李曉非

當樸樹的《平凡之路》在耳邊響起的時候，我剛坐進全新Q7的駕駛座，Bang&Olufsen高保真音響中傳出的那句“我曾經(jīng)跨過山和大海，也穿過人山人海”頓時讓我心潮澎湃。在隨后的5天里，我會駕駛著奧迪最新一代旗艦SUV穿越川西大地，通過高原、雪山、戈壁和荒灘等復雜路況，去感受這款被冠以“偉大”稱號的全新Q7車型。

這是一款寄托了奧迪厚望的豪華C級SUV車型，當初在納米比亞的全球試駕會上，奧迪負責技術(shù)開發(fā)的董事Ulrich Hackenberg博士對全新奧迪Q7的主要優(yōu)勢作了如下總結(jié)：“全新奧迪Q7是‘突破科技，啟迪未來’的化身：燃油消耗比上一代車型明顯降低，達到了效能競爭方面的最高分。車上擁有最新的輔助系統(tǒng)、信息娛樂模塊和互聯(lián)特性。”很顯然奧迪的高層們認為他們已經(jīng)把最新和最好的技術(shù)都應用在了全新Q7上，剩下的就是如何去博得消費者的青睞了。

輕車疾行進青山

相對于上一代Q7厚重圓潤的造型，全新 Q7的外部設(shè)計更為年輕化，簡潔的線條直接勾勒出了頗具雕塑感的車身，這似乎也是近年來歐美主流設(shè)計師們最愛的設(shè)計語言：簡潔和清晰。這樣年輕化的Q7顯然會收獲更多消費者的青睞，畢竟世界主流的汽車消費者越來越年輕化，是一個不爭的事實。

除了外觀看上去更為年輕，全新Q7也確實比上一代輕了，而且是輕了300kg，這一切都是奧迪輕量化理念帶來的佳績。強勁的發(fā)動機結(jié)合了自適應懸掛系統(tǒng)和輕量化車身，全新Q7的公路駕控性能在豪華SUV車型中堪稱強大，245kW的3.0 TFSI發(fā)動機使全新Q7從靜止加速至100km/h僅需6.2s，讓不少跑車都望塵莫及。

相比于上一代的穩(wěn)重駕控感，全新Q7的操控感覺也要輕盈了不少，會大大減少駕駛者的長途駕駛疲勞感。從成都奔赴都江堰的路途中，我充分感受到了全新Q7的動力性能，雖然礙于公路限速不能發(fā)揮出全部的速度優(yōu)勢，但50km的路程基本上是轉(zhuǎn)瞬即至。當我停下車走進成都大熊貓繁育研究基地都江堰繁育野放研究中心——熊貓谷時，還覺得自己沒有過癮呢。

在和大熊貓的短暫接觸之后，我和全新 Q7又踏上了奔赴臥龍的征途。臥龍自然保護區(qū)，是四川省面積最大、自然條件最復雜、珍稀動植物最多的自然保護區(qū)，也是最著名的熊貓繁殖基地?？上г阢氪ǖ卣鹬?，受到了嚴重的破壞，至今還未完全恢復。

隨車的工作人員一早就提醒我們，奔赴臥龍的路途并不平坦，地震帶來的塌方至今讓很多路段都還處于修復狀態(tài)。當我真正開進了這些路段，才對工作人員的話有了清楚的認識，當初平整寬闊的國道，已經(jīng)被塌方和泥石流沖擊得支離破碎。筑路工人們一邊就地粉碎巨大的落石來獲取材料，一邊使用大型機械來重新梳理路基，重開隧道。我在欽佩他們從事著一項偉大工程的同時，也希望我駕馭的Q7能不負眾望，安然通過這些坎坷。

不得不說全新Q7的四驅(qū)系統(tǒng)和動態(tài)駕駛模式很強大，尤其是標配的動態(tài)駕駛系統(tǒng)，其駕駛模式選項提供了高效、舒適、自動、動態(tài)、個人和越野六種標準模式。高配車型的全路況越野模式（allroad）還加入了自適應空氣懸架，越野模式（offroad）則變?yōu)樯?越野，足以應對各種復雜路況。

自適應空氣懸架可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)車身的行駛位置。在越野情況下，當速度被限制在80km/h以下時，車身會比通常升高25mm，而在爬坡狀態(tài)時（時速不超過30km，適應性空氣懸掛可以提供額外的35mm車身離地高度。為了方便上車，按下按鈕進入舒適模式時，車身會降低55mm。在速度為120或160km/h時，車身將自動降低15mm，以減少阻力，提升車身穩(wěn)定性。

在前導車的精準指令下，我和Q7跋山涉水，越過了不少的驚險路況，終于在傍晚抵達了臥龍。一天的多樣性路況讓我過足了駕駛的癮，也讓同車的伙伴手癢不已。

頂風冒雪尋美景

從臥龍出發(fā)至丹巴，是我們第二天的全部行程，雖然沒有了第一天的坎坷道路，卻能領(lǐng)略到山脊間公路的峰回路轉(zhuǎn)，尤其是途中經(jīng)過的巴朗山，更是風光絕美。巴朗山，又稱“斑斕山”，位于臥龍自然保護區(qū)至四姑娘山風景區(qū)之間。在藏語里叫作“阿巴朗依”，在當?shù)厣裨拏髡f中是四位姑娘的父親。巴朗山主峰海拔5040m，茫茫的云海浮動山腰，將雄渾的山脈分成上下兩部分，上面是野花繽紛的高山草甸，下面是神秘幽深的原始森林。公路所經(jīng)過的埡口海拔4523m，是中國海拔較高的有名的公路埡口之一。

同車的伙伴迫不及待地接過了駕駛權(quán)，我自然樂得清閑，開始享受Q7上的豐富電子配置。全新Q7擁有一整套多媒體信息娛樂模塊。標配的新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)集合了奧迪音響系統(tǒng)、日常語音控制、帶兩個USB接口的奧迪音樂接口和藍牙接口。系統(tǒng)啟動后，信息會顯示在電動可伸縮的MMI顯示屏上。一路上我最愛的莫過于全新Q7提供了Bose 3D音響系統(tǒng)和Bang & Olufsen高級3D音響系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過兩側(cè)A柱上新增的2個（Bang & Olufsen高級3D音響系統(tǒng)為4個）揚聲器，為聲音增加了新的維度，從而創(chuàng)造出獨特的音響效果，逼真的暢聽享受，讓車內(nèi)宛如一個移動音樂廳。

坐在后座的伙伴們也沒有閑著，因為他們有了新的玩具——奧迪平板電腦。它擁有高分辨率的10.1英寸顯示屏，可以通過Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)與MMI增強版導航系統(tǒng)進行連接，從而實現(xiàn)廣播、多媒體、導航和汽車菜單等功能。在點擊主菜單上的“更多”選項后，還可實現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接，訪問游戲、電影、音樂、有聲讀物、電子書、辦公軟件等上百萬個應用程序。

在我和伙伴們癡迷于電子配置的無窮樂趣時，駕駛員則開始享受全新Q7的更多操控優(yōu)勢，綿延曲折的山間公路似乎沒有給他帶來什么壓力，這讓我頗為好奇。后來才反應過來，我們今天乘坐的這款Q7帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它們能根據(jù)實際情況相對于前輪以相同或相反的方向轉(zhuǎn)動后輪度數(shù)。

在低速時，后輪轉(zhuǎn)向相反方向，全新Q7也因此變得更加敏捷，它的轉(zhuǎn)彎半徑減小一米，駕駛員在操控和停車過程中會明顯感覺其敏銳性。在時速5-15km低速行駛時，相反方向的轉(zhuǎn)向范圍可以達到5度。高速行駛時，后輪跟隨前輪運動，角度可達3.5度。相同方向轉(zhuǎn)向改善了轉(zhuǎn)向響應，在并線和避讓操作時穩(wěn)定性得到進一步提升。難怪在如此復雜的山路之上，駕駛員還能輕松自如地和我們聊天。

踏遍青山 風光都好

奔赴康定是我們此次旅程的終點，也是行車距離最長的一天。自丹巴至康定我們會路過亞拉雪山、塔公寺、新都橋和折多山等諸多風光絕美之地，而全新Q7也將再次和雪山、草地、戈壁和濕地路況相遇。

經(jīng)過兩天的熟悉和適應，我們和全新Q7的配合也漸入佳境，尤其是之前不太會使用的駕駛輔助系統(tǒng)，每個駕駛員操作起來也都駕輕就熟。這套系統(tǒng)包括帶堵車輔助功能的自適應巡航控制系統(tǒng)（ACC）、預測式高效駕駛輔助系統(tǒng)、預防式整體安全系統(tǒng)、下車預警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、拖車輔助系統(tǒng)等眾多領(lǐng)先科技。它可以幫助我們在車輛編隊的情況下，在高速路段完全松開油門，僅憑前車的引導就能完成車隊前行；也可以讓我們在?？柯愤呅菡麜r，輕松判斷后側(cè)是否有車輛和行人通過，再安全開啟車門；甚至還能在各種復雜環(huán)境中，幾乎自動將全新Q7駛?cè)肫叫泻痛怪避囄?，并從平行車位駛出?/p>

為了體驗這些有趣又實用的功能，我們?nèi)齻€伙伴開始爭搶駕駛權(quán)，最后以“剪刀石頭布”的原始手段，決定了一天的駕駛權(quán)分配。當然，沒有坐到駕駛席的人也不會有什么遺憾，因為一路上的風光美景，足以讓人流連忘返了。

時間過得飛快，當我還沉浸在亞拉雪山的宏偉和塔公寺的金碧輝煌時，全新Q7已經(jīng)停在了康定城區(qū)的酒店內(nèi)。當優(yōu)美的康定情歌響起，甜醇的奶茶飄香時，我又開始回味幾天來全新Q7的熱情陪伴，這絕對是一款充滿科技感、極富運動性和豪華感爆棚的C級SUV，它帶給駕駛者的不僅僅是駕乘樂趣，還有更多對于未來汽車的思考和探索，我很榮幸能和這么一款優(yōu)秀的車型一同走過一段精彩的旅途。