費(fèi)超

隨著阿布扎比站的落幕，2015賽季F1畫上了句號(hào)。盡管梅賽德斯-奔馳車隊(duì)和漢密爾頓早早鎖定了年度車隊(duì)和車手總冠軍，但這個(gè)賽季卻是最近五年來最不平靜的。

奔馳二人轉(zhuǎn)

2014賽季之后，根據(jù)盛極必衰的法則，很少有人相信奔馳會(huì)在2015賽季能把與對(duì)手的差距進(jìn)一步拉大。但數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，W06賽車不僅延續(xù)了前款車型的優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢在一些賽道上繼續(xù)拉大。奔馳拿下了這個(gè)賽季的12次冠亞軍完美成績，2014賽季他們是11次，在賽季獲勝場次紀(jì)錄方面與2014年的16次持平。

在車手方面，漢密爾頓和羅斯伯格的競爭成為了本賽季的一大看點(diǎn)，在漢密爾頓拿到職業(yè)生涯第三個(gè)世界冠軍之前，羅斯伯格在與隊(duì)友的競爭中處在下風(fēng)，然而羅斯伯格卻連續(xù)拿下了賽季最后三場比賽的冠軍。賽季收官之后，兩位奔馳車手對(duì)于彼此一整年的表現(xiàn)都互相贊美。雖然羅斯伯格在奔馳年會(huì)上表示自己的目標(biāo)就是到了新賽季能夠延續(xù)本賽季末的連勝勢頭。但顯而易見的是他已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)賽季在與隊(duì)友漢密爾頓的競爭中落于下風(fēng)，賽季最后三站比賽他盡管斬獲了全部桿位和冠軍，但依然給人留下了狀態(tài)來得太晚的印象，畢竟?jié)h密爾頓在三站比賽之前就衛(wèi)冕了車手總冠軍的寶座，羅斯伯格近期的數(shù)據(jù)雖然漂亮，但是對(duì)于總冠軍的爭奪來說卻于事無補(bǔ)。

摩納哥站可謂奔馳本賽季最難忘的一場比賽，賽前漢密爾頓在一份據(jù)說總價(jià)值高達(dá)1億英鎊的合約上簽字，他將至少為奔馳效力到2018賽季。這次續(xù)約也讓漢密爾頓成為英國年薪最高的運(yùn)動(dòng)員。令人驚嘆的是，自從與經(jīng)紀(jì)公司分道揚(yáng)鑣之后，所有的談判都由他親自完成，只是在合同細(xì)節(jié)的審查上才勞煩法律公司過目。然而漢密爾頓在摩納哥卻度過了一場噩夢般的比賽。在領(lǐng)跑了大半程后，眼看就能以完美的方式第二次從摩納哥親王手里接過冠軍獎(jiǎng)杯，一次突如其來的安全車出動(dòng)讓奔馳向來完善的策略制訂出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，而且漢密爾頓自己也不可思議地判斷出錯(cuò)。結(jié)果是羅斯伯格毫不客氣地?fù)熳吡藙倮鴿h密爾頓還掉到了維特爾身后。這算得上漢密爾頓職業(yè)生涯最不可接受的一場失敗。

法拉利復(fù)興

經(jīng)歷了從總裁到技術(shù)骨干的大換血之后，法拉利讓人想起了1996年舒馬赫從貝納通帶著世界冠軍光環(huán)加盟的那個(gè)賽季，而這一次領(lǐng)軍人物成為了維特爾。雖然SF15-T賽車無法和奔馳抗衡，但維特爾在雪邦賽道第二場比賽便為法拉利斬獲了冠軍，這次勝利是從2013年西班牙大獎(jiǎng)賽后，法拉利第一次收獲分站冠軍，令人看到了車隊(duì)在經(jīng)歷了高層“人事地震”后復(fù)蘇的跡象。更加重要的是，維特爾與法拉利團(tuán)隊(duì)配合默契，對(duì)新車的適應(yīng)也比隊(duì)友萊科寧更好。

回到歐洲后，法拉利沒有如人們希望的那樣繼續(xù)給奔馳施加壓力，相反在奧地利和銀石又在與威廉姆斯的爭奪中落在下風(fēng)。維特爾在匈牙利又上演了一次好戲，在不被看好的情況下，一鳴驚人獲勝，幫助領(lǐng)隊(duì)阿里瓦貝內(nèi)提前兌現(xiàn)“賽季取勝兩場”的承諾。當(dāng)然，目前這支法拉利依然還有很多不完美的地方，曾在法拉利拿下世界冠軍的萊科寧今年完全成為了雞肋，雖然法拉利最終和冰人續(xù)約一年，但歲月不饒人，深受車迷喜愛的萊科寧能否在明年重現(xiàn)輝煌？大家既期待又充滿疑問。

失意的邁凱倫

隨著各大贊助商相繼投奔敵營，邁凱倫不僅在賽場上的日子不好過，場下的商業(yè)環(huán)境也每況愈下。今年?duì)渴直咎镆约鞍⒙∷鞯幕貧w之后，原本車迷們期待這支老牌勁旅可以重現(xiàn)八十年代的輝煌，但期待落空了，邁凱輪成為2015賽季最失意的一支車隊(duì)。

在上半年成績低迷的時(shí)候，邁凱倫和兩位車手都還保持著足夠的耐心，阿隆索多次強(qiáng)調(diào)，他相信車隊(duì)正走在正確的道路上，遲早會(huì)回到爭冠集團(tuán)中。但是隨著賽季的深入，本田引擎的進(jìn)步幾乎可以用“蝸牛”來形容，被一次次無情地打擊之后，邁凱倫的不滿情緒在不斷醞釀中開始爆發(fā)，他們與本田公司的關(guān)系已經(jīng)遠(yuǎn)不及賽季初期那樣和睦，車隊(duì)甚至寫信給本田高層希望調(diào)換其F1引擎的負(fù)責(zé)人。

邁凱倫的低迷在季前測試的時(shí)候就表現(xiàn)無遺，本田引擎不僅缺乏速度，更可怕的是穩(wěn)定性嚴(yán)重不足，幾乎到了不堪一用的地步。季前測試時(shí)邁凱倫完成的測試?yán)锍讨挥衅渌篱T的十分之一左右，賽季開始之后他們正式進(jìn)入漫長的噩夢中，阿隆索和巴頓在比賽中一次次被套圈，一次次退賽，別說是奔馳和法拉利，就連印度力量和路特斯等二流車隊(duì)也足以讓他們望其項(xiàng)背。很多時(shí)候，與邁凱倫展開競爭的是索伯和馬諾車隊(duì)。邁凱倫最終在車隊(duì)積分榜上僅僅排在了超級(jí)魚腩馬諾車隊(duì)的前面，阿隆索和巴頓本賽季別說登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，就連進(jìn)入積分區(qū)域都感覺像是中了一次大樂透。阿隆索在巴西站退賽后在賽道旁的坐姿，更是成為了大家爭相PS的搞笑對(duì)象。

紅牛陷深淵

雖然紅牛本賽季并沒有像邁凱倫那般失意，但一系列危機(jī)卻在賽季末逐漸顯露出來。由于雷諾引擎存在不少問題，紅牛和雷諾的口水仗一直持續(xù)了大半個(gè)賽季。主要原因是雷諾引擎的停滯不前，而且早早陷入引擎使用超限的危機(jī)。去年同期，雖然紅牛喪失了衛(wèi)冕的機(jī)會(huì)，但至少還能吃一些老本，而且好歹是唯一打破奔馳對(duì)冠軍壟斷的車隊(duì)。

然而，今年讓人大跌眼鏡的是作為一對(duì)世界冠軍搭檔，紅牛與雷諾不但沒有同心協(xié)力，相反一次又一次地互相指責(zé)，導(dǎo)致兩敗俱傷。不僅如此，眼看車隊(duì)走下坡路，紅牛老板馬特希茨公開表示對(duì)F1漸漸失去興趣，又引發(fā)了紅牛退出的傳聞。在和奔馳、法拉利談崩之后，紅牛最終還是選擇與雷諾繼續(xù)在2016賽季合作。但此時(shí)雷諾卻鄭重宣布將入主路特斯以廠商車隊(duì)的身份重返F1，這對(duì)于紅牛來說絕不是一個(gè)好消息。過去幾年雷諾一直都把主要精力放在與紅牛RB系列賽車磨合上，而2016賽季雷諾勢必將會(huì)把注意力轉(zhuǎn)移到自己的車隊(duì)身上，而紅牛只是一個(gè)客戶，而且還是一個(gè)印象不好的客戶。

2016賽季展望

圣誕節(jié)假期之后，各大車隊(duì)將緊鑼密鼓地開展新賽季的準(zhǔn)備工作。而2016賽季也將是F1有史以來最漫長的一個(gè)賽季，在規(guī)則方面盡管涉及范圍不大，但引擎的開發(fā)授權(quán)指令由25個(gè)增至32個(gè)也多少反映出國際汽聯(lián)希望其他引擎制造商可以抑制奔馳的巨大優(yōu)勢。其次，輪胎規(guī)則的改變也將增加比賽的精彩程度。

F1獨(dú)家輪胎供應(yīng)商倍耐力將在新賽季帶來全新的紫色極度軟胎，各車隊(duì)能夠在每一站比賽中選擇三種輪胎，前幾個(gè)賽季可選的數(shù)量為兩種。除了下雨天以外，每支隊(duì)伍仍必須在每場比賽中至少使用兩種不同的輪胎。這一舉措能夠增加比賽的戰(zhàn)術(shù)豐富度以及不確定性，為觀眾帶來更好的觀賽體驗(yàn)。