Nick Trot

eCoty（evo年度車評(píng)選）的第一個(gè)早晨永遠(yuǎn)是一個(gè)特殊時(shí)刻。它標(biāo)志著一年中最重要的測(cè)試即將開始，那一刻，我們將會(huì)拋開一切雜念，全身心投入到駕駛中。

排氣的轟鳴聲開始打破了周圍的寧?kù)o，一輛接著一輛，讓你感受到接下來(lái)要發(fā)生的。對(duì)我來(lái)說(shuō)，2013年eCoty的第一天早晨讓我記憶猶新。那天SLS Black Series，法拉利F12和保時(shí)捷GT3上演了火星撞地球般的同場(chǎng)較量。當(dāng)然，今年這一切將會(huì)從因弗內(nèi)斯的一間酒店門外開始。74個(gè)汽缸和9個(gè)渦輪在咆哮著等待eCoty的檢閱。

早晨清冽的空氣被我們的參賽者撕破。西雅特，標(biāo)致和本田一聲嘯叫后歸于平靜。獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)奏聲提示著Cayman加入了“金屬混音”，AMG發(fā)出冷冷的咆哮，Aventador SV為了提醒大家它的存在也嘶吼起來(lái)，眼前的景象讓我們傻笑起來(lái)。

酒店的房客們帶著他們的可拍照手機(jī)沖出房間，給予他們一個(gè)令人激動(dòng)的周一早晨。拍好照片，裝好設(shè)備，我們開始朝第一個(gè)目的地尼斯湖進(jìn)發(fā)?！斑@就是eCoty”，Dickie Meaden在今天晚會(huì)上這么說(shuō)?！俺翱矗谀愕暮笠曠R里，看到車隊(duì)的車子們的形狀、尺寸和顏色。”

車隊(duì)行駛的時(shí)間是短暫的，我們的目的地就在不遠(yuǎn)處。蜿蜒曲折的路線是“北海岸500公路”的起始點(diǎn)，但我們緊接著換到B862公路，朝著尼斯和Aldourie城堡莊園進(jìn)發(fā)。

攝影師Aston Parrott和Dean Smith已經(jīng)提早到達(dá)，提早設(shè)置好設(shè)備意味著我們會(huì)有更多的時(shí)間享受我們的西部之旅。我們想在Aldourie待更久一些，但是NC500和eCoty不等人。雖然時(shí)間短暫，但體驗(yàn)卻很多。

Jethro Bovingdon一如既往地難以掩蓋他的童心。他看起來(lái)很興奮地游走在這些暴力機(jī)器間，看著這些價(jià)值不菲的大家伙們大笑。evo的朋友Jim Cameron 和John Barker今天已經(jīng)是第三次在用手比劃著轉(zhuǎn)向過(guò)度的手勢(shì)。而總編Stuart Gallagher想要知道誰(shuí)會(huì)贏得“比賽”。

在去年，說(shuō)實(shí)話，458 Speciale 在評(píng)測(cè)開始五分鐘后就贏得了冠軍。今年，即使GT3 RS加入了競(jìng)爭(zhēng)，我們還是難以知道誰(shuí)將獲勝。我坐進(jìn)了邁凱倫，雖然它的屁股上沒(méi)有RS的標(biāo)識(shí)，但675LT表明它也絕非“善茬”。而其他選手呢？Aventador SV如往常一樣養(yǎng)眼，法拉利488GTB擁有絕好的均衡性，西雅特讓人感覺(jué)像一個(gè)巨人殺手，它們個(gè)個(gè)身懷絕技。

試車編輯Dan Prosser在寧?kù)o地沉思，他可能正在他的腦海中為每一輛車建立它們的“數(shù)據(jù)庫(kù)”，當(dāng)然也有可能是在思考我們預(yù)訂的酒店會(huì)不會(huì)提供吹風(fēng)機(jī)。

我很高興我們可以實(shí)現(xiàn)這次評(píng)測(cè)，要知道這可能是eCoty最好的一次評(píng)選，特別是如果天氣預(yù)報(bào)正確的話。西部的高壓正在形成，帶來(lái)了溫暖干燥的空氣。North Highland Initiative的CEO Tom Campbell竭盡所能地幫助計(jì)劃這次2015年eCoty評(píng)選，但我不知道天氣是否會(huì)幫忙。

隨著拍照結(jié)束，我們開始啟程前往我們的第一站，開上A832公路向西前往Achnasheen和一個(gè)廢棄的加油站，在那我們見(jiàn)了很多人生第一次領(lǐng)略過(guò)的神奇景觀。Colin Goodwin說(shuō)道：“我們應(yīng)該在這買個(gè)房子或者一片地，只要可以讓我們把車放在那里，然后每年飛來(lái)幾次享受自駕游的樂(lè)趣。”在整周測(cè)試的休息期間，把什么車放在“NC500 evo 小屋”的討論一直沒(méi)停止過(guò)。很快地，路特斯Elise和原版Elan成為備選，直到4次IndyCar冠軍Dario Franchitti想到了他的3.7升911。

第一天才剛剛開始，而我們還有很多路要走。從廢棄的加油站，Dean帶著一些超跑去Loch a’Chroisg。這里的公路與湖水的水平面持平，法拉利和邁凱倫在公路上飛馳而過(guò)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去就像是在湖面上飛馳的兩艘快艇。隨著Dean搶占了超跑，我?guī)е伞靶′撆凇焙吐诽厮埂ayman組成的護(hù)航車隊(duì)前往著名的Applecross Pass。

Applecross是一條美到難以言表的公路，它是一條依附于一座半島的公路，各種坡路和彎道還有巨大的花崗巖石塊矗立在道路周邊。它看起來(lái)更像是一條只有在“上帝”Instagram相冊(cè)里才會(huì)看到的完美公路。雖然，它的道路路況并不是十分完美，但是它卻能夠帶你領(lǐng)略壯美的蘇格蘭西北海岸。

雖然我知道現(xiàn)在做太多的車輛動(dòng)態(tài)分析還太早（Dan會(huì)在下面一章里進(jìn)行詳細(xì)的介紹）。但是，我覺(jué)得西雅特具有非常好的制動(dòng)力，可是轉(zhuǎn)向有些太敏感過(guò)激，路特斯的減振器表現(xiàn)非常出色，Cayman GT4表現(xiàn)得令人無(wú)話可說(shuō)，而且我敢打賭本田的 “+R”按鈕在接下來(lái)的四天會(huì)很少被人使用。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，以弱勝?gòu)?qiáng)并不是不可能，尤其是在eCoty中。舉例來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向方面，思域Type R和西雅特給人的感覺(jué)簡(jiǎn)直是非常完美。事實(shí)上，它們倆應(yīng)該被稱為“無(wú)與倫比兄弟”。

標(biāo)致運(yùn)動(dòng)的208 GTi雖然表現(xiàn)得中規(guī)中矩，但它在Applecross發(fā)卡彎入彎時(shí)抬起的一只后輪帶給我們的樂(lè)趣并不比Cayman GT4出彎時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)的少。

Cayman和Evora給我的感覺(jué)非常奇妙，我陷入了沉思，思考著兩家世界上最好的底盤研發(fā)團(tuán)隊(duì)如何調(diào)校出兩種完全不同的駕駛體驗(yàn)。Applecross這種狹窄且多彎的道路，正是路特斯大顯神威的地方，它的表現(xiàn)也確實(shí)完美。但是，最終我還是選擇了GT4陪伴我返回酒店。

當(dāng)我朝東北方向前行時(shí)，Dan開著思域朝西北方的Gairloch前進(jìn)。這是一個(gè)有趣的分別，但是我需要一些與GT4獨(dú)處的時(shí)間。結(jié)果證明，我的選擇非常正確，我享受到了人生中最為美妙的一次駕駛，而且只有我、美如畫卷的公路、Cayman以及那令我如癡如醉的手動(dòng)變速器。