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        民機持續(xù)適航事件收集研究概述

        2016-03-10 12:28:24林桂平
        科技視界 2016年25期
        關(guān)鍵詞:樣例合格證航空器

        林桂平

        (上海飛機設(shè)計研究院,中國 上海201210)

        民機持續(xù)適航事件收集研究概述

        林桂平

        (上海飛機設(shè)計研究院,中國 上海201210)

        根據(jù)《型號合格證持有人持續(xù)適航體系的要求》(AC-21-AA-2013-19)的要求,型號合格證持有人在交付首架飛機之前,必須按照咨詢通告的要求建立持續(xù)適航體系,并經(jīng)適航當局批準同意。本文通過對持續(xù)適航事件收集機制、事件收集系統(tǒng)、事件收集范圍和來源、事件收集標準和樣例等研究要點的概述,給出了持續(xù)適航事件收集研究方面的建議。

        民機;持續(xù)適航;事件收集

        0 引言

        航空器在獲得適航證并投入運營后,為保持航空器在設(shè)計制造時所獲得的固有安全性,使其能始終處于安全運行狀態(tài),國外先進航空器制造商經(jīng)過多年的實踐探索后發(fā)現(xiàn):持續(xù)適航體系在避免事故和不安全事件的發(fā)生,提高航空器安全性和可靠性,改進航空器的設(shè)計,提升航空器的市場競爭力等諸多方面發(fā)揮了巨大的作用。

        《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21-R3)的相關(guān)條款、《型號合格證持有人持續(xù)適航體系的要求》(AC-21-AA-2013-19)等對型號合格證持有人的持續(xù)適航責(zé)任均提出了要求,其中,咨詢通告要求型號合格證持有人在交付首架飛機之前,必須按照要求建立持續(xù)適航體系,并經(jīng)適航當局批準同意[1-2]。

        1 事件收集的作用和意義

        根據(jù)咨詢通告的要求,持續(xù)適航體系主要由事件收集、事件判定、事件調(diào)查、制定和管理改正/改進措施等模塊組成,其中作為體系源頭輸入的事件收集,其收集的事件數(shù)據(jù)是有效識別航空器潛在不安全狀態(tài)、評估航空器安全性水平、制定相應(yīng)改正/改進措施的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。因此建立事件收集的機制和系統(tǒng)、明確事件收集的范圍和來源、制定事件收集的標準,保證事件收集的及時性、準確性、完整性,對保證持續(xù)適航體系的高效運轉(zhuǎn),進而保障航空器制造商交付飛機的持續(xù)適航具有重要意義。

        2 事件收集的研究要點

        為保證事件收集滿足適航規(guī)章和航空器制造商持續(xù)適航體系實際運行的需要,可以從以下四個要點對事件收集進行研究。

        2.1 科學(xué)合理的持續(xù)適航事件收集機制

        為保證持續(xù)適航體系的良好運作,在事件收集的機制上,主要通過信息收集、事件判斷和事件報告等主要三個步驟來完成事件收集的工作,每個步驟都規(guī)定了相關(guān)責(zé)任部門和相關(guān)責(zé)任人的職責(zé)分工,具體如圖1所示:

        圖1 事件收集機制

        信息收集,相關(guān)責(zé)任部門和相關(guān)責(zé)任人需按照事件信息的收集范圍,收集相關(guān)信息。

        事件判斷,相關(guān)責(zé)任部門和相關(guān)責(zé)任人對收集到事件信息,需在規(guī)定的時間內(nèi),按照事件收集的標準和樣例,判斷該事件信息是否滿足要求,能否作為事件流轉(zhuǎn)入持續(xù)適航體系。對于滿足要求的事件信息,需將信息轉(zhuǎn)化為事件。

        事件報告,相關(guān)責(zé)任部門和相關(guān)責(zé)任人對判斷出的事件,需在規(guī)定的時間內(nèi),及時、準確、完整的將事件報告給持續(xù)適航體系。

        2.2 滿足中國民航適航要求的事件收集系統(tǒng)

        需與航空器制造商的組織架構(gòu)和職責(zé)體系協(xié)調(diào)一致,確定事件收集系統(tǒng)的組織架構(gòu),明確航空器制造商各相關(guān)責(zé)任部門在事件收集系統(tǒng)中的職責(zé)分工,結(jié)合事件收集機制,形成了相關(guān)程序文件,用于指導(dǎo)事件收集工作的開展。

        此外,為保證事件信息的傳遞合理、準確和完整,需建立事件報告文件載體。

        文件載體的制定需要確定所需收集的信息元素,主要包括通用元素和專業(yè)元素。

        通用元素有主題、飛機型號、飛機序列號、飛機注冊號、發(fā)動機型號、發(fā)動機序列號、發(fā)生地點、發(fā)生時間、執(zhí)行任務(wù)、飛行小時、飛行循環(huán)、發(fā)生階段、ATA章節(jié)、運營人、詳細描述、排故過程和已采取措施、附件信息、補充信息。

        專用條件分為飛機運行問題詳細描述的專用信息要素:時間、地點、氣象信息、飛行條件、飛機內(nèi)部環(huán)境條件、指示告警情況、飛機異常情況、告警/飛機異常情況前后機組操作情況、航前航后維護和檢查;飛機維護/檢查問題詳細描述的專用信息要素:時間、地點、執(zhí)行任務(wù)、外部環(huán)境情況、發(fā)現(xiàn)過程、系統(tǒng)故障現(xiàn)象、損傷或腐蝕描述。

        2.3 事件信息收集的范圍和來源

        需明確工程事件信息、制造事件信息、試飛事件信息、在役事件信息、客服工程事件信息和局方信息等六大類事件信息收集范圍,同時對各類事件信息的收集來源進行了細化,具體如下:

        2.3.1 工程事件信息:

        1)設(shè)計復(fù)查:設(shè)計質(zhì)量復(fù)查中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計缺陷以及偏差處理中存在的不恰當處理;

        2)型號研制:型號研制過程中發(fā)現(xiàn)的與原有型號飛機相同構(gòu)型的設(shè)計缺陷;

        3)試驗:型號取得TC證后仍未完成的試驗(如疲勞試驗)或取得TC證后實施的試驗過程中發(fā)現(xiàn)的與設(shè)計資料不符的情況;

        4)供應(yīng)商報告:供應(yīng)商報告的供應(yīng)商產(chǎn)品的設(shè)計問題;

        5)相似機型:其他公司相似機型的類似設(shè)計中存在的問題;

        6)設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的與適航的標準和規(guī)范、型號設(shè)計要求及型號合格審定基礎(chǔ)不符合的情況;

        7)其他渠道:通過電話、傳真、信息平臺等途徑收集到的其他信息。

        2.3.2 制造事件信息:

        1)質(zhì)量漏檢(包括供應(yīng)商處質(zhì)量漏檢);

        2)制造偏離;

        3)可能影響型號安全,而提出的設(shè)計改進建議信息;

        4)功能試驗中發(fā)現(xiàn)的問題信息;

        5)用于產(chǎn)品檢驗的工具或設(shè)備在不合格狀態(tài)下使用的信息;

        6)飛機交付及維修過程中確認的安全風(fēng)險信息;

        7)其他影響或者可能影響飛機安全運行的信息。

        2.3.3 試飛事件信息:

        1)試飛飛機地面試驗、試飛過程中發(fā)生的影響或可能影響飛機安全的信息;

        2)試飛飛機在維修、檢查、改裝過程中發(fā)現(xiàn)的影響或可能影響飛機安全的信息。

        2.3.4 在役事件信息:

        1)民用航空器事故、事故征候信息;

        2)民用航空器使用困難信息;

        3)飛行運行、維修檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題。

        2.3.5 客服工程事件信息:

        客戶服務(wù)工作中發(fā)現(xiàn)的影響或可能影響飛機安全運行的信息(如技術(shù)出版物、飛行訓(xùn)練、航材支援、飛行運行支援等)。

        2.3.6 局方信息:

        1)規(guī)章修訂草案;

        2)適航指令;

        3)局方要求的資料或者調(diào)查;

        4)關(guān)于型號合格證持有人的航空器的信息報告;

        5)關(guān)于其他型號合格證持有人的航空器的信息報告。

        2.4 事件的判斷標準和樣例對于收集到的事件信息,需進一步判斷是否為持續(xù)適航事件。事件判斷的原則如下:

        (1)航空器運行中威脅或可能威脅航空器安全運行的故障、失效、缺陷或超出技術(shù)限制的情況;

        (2)產(chǎn)品、零部件和設(shè)備設(shè)計、制造和維修中影響或可能影響航空器安全運行的故障、失效、缺陷或其他情況。

        為進一步保證事件判斷的準確性,并為事件報告人提供詳盡的參考,需在型號研制和運行的基礎(chǔ)上,結(jié)合國外先進民用航空器制造商的經(jīng)驗,廣泛搜集各類事件樣例,形成了相關(guān)的事件收集指南文件。該指南文件需給出事件收集的樣例表,按照是否與特定的ATA章節(jié)相關(guān),將樣例分為兩大類:

        (1)通用的事件樣例:包括航空器運行、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)維護、內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、人員、行李和貨物裝載等部分。

        (2)特定ATA相關(guān)的事件樣例:結(jié)合型號飛機的實際構(gòu)型,給出了各ATA專業(yè)影響安全的故障、失效和缺陷樣例。

        3 結(jié)論

        本文提出的研究要點可從體系和規(guī)范上保證持續(xù)適航體系事件收集的合理、準確、完整。收集到事件通過持續(xù)適航體系的流轉(zhuǎn)處理后,航空器制造商可根據(jù)事件的風(fēng)險水平和實際情況,發(fā)布相關(guān)的客戶服務(wù)文件。這些客戶服務(wù)文件通過改正/改進航空器的設(shè)計,提高了航空器的安全性和可靠性,能有效地保障航空器制造商飛機商業(yè)載客運行的成功開展。

        [1]CCAR-21-R3,民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定[S].2007.

        [2]AC-21-AA-2013-19,型號合格證持有人持續(xù)適航體系的要求[S].2013.

        [責(zé)任編輯:朱麗娜]

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