與其他列車(chē)接軌，直接通往外地。⑥車(chē)容量可視實(shí)際情況增減，只要選掛適當(dāng)數(shù)量的車(chē)廂即可。⑦由于是專(zhuān)線交通，可以準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。

輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)具有方便靈活，適用性強(qiáng)，綜合了多種交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：投資少，基本建設(shè)費(fèi)用較低，約等于地鐵的1/6；運(yùn)量大，約為公共汽車(chē)的3～4倍；速度快，約為公共汽車(chē)的2倍；運(yùn)營(yíng)成本只有公共汽車(chē)的50%左右；適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)能，污染少，票價(jià)低，安全舒適，比較準(zhǔn)時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益高。此外，還對(duì)城市發(fā)展有利，容易融入城市現(xiàn)有格局，有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。新型輕軌車(chē)輛噪聲較小，低于現(xiàn)有公共汽車(chē)和卡車(chē)。由此可見(jiàn)，輕軌運(yùn)輸是一種填補(bǔ)地鐵和公共汽車(chē)空白的交通工具，在提倡公交優(yōu)先的今天應(yīng)該很好地發(fā)展輕軌運(yùn)輸。

我國(guó)城市發(fā)展的實(shí)際也給城市輕軌的發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)的條件。目前，我國(guó)50～100萬(wàn)人口的大城市有近50座，100萬(wàn)人口以上的大城市有近40座，通過(guò)北京、上海、廣州、武漢近幾年的努力，城市輕軌的技術(shù)進(jìn)步及其裝備的國(guó)產(chǎn)化已取得了巨大的進(jìn)展，這為城市輕軌的繼續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件。

［1］金建.可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下的中國(guó)軌道交通發(fā)展投融資策略［R］.2007，7，5.

［2］世博會(huì)專(zhuān)題論壇.軌道交通——城市文明的傳承與創(chuàng)新［R］.2016，3，18.