鄭大壯

順利步入仕途

“巡邏者”無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)和建造方案源自德國(guó)斯泰默公司Ecarys S-15電動(dòng)滑翔機(jī)，沿襲了其優(yōu)良特性。生產(chǎn)商薩基姆公司以生產(chǎn)機(jī)動(dòng)式發(fā)射的“麻雀”戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)而聞名，這款無(wú)人機(jī)隨加拿大、荷蘭及法國(guó)陸軍在阿富汗部署長(zhǎng)達(dá)7年之久，“巡邏者”自然也融入了其若干鮮明特點(diǎn)，即長(zhǎng)航時(shí)、載荷多樣和部署快。當(dāng)然，“巡邏者”的獨(dú)到之處在于既能遙控飛行，也可有人駕駛。

2009年6月10日，“巡邏者”在芬蘭北部的克米扎維成功首飛，隨后在當(dāng)月的巴黎航展上公開(kāi)亮相，6月30日第一階段的飛行測(cè)試順利完成。2010年5月至7月，該型機(jī)在法國(guó)西南部的伊斯特爾空軍基地又相繼完成第三和第四階段系列飛行測(cè)試，內(nèi)容包括10次有人駕駛模式下的資格認(rèn)證飛行和5次無(wú)人模式下飛行。

2014年10月26日至11月7日，薩基姆公司又對(duì)“巡邏者”進(jìn)行了20余次測(cè)試，檢驗(yàn)了其按照民航飛行規(guī)程和空管程序整合至國(guó)家空域飛行的可能。與此同時(shí)，薩基姆公司還在測(cè)試期間驗(yàn)證了“巡邏者”安裝自動(dòng)防撞系統(tǒng)的適用性，這對(duì)于該型機(jī)在歐洲空域內(nèi)飛行來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。此外，薩基姆公司還積極與法國(guó)適航機(jī)構(gòu)及法國(guó)民航總局商討認(rèn)證工作，以便該型機(jī)能夠在“非隔離空域”內(nèi)飛行。

據(jù)悉，有25家企業(yè)參與到“巡邏者”項(xiàng)目之中，協(xié)助完成整套系統(tǒng)的研發(fā)?！把策壵摺钡膹?qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是泰利斯公司的WK450“守望者”無(wú)人機(jī)和德事隆集團(tuán)的“影子”M2無(wú)人機(jī)，這兩款無(wú)人機(jī)的實(shí)力也不容小覷。賽峰集團(tuán)稱(chēng)，如果能夠最終拿下法國(guó)陸軍的合同，90%的“巡邏者”將在本土生產(chǎn)，高層也力求藉此來(lái)打造一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的法國(guó)造新型戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)。對(duì)外出口方面，“巡邏者”也是實(shí)力不俗，相信不會(huì)遜色于10年前列裝的“麻雀”系列無(wú)人機(jī)。該無(wú)人機(jī)將出口埃及，對(duì)于此次軍售，法國(guó)也可謂是用心良苦，不僅將無(wú)人機(jī)的最后組裝工作移交給埃及，還將在埃及成立一個(gè)訓(xùn)練中心，以幫助他們培訓(xùn)操作人員和系統(tǒng)維護(hù)人員。

性能可圈可點(diǎn)

從性質(zhì)上講，“巡邏者”為中型無(wú)人機(jī)，可由C-130型運(yùn)輸機(jī)裝載，歐洲將其定義為“中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)”（MALE），在運(yùn)行效率和節(jié)省開(kāi)支方面表現(xiàn)出色。該機(jī)氣動(dòng)布局與滑翔機(jī)類(lèi)似，修長(zhǎng)細(xì)滑的白色機(jī)身配有上單翼，翼尖向上折出角度，水平尾翼和平尾搭配自然。機(jī)身為復(fù)合材料和炭纖維，耐用性較強(qiáng)，單機(jī)造價(jià)200～300萬(wàn)歐元。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，機(jī)身前部安裝1部輸出功率為86千瓦的Rotax 914F型四沖程液態(tài)空冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)位于機(jī)頭的1部轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)/分的三葉片螺旋槳?；铏C(jī)的底子，加上良好的動(dòng)力系統(tǒng)和長(zhǎng)約15米的翼展，使其續(xù)航時(shí)間能夠達(dá)到20～30小時(shí)。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極低，其攜帶的多功能傳感器電磁波信號(hào)以及熱、聲音信號(hào)較弱，不容易被敵方發(fā)現(xiàn)。

“巡邏者”重約1噸，采用全球定位系統(tǒng)（GPS）+慣性導(dǎo)航（INS）系統(tǒng)導(dǎo)航，最大載荷250千克，升限7620米，飛行速度130～203千米/時(shí)，巡航速度92千米/時(shí)，航程180千米。該機(jī)機(jī)身配備加固型可伸縮起落架，可在250～1000米的跑道上晝夜起降，在惡劣氣象條件也能飛行。此外，該機(jī)還配有自動(dòng)起降系統(tǒng)（ATOLS），以便在發(fā)生與地面站的通聯(lián)失敗時(shí)能夠安全著陸。

“巡邏者”有“巡邏者”-R、“巡邏者”-M和“巡邏者”-S三種衍生型?！把策壵摺?R為空軍版無(wú)人機(jī)，主要執(zhí)行監(jiān)視、目標(biāo)情報(bào)獲取、偵察和戰(zhàn)場(chǎng)圖像評(píng)估等任務(wù)，機(jī)身下方有兩處外掛點(diǎn)用于攜帶油箱。“巡邏者”-M為海軍版廣域無(wú)人機(jī)，實(shí)施海上監(jiān)視。“巡邏者”-S是國(guó)土安全版，用于執(zhí)行國(guó)內(nèi)和邊界海岸線(xiàn)巡邏、路況監(jiān)控、搜索與救援、環(huán)境保護(hù)、民事保護(hù)和執(zhí)法等任務(wù)。其特點(diǎn)是攜帶機(jī)載監(jiān)視雷達(dá)，除遙控外也可以轉(zhuǎn)換成有人駕駛模式。目前，官方稱(chēng)“巡邏者”已通過(guò)適航性認(rèn)證，或?qū)⑻峁┙o海外用戶(hù)，可在全球范圍內(nèi)使用。

反恐“天眼”

“巡邏者”無(wú)人機(jī)擁有成熟的系統(tǒng)架構(gòu)：歐洲航空安全局CS22認(rèn)證和最新一代航電系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)多次檢驗(yàn)的三余度飛控系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電通信系統(tǒng)、圖像傳輸設(shè)備、敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）和激光指示器。該機(jī)擁有整合至空中交管系統(tǒng)能力（機(jī)載甚高頻應(yīng)答器）和很好的抗地面橫風(fēng)能力。當(dāng)然，最具吸引力之處是其開(kāi)放式結(jié)構(gòu)和機(jī)翼下掛載模塊化吊艙，可按需求實(shí)施升級(jí)?！把策壵摺钡娜蝿?wù)載荷為光學(xué)/紅外傳感器、合成孔徑雷達(dá)、通信中繼和廣域搜掃設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)載荷為電視+紅外+激光測(cè)距儀，除軍事用途外，也可以列裝警察或反恐部隊(duì)，隨時(shí)捕捉地面恐怖主義分子的藏匿窩點(diǎn)和動(dòng)向，并將情報(bào)實(shí)時(shí)傳輸給指揮中心。

該機(jī)機(jī)腹處安裝了由薩基姆自己研制的Euro flir第四代高分辨率電子/光學(xué)和紅外傳感器，以及意大利賽萊克斯 ES公司提供的合成孔徑/地面移動(dòng)目標(biāo)指示雷達(dá)。合成孔徑雷達(dá)不僅能夠通過(guò)地面移動(dòng)目標(biāo)指示系統(tǒng)來(lái)監(jiān)視地面移動(dòng)車(chē)輛，還能提供數(shù)字化的地形評(píng)估數(shù)據(jù)。薩基姆公司還在研究將合成孔徑雷達(dá)與電子情報(bào)/通信信號(hào)情報(bào)傳感器交替運(yùn)行，而“巡邏者”的絕活就是裝配兩種傳感器，成為了名副其實(shí)的“天眼”?！把策壵?M”還安裝了特有的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，搭載360°全視野海上搜救雷達(dá)來(lái)執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)。

“巡邏者”與“麻雀”MkⅡ戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)共享同型號(hào)地面控制站，有2～3名操作人員，由地面控制終端、遠(yuǎn)程視頻終端和全景任務(wù)訓(xùn)練模擬器組成。作為多功能平臺(tái)，地面控制站的轉(zhuǎn)移較為方便，能夠用拖車(chē)移動(dòng)，且可通過(guò)民用標(biāo)準(zhǔn)界面連接作戰(zhàn)指揮中心。

作戰(zhàn)流程方面，“巡邏者”在通過(guò)傳感器捕獲圖像和情報(bào)數(shù)據(jù)后，距離地面控制站200千米內(nèi)利用Ku波段數(shù)據(jù)鏈（200千米外超視距則使用衛(wèi)星通信）將其實(shí)時(shí)傳回地面控制終端處理。這些數(shù)據(jù)可通過(guò)多功能控制盤(pán)在控制站當(dāng)中存儲(chǔ)和傳遞，大尺寸圖片則由控制站迅速發(fā)送出。遠(yuǎn)程視頻終端由顯示器、便攜式接收機(jī)和適用節(jié)點(diǎn)組成，能夠顯示高分辨率圖像和地理場(chǎng)景視頻，終端連接到一部天線(xiàn)上用于接收無(wú)人機(jī)傳回的信號(hào)。

尚待觀察

從性能上看，“巡邏者”使用了與美國(guó)MQ-1“捕食者”同款的Rotax914渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者是上世紀(jì)90年代產(chǎn)品?？梢蕴寡裕c同類(lèi)型號(hào)，如以色列“蒼鷺”和“赫爾墨斯”450等中型無(wú)人機(jī)相比，“巡邏者”也是依靠滑翔動(dòng)力+發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力二者兼顧的原理達(dá)到長(zhǎng)航時(shí)，所以難以說(shuō)有所超越。

縱觀“巡邏者”，我們并未看出其采用非常領(lǐng)先的技術(shù)和高級(jí)運(yùn)作模式。從歐洲無(wú)人機(jī)低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，各國(guó)并未將無(wú)人機(jī)的列裝放在重要位置，而且航空資源有限和空域航行問(wèn)題尤為突出，對(duì)無(wú)人機(jī)航行尤其是軍用無(wú)人機(jī)的使用有著極其嚴(yán)格的規(guī)定。盡管一些發(fā)達(dá)國(guó)家聯(lián)合集團(tuán)的無(wú)人機(jī)核心技術(shù)儲(chǔ)備實(shí)力較為雄厚，但缺乏相應(yīng)制度牽引和市場(chǎng)規(guī)范，從2012年德國(guó)引進(jìn)美國(guó)“全球鷹”無(wú)人機(jī)的歐洲版“歐洲鷹”失敗的教訓(xùn)上就可推斷。鑒于此，“巡邏者”在歐洲內(nèi)部的前景并不樂(lè)觀。法國(guó)在尚未裝備本國(guó)的情況下，將這款無(wú)人機(jī)首先外銷(xiāo)，也可能是出于這方面考慮，以打開(kāi)國(guó)外銷(xiāo)路為起點(diǎn)不失為明智之舉。比如在2015年9月24日，埃及AOI飛機(jī)制造廠(chǎng)與其簽訂了商業(yè)及工業(yè)合作獨(dú)家協(xié)議，引進(jìn)“巡邏者”無(wú)人機(jī)。這也是繼“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，“追風(fēng)”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦和“西北風(fēng)”級(jí)兩棲攻擊艦項(xiàng)目之后，法國(guó)與埃及合演的又一張“軍售大單”。

“巡邏者”的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該是有人和無(wú)人兩種操控模式兼而有之，實(shí)現(xiàn)“變臉”，以不變應(yīng)萬(wàn)變，加上先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)和多樣化載荷等配套，這樣才能為法國(guó)無(wú)人機(jī)工業(yè)，乃至整個(gè)歐洲無(wú)人機(jī)發(fā)展進(jìn)步的打開(kāi)突破口。從實(shí)際應(yīng)用來(lái)看，“巡邏者”在軍民兩個(gè)領(lǐng)域能夠通用這一點(diǎn)也是優(yōu)勢(shì)，未來(lái)繼續(xù)降低操作和維護(hù)成本，將有人模式和無(wú)人模式結(jié)合任務(wù)能力不局限于反恐任務(wù)的空中監(jiān)視與偵察，而是靈活的擴(kuò)展到人道主義救援和維和任務(wù)、保護(hù)地面部隊(duì)、為空地響應(yīng)提供支援、火炮導(dǎo)航和領(lǐng)土保護(hù)更多功能于一身，相信會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（編輯/一翔）