巴神

從目前的產(chǎn)品力上來講，我覺得東風(fēng)悅達·起亞的全新K5與帕薩特、凱美瑞這種保持在中級車銷量前五的車型沒有差距，這話如果放在兩三年前或者放在K5剛剛出道的時候肯定不合時宜，但是現(xiàn)在這么說，我絕對敢打這個保票。

最初一代的K5給我的印象屬于清純派，雖說它的外觀和內(nèi)飾經(jīng)過彼得·希瑞爾大師的操刀已經(jīng)非常漂亮，韓國明星一般精致的臉龐能夠輕易打動人心，但是當駕駛過這款車型之后，就會覺得它更像是一個看起來精美的花瓶。老款K5的懸架調(diào)校顯得有些差強人意，懸架的壓縮以及回彈缺少德系車型的那種韌性，造成的結(jié)果就是在車內(nèi)會感覺到非常多的細碎顛簸，在經(jīng)過減速帶時也會出現(xiàn)大幅度的車體震顫，總之K5的懸架調(diào)校在當時來說亮點不多。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在回正時會出現(xiàn)不夠線性的情況，中間點會有輕微的卡頓感。

在拿到全新K5的試駕車之后，我并沒有急著尋求它配置上的亮點，而是直接駛上了環(huán)路來體驗它的轉(zhuǎn)向以及懸架在日常駕駛時給我?guī)砀惺?。在駕駛一段距離之后，我發(fā)現(xiàn)之前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的那種卡頓感已經(jīng)全然消失，取而代之的是那種細膩、線性、助力力度適中的手感，它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)貌似重生了一般，在低速與高速不同的工況下完美地展示了它的新能力，這種轉(zhuǎn)向感受可以讓人覺得駕駛這款車型的時候非常舒服，你既不會因為低速時轉(zhuǎn)向過重而煩躁，也不會因為高速時轉(zhuǎn)向輕飄而心虛，在轉(zhuǎn)向時方向盤還可以提供讓駕駛員感覺非常愜意的轉(zhuǎn)向力度?？傊翶5通過對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)整讓我對它開始刮目相看。

除此之外，全新K5給我的另外一個驚喜就是它的懸架，如果說老款K5懸架給人的體驗是一碗剛剛泡好的方便面水平，那全新K5的懸架就是經(jīng)過山西大廚之手烹調(diào)出的正宗山西刀削面水平（不要小看山西刀削面，那可是被列入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的）。說得我都有點流口水了，不過正是這種回味無窮的感受才讓我對于全新K5的懸架記憶如此深刻。車輛懸架的韌性非常重要，就像是面條需要韌勁一樣，有韌勁的面條嚼起來可以讓牙齒和口腔感受到回彈的快感。同樣，有韌性的懸架可以讓在車內(nèi)的人感受到支撐的舒適感。懸架的壓縮與回彈行程與力度適中，剛剛好能夠?qū)④圀w很好地控制，讓車體不至于出現(xiàn)生硬的彈起或者忽忽悠悠的狀態(tài)，整體感比較強，這種懸架表現(xiàn)已經(jīng)趨于民用車領(lǐng)域內(nèi)的完美。怪不得當年大眾汽車公司的主席那么擔憂韓國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，這才經(jīng)過幾年的時間，全新K5的駕駛感受就得到了如此大的升級。

除了在駕駛層面上有了質(zhì)的提升，在動力系統(tǒng)上，全新K5也是增加了一款1.6T發(fā)動機，與這款發(fā)動機匹配的是目前各大車企都非?？粗氐碾p離合變速箱，我們此次試駕的車型正是新加入K5家族的1.6T車型。這款發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，最大輸出功率為134kW/5500rpm，最大輸出扭矩為265Nm/1500～4500rpm，通過參數(shù)對比可以看出，起亞的這款發(fā)動機參數(shù)值比較高，其中扭矩大小與輸出區(qū)間都要優(yōu)于其他同級別發(fā)動機水平。在日常駕駛時，這款發(fā)動機1500rpm的起始最大扭矩輸出點非常適合日常駕駛的需求，由于動力輸出比較靠前，所以駕駛員用較小的油門開度就可以很好地控制好車速。它的油門踏板行程設(shè)計得比較合理，同時注重中段的發(fā)力，這樣在跟車時就不會因為過于敏感的油門踏板而造成腳步疲勞。需要提速時，發(fā)動機以及變速箱可以快速、順暢地作出提速響應(yīng)。說到變速箱，我認為全新K5的這款7速雙離合變速箱與它的1.6T發(fā)動機匹配得非常好，它的換擋邏輯與加減擋時那種快速的反應(yīng)真的是超出我的預(yù)期。它的變速箱可以很好地領(lǐng)會駕駛員的意圖，并在很短的時間內(nèi)作出正確的反應(yīng)，這種“變速智商”要比之前試駕過的很多車型都要強。兩個調(diào)校并且匹配做得都非常不錯的核心單元為這款全新K5注入了新的活力，你可以跟隨著它的節(jié)奏，或者讓它隨著你的節(jié)奏，不管哪種節(jié)奏，舒暢自然的駕駛感會一直相伴。

說了這么多關(guān)于全新K5在駕駛方面給我?guī)淼捏@喜，再來看看它在其他方面的表現(xiàn)。首先，中國消費者非常注重的空間，所謂得后排者得天下，這是積累下來的經(jīng)驗。在中國汽車市場中，車型的換代必然伴隨著車身尺寸的加大（前提是保證整體美感），全新K5清楚地認識到了這點。所以在車身尺寸上，它進行了全方面的擴充，相比上一代車型，全新K5的軸距增加了10mm，達到2805mm。長寬高也均有提升，分別達到了4855mm、1860mm、1475mm。作為一款中級車，如此地照顧“面子工程”可以看出起亞深諳“中國式加長”之道。

在韓系車一直標榜的配置方面，全新K5也可以羅列出許多種目前在更高級別車型上采用的配置。像BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，LDWS車道偏離輔助系統(tǒng)，ASCC智能自動巡航+AEB自動緊急制動、智能遠近光燈等一系列主被動安全配置，讓全新K5坐擁超高水準的安全保障。為了呵護駕乘者的健康，其配備的空氣清潔系統(tǒng)擁有釋放負離子的功能，還能清理微塵，隔離車外PM2.5污染，這套系統(tǒng)對于中國消費者來說非常實用。在車載娛樂系統(tǒng)方面，全新K5新加入了一套CarLife智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，它是由百度車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的一款手機-車機互聯(lián)的產(chǎn)品，幫助用戶在車內(nèi)安全使用手機和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用戶只需要將手機與車載系統(tǒng)連接，即可將手機放置一邊，通過手機端APP將豐富內(nèi)容呈現(xiàn)在8英寸智能導(dǎo)航上。不僅如此，全新K5還搭載具備SOS緊急救援、車輛關(guān)懷、安全安防及遠程控制等智能服務(wù)的UVO車載信息系統(tǒng)。用戶可以下載手機相應(yīng)App，來對車輛進行遠程控制等功能，這一服務(wù)3年內(nèi)對車主免費，額外的話務(wù)員目的地設(shè)置功能需要另行開通。

通過幾天的接觸，我感受到了全新K5所具有的能力，同時它也讓我開始對韓國“花瓶車”的看法有了完全的轉(zhuǎn)變。從普通民用中級車角度考慮，全新K5確實全方面地做到了這一級別車型應(yīng)該做到的事情，最后我再次要給大家隆重推薦這款標準的中級車——全新K5。