Dan Prosser

我們的試車工作還沒(méi)有結(jié)束，但太陽(yáng)馬上就要落山，一旦落日的余暉從地平線消失，照相機(jī)將會(huì)一無(wú)是處。而且，我們今晚的落腳點(diǎn)Gairloch距離我們還有近90km的路程。沿著Applecross 半島的海岸線返回，我們不惜多開(kāi)幾公里去追隨那最后一絲在海面上即將褪去的光影。

我選擇了本田思域Type R，它的造型不符合所有人的口味，但是卻有著獨(dú)特而鮮明的性格，這是它與這次測(cè)試的那些令人最向往的車型的共同特點(diǎn)。沿著半島的路大部分是單車道，但在這昏暗的半小時(shí)經(jīng)常有反向的汽車開(kāi)過(guò)。我將228kW的本田調(diào)到“+R”模式，開(kāi)了15s又換了回去。這個(gè)模式只是去掉了減震器所有柔順的反應(yīng)，只剩下僵硬的彈跳。保持在默認(rèn)設(shè)置，思域的減震器表現(xiàn)是頂級(jí)的。這條路充滿了不易察覺(jué)的顛簸，但Type R輕易地化解掉了它們。這就像裝了帶緩沖阻尼器的櫥柜門，你本以為會(huì)是砰地一聲，結(jié)果它將能量輕松地緩解掉。

思域巧妙地結(jié)合了減震和車身剛性，這使得它的彎道能力很強(qiáng)。這種深不可測(cè)的車身動(dòng)態(tài)能力是一輛優(yōu)秀性能車的真正標(biāo)志，我們會(huì)在接下的幾輛更貴的車上看到類似的素質(zhì)。它的轉(zhuǎn)向直接、凌厲并有很好的預(yù)判性。但當(dāng)減振器承受垂直方向的力時(shí)處理得并不是很完美，這也顯示了扭力梁后橋的局限性。

底盤有足夠的調(diào)節(jié)能力是你去調(diào)整你的路線或者切入一個(gè)半徑很小的彎道，所以我很快就可以集中精力在駕駛上，跟隨著Type R的節(jié)奏。變速器很出彩，直道性能也很強(qiáng)，但是我希望在出彎時(shí)得到更好的油門響應(yīng)速度。

在回Gairloch的半途我停下車，換到西雅特Leon Cupra Ultimate Sub8上。黃昏已經(jīng)消失，路上也沒(méi)有路燈，但是Cupra明亮的頭燈可以清晰地照到所路過(guò)地方的路牌。

在最初幾百米，西雅特的動(dòng)力感覺(jué)比思域更加猛烈，這是一種我從未在其他前驅(qū)車上感受過(guò)的強(qiáng)大推背感。實(shí)際上，Cupra 280（實(shí)際動(dòng)力206kW）在直道上動(dòng)力真的非常迅猛，所以我們給它起了外號(hào)“Cupra 820”。

由于在這條黑暗波折的公路上彎道很多，這使得我可能會(huì)經(jīng)常大力剎車。好在高性能的寬胎能夠提供完美的抓地力，你可以隨意選擇入彎時(shí)的車速，而且它使用的370mm前剎車盤和4活塞Brembo剎車卡鉗可以提供強(qiáng)大的剎車力使得跟在后面的車輛最好全神貫注。如此高的性能，無(wú)與倫比的抓地力和強(qiáng)大的剎車力使得它可以快速飛馳在道路上。減振很好地吸收路面的顛簸，但是車身控制不如Type R，并且它的方向也有些模糊，指向相對(duì)并不是很清晰。當(dāng)我將車停到在Gairloch酒店的停車場(chǎng)，我意識(shí)到這周之后每個(gè)人心里都會(huì)有一個(gè)低調(diào)的Leon的故事。我不知道這個(gè)故事將會(huì)是怎樣。

盡管Cupra比思域更快，但我覺(jué)得本田實(shí)際上更有樂(lè)趣，雖然不是每個(gè)人都認(rèn)同?！八加蛞婚_(kāi)始感覺(jué)比Sub8更特別”，Jethro在吃飯時(shí)說(shuō)道，“但我更喜歡Leon那種允許你不斷榨取它極限的感覺(jué)。你越投入它就會(huì)變得越好，但當(dāng)它達(dá)到極限時(shí)它不會(huì)變得不可控。它跟在場(chǎng)的其他選手比也足夠地快。”思域和Leon或許是eCoty里最便宜的兩輛車，但它們的性能卻達(dá)到了很高的水平。我向在座的人提出這個(gè)觀點(diǎn)，但很快被科邁羅的討論所淹沒(méi)。

第二天早晨我們起得很早，望著同事們開(kāi)著各種豪車在前方疾馳，而我則開(kāi)著標(biāo)致 208落在后面。車隊(duì)向南，朝著Applecross內(nèi)陸寬闊的道路前進(jìn)。我沒(méi)有選擇只能竭盡全力地開(kāi)著。

這段公路的道路已經(jīng)被冬天高原的季風(fēng)風(fēng)化了幾十年。表面的混凝土材料已經(jīng)支離破碎，形成了排水板般的波浪紋。思域和Leon昨晚在這里表現(xiàn)出色，但現(xiàn)在GTi卻表現(xiàn)得有些水土不服。通過(guò)長(zhǎng)彎道時(shí)，車子沒(méi)有任何余量，當(dāng)你遇到顛簸聲音十分生硬，車身也會(huì)彈起。減振器感覺(jué)又脆又硬，就像你想要軟糖時(shí)卻吃到了一顆硬糖塊。

當(dāng)我們從大路轉(zhuǎn)進(jìn)一條更狹窄的小路時(shí)，208開(kāi)始來(lái)到它的主場(chǎng)。短軸距和硬邦邦的底盤帶來(lái)卡丁車般的駕駛感，但是前橋的入彎能力極強(qiáng)。隨著強(qiáng)大的靈活性融入底盤平衡，它以極高的速度駛過(guò)道路，車子則一直游走于極限狀態(tài)。153kW的發(fā)動(dòng)機(jī)平淡無(wú)味，但是限滑差速器幫助這臺(tái)208快速地駛出彎道。

在我設(shè)法趕上前方的大部隊(duì)之前，其他人已經(jīng)到達(dá)今天我們的測(cè)試基地。位于Applecross底部的一個(gè)溫馨的小咖啡館。我把討論的焦點(diǎn)指向了標(biāo)致。“我的腳不喜歡它”，John Barker說(shuō)道，“踏板和擋桿太輕了，方向盤又毫無(wú)道理地沉重。而且感覺(jué)重心還有點(diǎn)高，但它令人充滿自信的前輪還是給人留下了深刻的印象”。

“它感覺(jué)上是有些落后，但是沒(méi)人會(huì)懷疑它的努力。這毫無(wú)以問(wèn)是近15年來(lái)標(biāo)致生產(chǎn)的最好的小鋼炮，”Adam Towler補(bǔ)充道。

自從我周日晚第一次看到它的車身空氣套件，488GTB的身影就一直在我腦海里。我征用了法拉利作為下午的拍攝用車，給了我們半天的相處時(shí)間。內(nèi)飾讓我立刻想到了去年測(cè)試的458 Speciale，盡管它多了音響和更好的隔音。你的坐姿很低，你的腿伸直在前面，車的發(fā)動(dòng)機(jī)就在你的身體后面。

在5擋3000rpm時(shí)全油門踩下，你才知道這臺(tái)新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為渦輪增壓新的標(biāo)桿。絲毫沒(méi)有渦輪遲滯，不需要任何喚醒渦輪的過(guò)程來(lái)給后輪提供動(dòng)力，我從來(lái)沒(méi)有過(guò)類似的感覺(jué)。尤其是低擋位時(shí)，488所產(chǎn)生的那種暴力推背感。當(dāng)然，它的加速也十分驚人，只要把腳放在油門上幾秒鐘，493kW的動(dòng)力就會(huì)帶你沿著地平線飛馳。排氣的聲音與前代們相比令人失望，但每次強(qiáng)大的推背感襲來(lái)，我也就不在乎聲音了。

完美的轉(zhuǎn)向依舊展現(xiàn)了當(dāng)代法拉利標(biāo)志性的調(diào)校，但是比Speciale更穩(wěn)定，更容易適應(yīng)。第一次感受前軸插入彎心，雙渦輪增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)大沖擊力幾乎使我眼睛都充血了。你依然會(huì)感覺(jué)到來(lái)自車身后方的重量，但是并不會(huì)感覺(jué)它會(huì)造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。 488感覺(jué)非常輕巧靈活，但同時(shí)給人以信心。

“顛簸路面”模式時(shí)減振器放松得就像深嘆一口氣一樣放松壓力，這是我開(kāi)回Gairloch的一大福音。這是一個(gè)你在絕望情況下的秘密武器。無(wú)論顛簸多么強(qiáng)和快速地到來(lái)，懸架都能輕松化解，車子就像行駛在氣墊上一樣。這使我想起了思域Type R那種順滑的阻尼感，這也讓你可以更加專注于道路前方而不是腳下的路面。與此同時(shí)，車輛并沒(méi)有帶給人很松散的駕駛感受。

在我回到酒店時(shí)我一直在思考不知道會(huì)不會(huì)有車子在這周比法拉利更能打動(dòng)我?！八陌l(fā)動(dòng)力令人感到恐怖，”Stuart在吧臺(tái)前說(shuō)道。“油門響應(yīng)令人不可思議，顛簸路面模式就像某種巫術(shù)一樣?！?/p>

Barker離開(kāi)evo成為了一名底盤工程師，他對(duì)488印象非常深刻?！捌巾樀淖枘岷团ぞ剌d荷的相互作用使得車子兼具了極高的牽引力和穩(wěn)定性，這是很難得的成就”，他說(shuō)道。

就如我們之前認(rèn)為的一樣。Jethro對(duì)新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮。“這個(gè)車完全是一艘宇宙飛船，”他認(rèn)為，“但是隨著路程的增加這種震懾力就開(kāi)始減弱。你發(fā)現(xiàn)你都提前升擋，并且保持轉(zhuǎn)速在4500rpm以下，這使你感到強(qiáng)大的加速力，但和以往的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有什么聯(lián)系。對(duì)我來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)法拉利的那種熱情我已感受不到?！?/p>

周三早晨天氣干爽，就像前兩天一樣。每次eCoty評(píng)測(cè)都有幾款車會(huì)引起特別的關(guān)注，這次毫無(wú)疑問(wèn)是路特斯Evora 400和保時(shí)捷Cayman GT4。我們今天的計(jì)劃是組隊(duì)從Gairloch出發(fā)向北走，扎營(yíng)在靠近Badcaul 的Little Loch Broom湖邊的停車場(chǎng)。離Gailloch有大概40km的路程，會(huì)經(jīng)過(guò)一段風(fēng)景如畫的路段。

Jethro在我前面開(kāi)著Cayman。我駕駛著路特斯緊隨其后，雖然，我覺(jué)得這輛Evora的座椅實(shí)在有些高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也沒(méi)有預(yù)想中的那么迅猛。但是很快地，路特斯開(kāi)始向我展示它的魔力。我的眼睛盯著GT4翹起的后尾翼，跟隨著Jethro的走線和剎車點(diǎn)，試圖在這條完美的道路上盡可能地壓榨Evora的潛力。Jethro開(kāi)始慢慢發(fā)力，我們兩輛車之間的爭(zhēng)斗太過(guò)激烈，以至于雙雙錯(cuò)過(guò)了目的地。直至緩過(guò)神來(lái)后，我們踩下剎車，悄悄地掉頭回到了目的地的停車場(chǎng)。

帶著Evora所帶來(lái)的久久不能褪去的快感，我馬上鉆進(jìn)了GT4，并且沿著剛才的輪胎印記折回，這次我是自己一個(gè)人。10km后我覺(jué)得我應(yīng)該心里已經(jīng)有了勝者。

Cayman的座椅絕對(duì)值得它的售價(jià)，車廂的品質(zhì)和做工更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)Evora。即使GT4是一個(gè)主流車型的衍生車型，它仍能打入路特斯所在的目標(biāo)市場(chǎng)。

原本Evora絲滑的擋桿機(jī)械感十足，Cayman原裝的擋把則令人更加滿意。和Evora一樣，Cayman也是一個(gè)崇尚高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，283kW水平對(duì)置6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)從中段開(kāi)始發(fā)力，高潮迭起。使得Evora的299kW的機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)起來(lái)精巧實(shí)用，有點(diǎn)像208 GTi的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，路特斯的排氣聲在車外聽(tīng)是測(cè)試車輛里最美妙的。

如果不是GT4的齒輪比太長(zhǎng)，它的動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是無(wú)懈可擊。3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)比Cayman S多出的50Nm的峰值扭矩。隨著道路的延伸，你很快意識(shí)到你可以保持在3擋以利用發(fā)動(dòng)機(jī)低扭和高功率的交匯點(diǎn)來(lái)幫忙。

路特斯的過(guò)人之處在于它良好的平順性和操控性。感覺(jué)像是撫平了路面并且很好地貼服于路面，和法拉利的“顛簸道路”模式相似，但是過(guò)濾了更多路面信息。這種體驗(yàn)令人印象深刻，你不需要因?yàn)閾?dān)心路面情況而減慢速度。轉(zhuǎn)向在一開(kāi)始感覺(jué)輕飄毫無(wú)生機(jī)，缺乏Elise的那種無(wú)助力的有力感。但隨著時(shí)間的推移，你會(huì)慢慢習(xí)慣這種感覺(jué)，很快你的指尖和前輪之間的連接變得直接而未經(jīng)過(guò)濾，因此你可以通過(guò)直覺(jué)駛過(guò)彎角。

Cayman的減振同樣具有高級(jí)感，但是車身剛性更強(qiáng)。我喜歡它進(jìn)入彎道時(shí)的車身姿態(tài)，前后軸共同工作使車身達(dá)到完美的平衡。它給我的感覺(jué)就像滑雪一樣美妙，GT4的轉(zhuǎn)向感覺(jué)也十分豐富，路感十足。與完善的動(dòng)力系統(tǒng)相結(jié)合，GT4是一輛非常全面的跑車，而Evora達(dá)不到這種程度。對(duì)我來(lái)說(shuō)Cayman是一輛我開(kāi)過(guò)會(huì)愛(ài)上的汽車，而路特斯就像它的名字一樣，只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉。

“我很驚奇Evora會(huì)出現(xiàn)在我們的評(píng)選中”，Dickie Meaden在我回到停車場(chǎng)時(shí)說(shuō)道?！拔也幌矚g它的外形，但是我享受它在路上開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)。Evora很均衡。但是GT4確實(shí)是一輛很有閃光點(diǎn)的車?！?/p>

“C a y m a n的底盤給人感覺(jué)很清晰，”Nick Trott補(bǔ)充道，“特別是在彎道達(dá)到極限時(shí)，它使你充滿信心?！?/p>

奔馳AMG GT S最近的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，頗受歡迎。但在本周的2015eCoty它面臨著完全不同的挑戰(zhàn)。Cayman GT4和邁凱倫675LT都是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。盡管如此，它修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和低矮的座椅馬上為它加分不少。375kW的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅略遜于法拉利凌厲直接的油門響應(yīng)，排氣的聲音在高音模式下是如此的迷人。

令我們印象最深刻是的在210期時(shí)測(cè)試GT S，它的車身剛性和底盤靈敏度，特別是對(duì)于一輛GT設(shè)計(jì)導(dǎo)向的車。我非常享受它長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭進(jìn)入彎道時(shí)底盤的穩(wěn)定性。盡管有著650Nm的強(qiáng)大扭矩，后輪還是能很好地完成任務(wù)，底盤的牽引力非常強(qiáng)大，所以你可以在出彎時(shí)踩住油門，降低擋位信心滿盈地出彎。

與法拉利和路特斯不同，你需要時(shí)間去適應(yīng)AMG的轉(zhuǎn)向。奔馳的有些設(shè)置是令人無(wú)法接受的。Nick說(shuō)道，“GT S模糊的轉(zhuǎn)向使人難以將它與跑車聯(lián)系起來(lái)， 但是開(kāi)了一會(huì)后，我覺(jué)得我可以信任它，特別是在彎中的時(shí)候。”

在異常溫暖的陽(yáng)光下結(jié)束午餐，Dario興致勃勃的討論起Aventador SV來(lái)?！白螌?shí)在是太糟糕了”，他說(shuō)道，“并且變速器只能在Corsa模式時(shí)能正常工作?！?/p>

“SV令人吃驚的是在高速時(shí)的易操控性，”Colin補(bǔ)充道。“我開(kāi)過(guò)Miura之后的所有蘭博基尼，相信我這一輛是一個(gè)小貓咪。它有點(diǎn)暴躁，但你仍會(huì)感覺(jué)到這是一輛又大又重的車，但不會(huì)令人感到吃力?！?/p>

談話很快轉(zhuǎn)向科邁羅，我想我是不是應(yīng)該去試一試這輛車呢？

但我還是決定等到今天最后再去試駕Z/28，先坐進(jìn)更低期待的蘭博基尼。座椅和變速器令人失望，盡管有些時(shí)候我可以暫時(shí)忘卻這些問(wèn)題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化感覺(jué)自然而親切，讓你不會(huì)明顯地感到它龐大的身軀。

不錯(cuò)的車身底盤和車身剛性，即使擁有肥大的車身和552kW的恐怖動(dòng)力，仍能給予駕駛員以信心。操控還不錯(cuò)，但跟Cayman GT4完全不是一個(gè)級(jí)別，即便是488GTB也不能相提并論。就像，你有可能說(shuō)服SV去唱歌，但不可能讓它去跳舞。

對(duì)AMG GT S的意見(jiàn)分歧一直在持續(xù)，所以我再一次坐進(jìn)它的駕駛座想去找出別人提到的那些我可能給遺漏掉的東西。只有當(dāng)我獨(dú)自一人以更高的速度在一條路面破碎的路上疾馳時(shí)，我才能真正感覺(jué)到它的極限。我不斷在三種駕駛模式間切換，但我始終無(wú)法讓車子停止垂直跳動(dòng)。最終，如Dickie所說(shuō)的一樣，它的努力不足以使它在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！斑@周之前我一直認(rèn)為GT S是一輛純種跑車，但是和675LT或者GT3 RS做過(guò)比較后，AMG缺乏溝通感和清晰度?！?/p>

不能再擱置它了。我對(duì)雪佛蘭科邁羅Z/28沒(méi)有任何特別的問(wèn)題，因?yàn)槲覐膩?lái)沒(méi)開(kāi)過(guò)，但是它給其他人帶來(lái)的震撼感還是使我對(duì)它提高了警惕。我坐進(jìn)柔軟的座椅向Gairloch進(jìn)發(fā)，希望可以盡快地融入車子。然后Marino Franchitti開(kāi)著AMG跟在我后面離開(kāi)了停車場(chǎng)。我的奢望破滅了，我不想和他們糾纏，但我又不愿意揮手讓他們超過(guò)。

Z/28塑料感的內(nèi)飾讓人感覺(jué)很凌亂，但是駕駛員所能摸到的每個(gè)位置都被Alcantara面料所包裹。呼嘯的377kW的V8克爾維特發(fā)動(dòng)機(jī)同樣充滿個(gè)性和肌肉感，手動(dòng)變速器很沉重，但是運(yùn)轉(zhuǎn)順滑精良。

我盡可能地深踩油門，即便長(zhǎng)相笨重，但底盤的表現(xiàn)卻非常堅(jiān)實(shí)。一方面，彈簧生硬地將路面崎嶇傳遞到車內(nèi)，幾乎將我彈離座椅。另一方面305寬度的前胎有力地帶著車子穿過(guò)一切。

抓地力十分驚人，轉(zhuǎn)向非常直接，陶瓷剎車強(qiáng)勁有力，所以我開(kāi)始更進(jìn)一步榨取車輛的極限。這時(shí)我越發(fā)感覺(jué)到Z/28的平衡靈活與順從，即使在這崎嶇不平的路面上，它依舊能夠開(kāi)得飛快，以至于我的雙手始終都在緊緊地握住方向盤。

我不確定我是否開(kāi)過(guò)一輛車需要我如此多的關(guān)注路面情況，在開(kāi)回Gairloch的2/3路程中我在狂笑。但另外1/3的路程，我寧愿下車走回去。和標(biāo)致一樣，科邁羅只適用于非常特殊的路況，這使得它難以有全面的競(jìng)爭(zhēng)力去角逐前三名。

“我第一次駕駛它時(shí)那種感覺(jué)太可怕了，”Nick在我回到酒店時(shí)說(shuō)，“我和它之間需要磨合。但你必須克制，你不能期待它照著你的想法去做直到你可以完全馴服它。這是多么令人興奮的體驗(yàn)，可以說(shuō)它是我開(kāi)過(guò)的最好的肌肉車?！?/p>

“Z / 2 8上沒(méi)有任何我不喜歡的地方，”Jim 補(bǔ)充道?！八俏以囻{過(guò)的車?yán)镒钅芙o前車造成壓迫感的車子，你甚至可以清楚地從前車后視鏡中看到他們緊張的表情。

測(cè)試最后一天的早晨被灰蒙蒙的霧氣籠罩，幸運(yùn)的是道路還是很干燥的。有兩輛車我還沒(méi)有試過(guò)，所以我坐進(jìn)緊挨在保時(shí)捷911 GT3 RS后面的邁凱倫里。我看到Marino的笑容在他的后視鏡里。我知道坐在RS里的Marino會(huì)開(kāi)得飛快，所以我已準(zhǔn)備好迎來(lái)這周以來(lái)最快的一次試車。

我們今天將會(huì)沿著“NC500公路”一直開(kāi)到位于東海岸的Wick，這意味著我們會(huì)經(jīng)過(guò)昨天試駕所走過(guò)的所有道路。675LT一開(kāi)始很有威懾力，不僅僅因?yàn)樗兄?97kW的動(dòng)力，還因?yàn)槲液芟矚g它的內(nèi)飾。Alcantara包裹的儀表臺(tái)看起來(lái)很漂亮，座椅的坐姿也非常完美。我坐在車的正前方看著前面美麗的風(fēng)景，即使在低速時(shí)，這種感覺(jué)也令人興奮。

Marino并沒(méi)有一直開(kāi)得很慢，我看到911車尾下沉，然后聽(tīng)到排氣發(fā)出的強(qiáng)大聲浪沖擊著在邁凱倫巨大的風(fēng)擋。我在2擋踩下油門，感覺(jué)增壓器稍一遲疑，然后爆發(fā)出我印象中在量產(chǎn)車上體驗(yàn)到的幾乎最強(qiáng)的加速力。我看著牽引力控制的燈不斷閃爍，但我沒(méi)感到任何電子系統(tǒng)的干預(yù)。675LT的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也許在4000rpm以下略弱于法拉利的直接爆發(fā)力，但是一旦渦輪開(kāi)始發(fā)力它將以驚人的加速度開(kāi)始飛馳。

追趕車輛比領(lǐng)跑更簡(jiǎn)單，我也獲得更多的表現(xiàn)機(jī)會(huì)，因此我可以一直保持Marino在我的視線里。伴隨著邁凱倫在運(yùn)動(dòng)模式下的每次全油門升檔，排氣開(kāi)始噴火，擋位切換幾乎沒(méi)有任何猶豫。我感到與車如此的合拍，轉(zhuǎn)向給人持續(xù)的反饋力，并且與前輪的動(dòng)作達(dá)到了完美的同步。選裝的賽道規(guī)格輪胎抓地力十足，這使我想到Cupra Sub8的感覺(jué)，只是感覺(jué)要強(qiáng)烈10倍。

675LT的底盤非常靈敏，我看到Marino碾壓過(guò)一個(gè)凸起的石塊時(shí)，911的尾部被拋向空中。我以為我會(huì)遇到相同的情況，但是邁凱倫的尾部輕松地駛過(guò)那個(gè)石塊并沒(méi)有多余的動(dòng)作。車底在遇到大的凹陷時(shí)會(huì)向下陷，但車輛并不會(huì)失控。675LT在彎道的感覺(jué)像是一輛增強(qiáng)版的Cayman GT4擁有相同的平衡感，但是卻表現(xiàn)得更加緊湊。

我認(rèn)為，675LT在彎道有著比488GTB更好的支撐力。法拉利在急轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架會(huì)被深深地向下壓，而邁凱倫的懸架則會(huì)在瞬間完成完美的回彈。與法拉利相比，它被定位為更加純粹的跑車，也更加刺激。

道路開(kāi)始變得開(kāi)闊，Marino繼續(xù)發(fā)力，邁凱倫從容應(yīng)對(duì)保時(shí)捷發(fā)起的每次攻擊。最終我們上了主路，減慢速度放松下來(lái)。我們停到一個(gè)加油站，爬出車廂開(kāi)始大笑。正如我想象的一樣，Marino喊道，“啊，這是我這輩子最美妙的一段車程?！?/p>

這是eCoty的標(biāo)志性的一刻，我會(huì)永生難忘的一刻。我已經(jīng)興奮到?jīng)]有辦法組織出完整的句子，但是Marino繼續(xù)向我談?wù)揜S的一切?！岸嗝疵烂畹能嚢?！”他感嘆道?！半m然它的抓地力已經(jīng)超過(guò)駕駛的需要，我還是沒(méi)有關(guān)掉電子系統(tǒng)。我擔(dān)心在這種極限游走時(shí)會(huì)發(fā)生意外?！?/p>

“在較軟的減振設(shè)定時(shí)尾部缺乏支撐，但在較硬設(shè)定時(shí)它的表現(xiàn)很好。過(guò)坎的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)顛簸，但它很好地控制了尾部的動(dòng)作?！?/p>

我繼續(xù)開(kāi)了一會(huì)邁凱倫，但沒(méi)有把它推到極限，它仍然感覺(jué)很特別。車隊(duì)在Kylesku大橋會(huì)合，我們會(huì)在這里拍攝集大合影。Jethro早晨因?yàn)槭澄镏卸玖粼诰频?，一小時(shí)后才會(huì)趕到?！斑@真是令人興奮的一輛車，”我指著675LT笑嘻嘻地說(shuō)，“它比法拉利更令人興奮，帶給你無(wú)盡的愉悅?！?/p>

經(jīng)過(guò)一周的周密測(cè)試，設(shè)計(jì)和攝影團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提名GT3 RS作為“勝者”。以往的情況表明它是最受歡迎的。我開(kāi)了1km里后，它的4.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就已告訴我3.8升的Cayman GT4缺少了什么。單獨(dú)來(lái)說(shuō)這是一臺(tái)令人興奮的發(fā)動(dòng)機(jī)，但與RS的368kW發(fā)動(dòng)機(jī)不可同日而語(yǔ)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也非常動(dòng)聽(tīng)?！?/p>

PDK變速器表現(xiàn)同樣出色，陶瓷剎車給予巨大的剎車力。轉(zhuǎn)向直觀并富有細(xì)節(jié)，比GT4更好。RS在駕駛操控整體性優(yōu)于Cayman，它也會(huì)使人感到更緊繃，但非常好地化解了路面的彈跳。

盡管重心靠后，只要你控制好剎車RS還是擁有極高的彎道極限。它的強(qiáng)大抓地力和安穩(wěn)感讓這輛車很有樂(lè)趣，你可以在彎中搖擺著車尾并在出彎時(shí)打半圈來(lái)修正。這種強(qiáng)大的包容性是很不尋常的。

“這是一輛真正的賽車”，Dickie在我回來(lái)時(shí)說(shuō)道，“當(dāng)你駕駛這輛車時(shí)那是一個(gè)令人愉悅的經(jīng)歷，但也許公路不應(yīng)該是它該來(lái)的地方?！?/p>

這是一個(gè)尖銳的評(píng)論，挑起周遭的平靜。我們將繼續(xù)沿著“NC500公路”前往Wick，一路上我們不知疲倦地交換著車輛。晚上八點(diǎn)到我們終于到達(dá)酒店，接下來(lái)大家都明白，一場(chǎng)爭(zhēng)論即將開(kāi)始。