尹紅

[摘 要]抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，大后方成為抵御日本侵略的戰(zhàn)略要地。隨著日本法西斯對(duì)東部、中部地區(qū)的占領(lǐng)，西北、西南兩個(gè)方向的交通線成為支撐抗戰(zhàn)的物資運(yùn)輸通道。這兩條生命線在抗戰(zhàn)的不同時(shí)期，發(fā)揮了各自不同的作用，為中國(guó)軍民持久抗戰(zhàn)作出了巨大貢獻(xiàn)。

[關(guān)鍵詞]抗戰(zhàn)；大后方；交通

[中圖分類號(hào)]K265 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009 — 2234（2016）2 — 0094 — 02

一、抗戰(zhàn)大后方的形成

日本全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，由于中日國(guó)力對(duì)比懸殊，日本很快取得了戰(zhàn)場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)大片國(guó)土淪陷。1937年11月20日，國(guó)民政府宣布遷駐重慶。這就意味著中日交戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)將由北進(jìn)一步向南拓展，由東逐漸向西延伸。事實(shí)上，在國(guó)民政府遷駐重慶之前，就已經(jīng)下定決心“以空間換時(shí)間”，采取退守西南的策略，依托大后方來(lái)抵御日本侵略。1937年11月19日蔣介石在作《國(guó)府遷渝與抗戰(zhàn)前途》講話時(shí)指出：“關(guān)于如何使國(guó)家轉(zhuǎn)敗而勝，轉(zhuǎn)危為安，我個(gè)人總想不出一個(gè)比較可行的辦法，只有忍辱待時(shí)，鞏固后方，埋頭苦干，但后來(lái)終于定下了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的根本計(jì)劃?！搅硕哪赀M(jìn)入四川，這才找到了真正可以持久抗戰(zhàn)的后方，所以從那時(shí)起，就致力于實(shí)行抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！薄?〕以四川為主，包括云南、貴州、西康、甘肅、寧夏、青海、新疆以及湖南、廣西、陜西部分地區(qū)成為國(guó)民黨控制的區(qū)域，也成為實(shí)際上有別于中日交戰(zhàn)主戰(zhàn)場(chǎng)的大后方。

與國(guó)民政府不斷向西退守的抗戰(zhàn)形勢(shì)相比，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的敵后戰(zhàn)場(chǎng)得到鞏固和發(fā)展。早在1935年8月1日，中國(guó)共產(chǎn)黨發(fā)表《為抗日救國(guó)告全體同胞書(shū)》時(shí)就提出了抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的策略。1937年8月，中國(guó)共產(chǎn)黨在《關(guān)于目前形勢(shì)與黨的任務(wù)的決定》中指出：全國(guó)性的抗戰(zhàn)已經(jīng)展開(kāi)，而全面的全民族抗戰(zhàn)是抗戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵。正是由于全面抗戰(zhàn)路線的貫徹和執(zhí)行，中國(guó)共產(chǎn)黨以延安為根據(jù)地開(kāi)辟的敵后戰(zhàn)場(chǎng)逐漸成為抗日主戰(zhàn)場(chǎng)。1938年10月，毛澤東代表中共中央政治局向六屆六中全會(huì)作了題為《論新階段》的政治報(bào)告，第一次明確提出了中國(guó)共產(chǎn)黨關(guān)于抗戰(zhàn)大后方的概念，他說(shuō)：“敵以少兵臨大國(guó)，加以我之堅(jiān)強(qiáng)抵抗，就迫使敵人發(fā)生了兵力不足與兵力分散的困難，這樣就不但給了我一個(gè)總的抗日根據(jù)地，即大后方，例如云、貴、川等地”。由此可見(jiàn)，敵后戰(zhàn)場(chǎng)并不是孤立存在的，維持?jǐn)澈罂谷崭鶕?jù)地的發(fā)展仍然要依靠大后方。為了加強(qiáng)黨在大后方的影響，中共中央于1939年1月正式成立了南方局。南方局實(shí)際上成為包括大后方在內(nèi)的南方國(guó)民黨統(tǒng)治區(qū)、淪陷區(qū)以及海外黨組織的領(lǐng)導(dǎo)者。1941年12月，陳云在談到大后方黨的工作時(shí)指出：“大后方黨的基本任務(wù)是長(zhǎng)期埋伏，積蓄力量，以待時(shí)機(jī)?！薄?〕事實(shí)上，南方局在以重慶為中心的大后方堅(jiān)決貫徹中共中央的指示精神，鞏固和發(fā)展抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線，在不斷加強(qiáng)組織建設(shè)，擴(kuò)大自身影響的同時(shí)，還為敵后抗日根據(jù)地輸送了大量戰(zhàn)略物資和抗日隊(duì)伍。

二、西北國(guó)際交通線

20世紀(jì)30年代初，國(guó)民政府試圖謀劃經(jīng)營(yíng)西北，并把洛陽(yáng)作為行都。1933年，西安至蘭州的公路開(kāi)始修建，并于兩年后通車(chē)。1934年，西安至漢中的公路開(kāi)始修建，并于1936年通車(chē)。這就使得蘇聯(lián)的戰(zhàn)略物資進(jìn)入中國(guó)腹地有了可能。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，隨著沿海交通要道被日軍封鎖，這條西北國(guó)際交通線顯得尤為重要。

1937年8月，國(guó)民政府與蘇聯(lián)簽訂了《中蘇互不侵犯條約》，這在一定程度上取得了爭(zhēng)取蘇聯(lián)援助的主動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1937年9月至1941年10月，蘇聯(lián)援華物資共20批，其中飛機(jī)1562架，坦克164輛，各式火炮1850門(mén)，各式車(chē)輛1337輛，各式步槍10萬(wàn)支。隨著蘇聯(lián)援華物資和人員到達(dá)，西北國(guó)際交通線很快形成。

1937年8月31日，甘新公路開(kāi)始緊急搶修，逐步打通并完善了西北地區(qū)通往蘇聯(lián)的陸路交通。中國(guó)軍民和部分蘇聯(lián)工程技術(shù)人員克服重重困難，投入到這場(chǎng)新的戰(zhàn)斗中。在條件好的地帶，修建成供汽車(chē)行駛的公路，在條件不足的地帶，迅速開(kāi)鑿出供馬車(chē)、駱駝行駛的小路。曾任蘇聯(lián)援華中國(guó)總顧問(wèn)的切列帕諾夫回憶這段歷史時(shí)說(shuō)：“成千上萬(wàn)蘇聯(lián)的筑路工人以其英勇的勞動(dòng)修筑了穿越新疆的公路，迄今似乎還沒(méi)有一本歷史書(shū)記載這條生命之路的建設(shè)者和經(jīng)營(yíng)者——司機(jī)們可歌可泣的功績(jī)?！薄?〕當(dāng)然，由于條件的限制，在抗戰(zhàn)初期，西北國(guó)際交通線國(guó)內(nèi)新疆至甘肅路段的運(yùn)輸，中國(guó)方面相當(dāng)部分是利用駱駝、馬車(chē)等畜力進(jìn)行運(yùn)輸，這也就是當(dāng)時(shí)西北驛運(yùn)十分發(fā)達(dá)的原因。1937年10月17日，第一批軍事物資從蘇聯(lián)運(yùn)出，經(jīng)過(guò)新疆，于同年11月20日抵達(dá)蘭州。此后，蘇聯(lián)援華軍事物資，均經(jīng)此通道進(jìn)入中國(guó)腹地，蘭州成為蘇聯(lián)援華物資分發(fā)送往抗日前線的中轉(zhuǎn)站。

為了更好地保障西北國(guó)際交通線的暢通，爭(zhēng)取到蘇聯(lián)的援助，中國(guó)共產(chǎn)黨在西北國(guó)際大通道上開(kāi)辟了一條由莫斯科通往延安的物資、藥品、書(shū)籍的轉(zhuǎn)運(yùn)線路。1937年5月29日，中共中央派張文彬、彭加倫等7人到達(dá)蘭州，攜帶周恩來(lái)、葉劍英給國(guó)民黨甘肅省代主席賀耀組的親筆信，協(xié)商建立辦事機(jī)構(gòu)。之后，蘭州聯(lián)絡(luò)處成立，不久又改為八路軍駐甘肅辦事處。1937年7月，中共中央將西安的聯(lián)絡(luò)處改為辦事處；10月，八路軍駐新疆辦事處在迪化（烏魯木齊）成立。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，八路軍通過(guò)駐新疆、蘭州、西安辦事處的努力，僅1937年底到1938年初，由蘇聯(lián)經(jīng)過(guò)新疆首批支援八路軍的20000件皮毛衣被，用汽車(chē)和駱駝分批從迪化（烏魯木齊）運(yùn)到八路軍駐蘭州辦事處，然后由蘭州轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)武，再由長(zhǎng)武轉(zhuǎn)運(yùn)至慶陽(yáng)，最后運(yùn)往延安或八路軍抗日前線。當(dāng)然，受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)的影響，由西北國(guó)際大通道送往敵后抗日根據(jù)地的軍事物資十分有限，但由蘇聯(lián)援助的軍車(chē)、槍支、子彈、被服、書(shū)籍等，仍然有助于根據(jù)地抗日力量的發(fā)展和壯大。

三、西南國(guó)際交通線

國(guó)民政府遷駐重慶后，其對(duì)外交通聯(lián)系的環(huán)境更為惡化。西南一帶，除了仍然可以依靠長(zhǎng)江水道順江而下至漢口，然后南下經(jīng)廣州之外，還能與外界開(kāi)展貿(mào)易往來(lái)的通道就是既有的滇越鐵路。然而，據(jù)顧維鈞回憶說(shuō)：“一切物品都要用汽車(chē)或火車(chē)從海防港經(jīng)陸路運(yùn)至中國(guó)內(nèi)地，但是法國(guó)很擔(dān)心這樣會(huì)冒犯日本，因此一再關(guān)閉這條通道?！薄?〕因此，西南方向的對(duì)外聯(lián)系通道實(shí)際上并不通暢，這嚴(yán)重影響了中國(guó)的戰(zhàn)略安全。1937年8月，云南省主席龍?jiān)葡蚴Y介石提出《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃》，得到支持。同年年底，由昆明出發(fā)經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵、芒市、畹町出國(guó)到達(dá)緬甸臘戍的滇緬公路開(kāi)建。1938年8月，經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)人的努力，滇緬公路建成通車(chē)。隨后，武器、彈藥、汽油、被服等大量物資被裝車(chē)后，沿著這條崎嶇小路送往中國(guó)境內(nèi)。滇緬公路建成時(shí)，正值武漢、廣州淪陷前夕，此時(shí)由長(zhǎng)江而下經(jīng)漢口的通道已經(jīng)受阻；因此，滇緬公路實(shí)際上成為西南方向的唯一戰(zhàn)略通道。

1941年12月，日本發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后，印緬戰(zhàn)場(chǎng)的形勢(shì)急劇惡化。1942年5月，滇緬公路中斷。此時(shí)，中國(guó)戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng)史迪威力促修筑中印公路，以再次打通印緬地區(qū)連接中國(guó)西南的通道。經(jīng)過(guò)勘察，中印公路的起點(diǎn)最終定在印度的雷多，穿過(guò)印緬邊境的野人山，到達(dá)密支那，爾后分兩條線：一條徑直南下轉(zhuǎn)到南坎，從畹町進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)；另一條直接由密支那向東抵達(dá)中國(guó)騰沖。兩線在保山會(huì)合，然后直達(dá)昆明。中印公路的修建是在印緬戰(zhàn)場(chǎng)十分焦灼的狀態(tài)下進(jìn)行的，很多路段都是在邊戰(zhàn)斗，邊修筑，邊運(yùn)輸?shù)那闆r下完成。直至1945年1月，中印公路才完全修成通車(chē)。在修建中印公路的同時(shí)，中美還合作沿公路平行線鋪設(shè)了中印輸油管道。中印輸油管道起點(diǎn)為加爾各答，經(jīng)過(guò)印度阿薩密、汀江到雷多，后沿中印公路南線由畹町進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)。中印輸油管道于1945年6月全部建成開(kāi)始輸送燃油，對(duì)于增強(qiáng)中國(guó)戰(zhàn)區(qū)的后勤保障，加速日本投降做出了重要貢獻(xiàn)。

除了以上陸路交通外，中美在抗戰(zhàn)時(shí)期還合作開(kāi)辟了“駝峰航線”以保證西南國(guó)際交通線的暢通。1942年5月，日軍占領(lǐng)緬甸后，為了保證戰(zhàn)略物資能從印度運(yùn)往中國(guó)，中美共同協(xié)商，由美國(guó)空軍援助，開(kāi)通從印度阿薩姆到昆明的航線。航線建成后，印度主要使用汀江機(jī)場(chǎng)，同時(shí)備用杜姆杜摩、恰布阿、莫漢巴里、特茲皮爾等機(jī)場(chǎng)，中國(guó)主要使用昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，備用昭通、騰沖、保山等機(jī)場(chǎng)。駝峰航線所經(jīng)過(guò)的地區(qū)地形十分復(fù)雜，氣候條件也不利于飛行，不少飛行員在這條航線上犧牲。但是，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1942年到1945年，駝峰航線運(yùn)送的物資總量達(dá)到780674噸。中國(guó)往印度運(yùn)送人員33477人?！?〕

四、結(jié)語(yǔ)

1939年2月，國(guó)民政府開(kāi)始組織水陸聯(lián)運(yùn)。水陸聯(lián)運(yùn)線有三條：一條為川陜甘水陸聯(lián)運(yùn)線，由重慶港出發(fā)，沿嘉陵江上溯至陜西陽(yáng)平關(guān)，再轉(zhuǎn)陸路至寶雞或由嘉陵江轉(zhuǎn)入白龍江抵甘肅碧口聯(lián)系西北諸??；一條為川湘水陸聯(lián)運(yùn)線，由重慶港出發(fā)，沿長(zhǎng)江下駛涪陵轉(zhuǎn)烏江到龔灘，轉(zhuǎn)陸路到龍?zhí)?，再轉(zhuǎn)酉水至湖南的阮凌、常德聯(lián)系東南各地；一條是西南國(guó)際交通線，由重慶港出發(fā)，沿長(zhǎng)江上溯瀘州，聯(lián)系川滇、滇緬公路。由此可見(jiàn)，水陸聯(lián)運(yùn)實(shí)際上將西北國(guó)際交通線與西南國(guó)際交通線鏈接起來(lái)，這無(wú)疑有助于更好地疏通大后方與外界的聯(lián)系。

事實(shí)上，我們回顧抗戰(zhàn)史便不難發(fā)現(xiàn)，抵御日本侵略的生命大通道總是在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到不斷威脅、摧毀，而面對(duì)極大的苦難，中國(guó)人民又能夠克服艱難險(xiǎn)阻，很快建立起新的生命通道，以保障戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸。無(wú)論是西北國(guó)際大通道，還是西南國(guó)際大通道，在抗戰(zhàn)全面爆發(fā)之前，都不曾引起人們的關(guān)注；但在中華民族最危險(xiǎn)的時(shí)刻，它們都扮演著十分關(guān)鍵的作用。

〔參 考 文 獻(xiàn)〕

〔1〕國(guó)府遷渝與抗戰(zhàn)前途〔C〕.秦孝儀.先總統(tǒng)蔣公思想言論總集（第14卷）.（臺(tái)）國(guó)民黨中央黨史委員會(huì)，1984：653.

〔2〕陳云文選1926-1949年〔M〕.北京：人民出版社，1984：168.

〔3〕徐萬(wàn)民.戰(zhàn)爭(zhēng)生命線：國(guó)際交通與八年抗戰(zhàn)〔M〕.桂林：廣西師范大學(xué)出版社，1995：92.

〔4〕顧維鈞回憶錄（第5分冊(cè)）〔M〕.中國(guó)社會(huì)科學(xué)院近代史研究所，譯.北京：中華書(shū)局，2013：14.

〔5〕馬建國(guó).抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的中美軍事合作〔M〕.北京：解放軍出版社，2007：310.

〔責(zé)任編輯：張 港〕