楊海超

身份證號(hào)：410526198212069573

防止橋面鋪裝早期破壞施工技術(shù)

楊海超

身份證號(hào)：410526198212069573

為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。因此防止橋面鋪裝早期損壞成為橋面鋪裝施工技術(shù)的一個(gè)重要問(wèn)題。

橋面鋪裝；施工技術(shù)；早期破壞

1　橋面早期破壞的原因

橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適，易出現(xiàn)交通安全事故。由于立交橋平面線形半徑較小，且橋梁斷面需變寬變高，梁跨為非預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。這種體系設(shè)計(jì)允許橋梁有較大變形，存在細(xì)微的裂縫。

1.1橋面鋪裝抗剪強(qiáng)度不足

橋面抗剪強(qiáng)度不足主要是因?yàn)闉r青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合不好，黏結(jié)力較小，抗剪強(qiáng)度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產(chǎn)生反復(fù)的剪切作用，降低結(jié)合面的抗剪疲勞強(qiáng)度。一旦在抗剪強(qiáng)度不足處剎車過(guò)于頻繁，或者有車輛緊急制動(dòng)產(chǎn)生較大剪切力時(shí)，將會(huì)造成橋面鋪裝損壞。

1.2橋面鋪裝積水

當(dāng)混凝土橋面平整度不是很好時(shí)，橋面上積水經(jīng)瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存。此部分積水受車輛荷載作用時(shí)，水壓力增加數(shù)倍，對(duì)防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用。此部分積水蒸發(fā)時(shí)，對(duì)防水層和瀝青會(huì)起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的損壞。在冬季即使沒(méi)有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的損壞。

2　防止橋面混凝土早期損壞的施工技術(shù)

要想防止橋面早期損壞，主要應(yīng)從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧希栽龃髽蛎婊炷僚c瀝青混凝土鋪裝的黏結(jié)力，提高抗剪疲勞強(qiáng)度。完善橋梁排水設(shè)施，提高橋面平整度，減少橋面長(zhǎng)時(shí)間積水的可能性。二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質(zhì)量。

2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術(shù)

提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會(huì)降低。因此，在現(xiàn)澆梁施工中應(yīng)采用以下技術(shù)措施，提高橋面平整度。

①提高平整度標(biāo)準(zhǔn)，增大平整度保證率。一般規(guī)范中要求混凝土橋面平整度3m直尺不超過(guò)1 mm，橋面積水概率相應(yīng)減少。②完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標(biāo)準(zhǔn)，這種方式較為簡(jiǎn)便，鋼絲固定在兩側(cè)模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。③防止內(nèi)模上浮。現(xiàn)澆連續(xù)梁易出現(xiàn)內(nèi)模上浮現(xiàn)象，因此，澆筑前必須采取措施防止內(nèi)模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內(nèi)模上浮的可能性。④強(qiáng)化橋面收面工藝控制?，F(xiàn)澆梁混凝土澆筑完頂板后，進(jìn)行人工收面不應(yīng)少于兩次。第一次應(yīng)在頂板振搗完進(jìn)行，收面時(shí)應(yīng)注意不平整的地方進(jìn)行攤平或補(bǔ)料。第二次應(yīng)在頂板初凝前進(jìn)行，采用木板搓板對(duì)橋面進(jìn)行提漿和抹平，對(duì)混凝土初凝產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行處理，并防止局部離析。

2.2防水層的施工技術(shù)與工藝

防水層應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式及力學(xué)特征進(jìn)行選擇，一般連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁宜選擇柔性防水材料。因?yàn)槿嵝苑浪牧弦话銓儆诟呔畚餅r青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。

橋面防水效果與防水層施工質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)著重控制橋面鑿毛及其清理。除此之外還應(yīng)把施工作業(yè)前后工作面的保護(hù)作為重點(diǎn)，在鋪筑混凝土前防水層不得有損壞、污染。

2.3保證橋面滲水排出的施工技術(shù)

橋面鋪裝滲水排出涉及盲溝和泄水管兩個(gè)方面。

1）固化盲溝的設(shè)置

盲溝應(yīng)設(shè)在低側(cè)防撞墻邊，使橋面水和面層內(nèi)滲水在此匯合后通過(guò)泄水管排出。

2）豎向泄水管的設(shè)置

豎向泄水管適用于連續(xù)結(jié)構(gòu)，將泄水管蓋和泄水管主體分開(kāi)設(shè)置。泄水管主體自梁體混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5～1cm），生鐵泄水管蓋鋪設(shè)在其上面頂層，不與泄水管主體發(fā)生接觸，對(duì)橋面鋪裝表面水及面層內(nèi)滲水的排出不產(chǎn)生任何阻礙作用。

2.4改進(jìn)橋面鋪裝層性能的施工技術(shù)

1）選用提高混合料性能的材料

選擇黏度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩(wěn)性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料黏結(jié)力和高低溫性能。實(shí)驗(yàn)證明，相同級(jí)配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100%～150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復(fù)性能，具備抵抗重復(fù)荷載作用下的變形能力。選擇表面粗糙、有棱角、質(zhì)地堅(jiān)硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。摻加專門生產(chǎn)加工的適量生石灰粉，進(jìn)一步提高石料與瀝青的黏附性能。

2）提高混合料性能的技術(shù)要點(diǎn)

集料的集配組成：根據(jù)Supperpave對(duì)集料集配的要求，在級(jí)配曲線某些特定的粒級(jí)規(guī)定通過(guò)范圍，明確控制點(diǎn)和禁區(qū)。這些控制點(diǎn)或禁區(qū)與規(guī)范有控制粒級(jí)和范圍有較大的區(qū)別。控制點(diǎn)位于最大標(biāo)稱尺寸，通過(guò)級(jí)配偏離該區(qū)域，提高混合料抵抗永久變形的能力。

3）靈活運(yùn)用規(guī)范允許的偏差

根據(jù)橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實(shí)度的具體特點(diǎn)，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規(guī)范規(guī)定偏差的上限，從而保證實(shí)際壓實(shí)度和空隙率目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4）選用與瀝青混合料黏結(jié)性能較高的防水材料

柔性防水材料屬高聚物瀝青基涂膜類材料對(duì)下層具有較強(qiáng)的滲透作用，對(duì)上具有黏結(jié)作用，具有一定的延展性，遇冷不脆，遇熱不變形。其作用不僅是防止水滲透，而且還具備較高黏彈性，用于抵抗橋面水泥混凝土與瀝青混凝土層之間由于溫度、荷載等作用產(chǎn)生的剪切變形，從而使不同特性的兩結(jié)構(gòu)層能抵抗這種變形而產(chǎn)生脫離，提高整體防水性能。

3　結(jié)論

橋面鋪裝早期損壞的發(fā)生，與橋梁的結(jié)構(gòu)型式、瀝青混凝土鋪裝的性能及施工質(zhì)量密切相關(guān)。完全杜絕早期損是不現(xiàn)實(shí)的，但通過(guò)對(duì)其發(fā)生概率的研究，可采取有效的施工措施，盡量減少其發(fā)生的可能性。

［1］張銀峰，等.道路與橋梁工程概論［M］.人民交通出版社，2015，11，2.

［2］肖玉輝，沈立宏.混凝土橋梁病害成因分析及對(duì)策研究［J］.中外公路，2004（1）.