馮麗麗

鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司（450000）

城市交叉口道路的優(yōu)化設(shè)計

馮麗麗

鄭州迅達(dá)路橋工程有限公司（450000）

本文結(jié)合實際交通道路建設(shè)，分析和闡述交通道路在城市設(shè)計建設(shè)中的問題，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方法。

交叉口；城市道路；安全；設(shè)計方法

1　城市交叉口道路的設(shè)計原則

在城市道路交叉口安全設(shè)計中，首先要明白安全設(shè)計的基本原則：道路交通管理規(guī)劃應(yīng)遵循“當(dāng)前服從長遠(yuǎn)，局部服從整體，治標(biāo)服從治本”的原則，符合國家和地方頒布的有關(guān)交通管理政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，立足當(dāng)前以長遠(yuǎn)的眼光制定城市道路交叉口的規(guī)劃。規(guī)劃的具體目標(biāo)要做到貼近實際，便于操作，滿足本地交通通暢運行的要求。交叉口設(shè)計方案應(yīng)不斷充實、完善和調(diào)整，實現(xiàn)滾動發(fā)展。交叉口的實際設(shè)計應(yīng)因地制宜，符合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟發(fā)展情況，不同規(guī)模的城市需要解決的問題和側(cè)重點不盡相同。

2　城市交叉口道路的優(yōu)化設(shè)計

1）充分利用城市道路交通網(wǎng)。車流通過交叉口的時間相當(dāng)于在直線路段的一倍左右。為提高車流在交叉口的通行能力，在城市道路設(shè)計時，要合理劃分交叉口通行空間，明確車流、人流、非機動車的交通運行軌跡，才能使機動車、自行車、行人在交叉口各行其道。

2）提高交通的安全性。在交叉口，交通事故的發(fā)生頻率較高。對于機動車來說，在車輛運行過程中，需要保證其轉(zhuǎn)彎半徑和足夠的視距范圍。在混合交通流中，自行車和行人是交通中的弱勢群體，保證其人身安全尤為重要。道路交叉口的安全設(shè)計主要是將交通流的渠化與交通信號控制結(jié)合在一起，將空間上存在沖突的各股交通流在時間上分離開來。

3）交通景觀設(shè)計。交通景觀設(shè)計是城市道路交叉口中不可或缺的一環(huán)，是城市整體景觀的重要組成部分，也是交通與環(huán)境協(xié)調(diào)的體現(xiàn)。傳統(tǒng)的道路景觀主要表現(xiàn)為道路線、街旁建筑、空間設(shè)施、小品綠化等，現(xiàn)代城市景觀的評價將連續(xù)交通流的線形美和新交通體系作為一個重要方面引入［1］。通過交叉口交通景觀的合理設(shè)計，增強交通流的連續(xù)性，減少機動車在交叉口的延誤。

3　具體設(shè)計

3.1通行能力匹配設(shè)計

按進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)增加進(jìn)口道的車道數(shù)，以彌補通行時間的損失。具體增加的車道數(shù)要視各進(jìn)口道流入交通的實際需求情況加以確定，同時，出口車道數(shù)不應(yīng)少于每個進(jìn)口道的該流向車道數(shù)。

3.2交通流空間運行秩序

1）機動車通行空間。通過地面劃線或交通島的形式，將每一股車流的流線加以確定，使車流各行其道。渠化路線應(yīng)簡單明確，根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計。交叉口內(nèi)把各流向的交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑成導(dǎo)向交通島。

2）自行車與行人通行空間。目前，我國城市道路多為三塊板構(gòu)造，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是將自行車與行人過街通行區(qū)域并行設(shè)置，與機動車分離，避免左轉(zhuǎn)自行車隨機動車直接斜穿交叉口，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于道路等級較低、斷面較窄的一塊板道路，自行車流與機動車流交織，干擾嚴(yán)重，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計自行車與機動車前后分開的雙停車線，避免自行車主流與機動車的交織與沖突，在一定程度上緩解交通流混雜。

3.3通行效率設(shè)計

1）右轉(zhuǎn)車儲車空間的設(shè)計。人行道位置靠近交叉口中心，當(dāng)右轉(zhuǎn)機動車在相交道路的人行橫道前受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，這樣既占用了行人過街的通行空間，同時又阻擋了直、右混行車道中的直行車，還給本向的非機動車通行帶來很大的不便。為此，可將人行橫道適當(dāng)后移，在兩條相交的人行橫道之間留出一個小汽車的停車間距，這樣可大大降低右轉(zhuǎn)機動車對行人、直行機動車以及非機動車的干擾。

2）自行車膨脹流的處理。當(dāng)自行車在停車線駛出時，由于安全行駛的需要，其前后左右的間距均需加大，形成膨脹流。故在交叉口空間處理上應(yīng)考慮自行車通過交叉口時的膨脹寬度。即在直行機動車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，以消除影響。

3.4交通安全設(shè)計

在機動車道較多、人行過街橫道過長時，綠燈末期行人無法安全通過，應(yīng)在道路中央進(jìn)出口道之間辟出一定寬度的區(qū)域，作為過街行人安全待行區(qū)。過街行人安全待行區(qū)的寬度應(yīng)不小于2m，最小不得小1.5m，否則起不到安全待行的作用［3］。具體設(shè)計方法為：有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部1～2m的分隔帶，對駐足的行人起保護作用；無中央分隔帶的道路，應(yīng)壓縮進(jìn)出口車道寬，設(shè)置安全待行區(qū)，并以彩色涂料醒目標(biāo)出；自行車與人行道的無障礙設(shè)計和各種管線的布設(shè)位置不應(yīng)使交通流運行通道上產(chǎn)生物理障礙。

4　結(jié)語

動靜統(tǒng)一協(xié)調(diào)的交通環(huán)境，構(gòu)成優(yōu)美的城市景觀，交通存在于城市之中是為了輸送和聯(lián)系，這種運動創(chuàng)造了視覺感受的運動美。交通流運行軌跡平滑、柔順，不僅便于交通管理，還能提高道路設(shè)施的利用效率。

［1］趙建有，楊雪峰.城市道路平面交叉口安全評價指標(biāo)的研究［J］.長安大學(xué)學(xué)報，2003（9）.

［2］蘇展圖，郭云開.城市道路平面交叉口安全改善對策［J］.公路與汽運，2007（1）.

［3］裴玉龍，程坦.城市道路平面信號交叉口行人安全分析［M］.哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2009，3.