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        用高鐵品質(zhì)打造風電名片

        2016-03-04 05:23:34本刊趙福艷
        風能 2016年11期
        關(guān)鍵詞:風速優(yōu)勢產(chǎn)品

        本刊 | 趙福艷

        用高鐵品質(zhì)打造風電名片

        本刊 | 趙福艷

        站在新的起點,中國中車對風電業(yè)務(wù)制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃:立足于創(chuàng)新、綠色和可持續(xù)發(fā)展的目標,將風電業(yè)務(wù)打造成軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè),將“中車風電”打造成一張被風電行業(yè)內(nèi)廣泛認可的名片。

        《風能》:據(jù)了解,中國中車股份有限公司(簡稱“中國中車”)把軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)和優(yōu)勢延伸到了風電業(yè)務(wù)上,請您介紹一下風電技術(shù)與高鐵技術(shù)的關(guān)聯(lián)性?該如何將兩種技術(shù)融合?

        孫永才:經(jīng)過十年的技術(shù)積累、人才與文化的積淀,中國中車將耐高溫、高寒、高風沙、高原等高鐵成熟應(yīng)用技術(shù)成功地移植到風電中,研發(fā)了適應(yīng)高原、高寒、高風沙等區(qū)域的風電產(chǎn)品,并參與編制行業(yè)標準《高海拔風力發(fā)電機組技術(shù)導則》和《低風速風力發(fā)電機組技術(shù)導則》。而且,應(yīng)用于高鐵中的變流技術(shù)和控制技術(shù)、高速電機技術(shù)、齒輪箱技術(shù)、減震技術(shù)和新材料技術(shù)與研發(fā)風電機組所用技術(shù)也是互為支撐的。

        如何在已有的軌道交通裝備領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,把軌道交通相關(guān)技術(shù)與風電技術(shù)相融合,繼續(xù)發(fā)揮中車風電的優(yōu)勢,我認為應(yīng)從五個方面著手:一是搭建產(chǎn)品系列平臺(1.5兆瓦、1.65兆瓦、2.0兆瓦、2.5兆瓦、3.0兆瓦、6.0兆瓦);二是要研發(fā)、應(yīng)用更多的新技術(shù);三是要提高產(chǎn)品適應(yīng)性,特別是在高寒、高原和高風沙環(huán)境下的產(chǎn)品適應(yīng)性;四是提高產(chǎn)品可靠性,如果把軌道交通裝備領(lǐng)域使用的故障預(yù)測與產(chǎn)品健康管理(PHM)平臺應(yīng)用在風電領(lǐng)域中,必將為客戶創(chuàng)造更多價值;五是做為用戶提供綜合性解決方案的供應(yīng)商。

        《風能》:中國中車在風電領(lǐng)域發(fā)展的優(yōu)勢有哪些?計劃如何將風電打造成支柱性產(chǎn)業(yè)?

        孫永才:“十三五”期間,我國將推進能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和資源節(jié)約集約利用,推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。中國中車之所以把風電作為一項重點戰(zhàn)略并計劃將其打造成支柱性產(chǎn)業(yè),關(guān)鍵是與其他企業(yè)相比中國中車具有企業(yè)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、自給優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢以及能將中國中車高鐵產(chǎn)品中的質(zhì)量控制、故障預(yù)測、健康管理、智能制造等技術(shù)運用到風電中六大優(yōu)勢。另外,中國中車還構(gòu)建了涵蓋風電整機、風電葉片、超級電容、風電變流器、塔筒等較為完整、具有競爭力的風電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈,并建立了風電機組半實物仿真實驗室和3兆瓦全功率整機試驗臺,已經(jīng)布局株洲、濟南、天津三個風電整機制造基地,四個系統(tǒng)配套企業(yè),不僅擁有完整的陸上風電整機產(chǎn)品線,還研制出適應(yīng)特殊環(huán)境的高原風電機組、低風速風電機組等特色機組,憑借這些成功的運行經(jīng)驗,形成了完整的企業(yè)鏈、技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。此外,中國中車的風電業(yè)務(wù)還拓展到了風電場開發(fā)及運維服務(wù)方面,與設(shè)備制造相輔相成,互相促進。中國中車將充分利用這些優(yōu)勢,在風電領(lǐng)域為可再生能源的發(fā)展做出貢獻。

        值得一提的是按照國家對可再生能源發(fā)展的戰(zhàn)略要求,中國中車在風電領(lǐng)域也做出了相應(yīng)的戰(zhàn)略舉措。目前中國中車的業(yè)務(wù)分軌道交通業(yè)務(wù)版塊、地鐵及城市軌道設(shè)施版塊、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊、服務(wù)業(yè)版塊四大版塊,其中,風電是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊的代表。具體來講,將風電打造成支柱性產(chǎn)業(yè)主要從以下四個方面入手:首先,要理順產(chǎn)業(yè)運營和管理機制,整合中車風電資源,打造中車風電整機產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺;其次,加強技術(shù)資源整合和引進,實現(xiàn)風電機組裝備質(zhì)量的提升;第三,強化差異化競爭策略,加快特色風電機組產(chǎn)品研制步伐;第四,積極開拓風電后市場、海上風電機組和國際市場等相關(guān)業(yè)務(wù)。

        《風能》:您上面提到要積極開拓中車風電的國際市場,在這方面中國中車有什么戰(zhàn)略上的規(guī)劃?

        孫永才:中國中車會利用國家提出的“一帶一路”倡議和“走出去”的戰(zhàn)略,加快國際化業(yè)務(wù)發(fā)展,在“十三五”期間實現(xiàn)中車風電的國際業(yè)務(wù)占比達到20%的目標。如何更快地實現(xiàn)這個目標,中車風電要實行立足于走進去、站住腳、本地化、融合和共享的五步階梯法。不管是對國內(nèi)市場、國外市場還是對整個供應(yīng)鏈,關(guān)鍵是要形成真正的合作體或戰(zhàn)略聯(lián)盟才能擁有持續(xù)競爭力的市場。

        《風能》:在2016北京國際風能大會上,中國中車推出了兩款針對中低風速地區(qū)的產(chǎn)品,請您談?wù)剝煽町a(chǎn)品的具體情況。

        孫永才:本次大會中國中車推出了2.5MW-D126和2MW-D121兩款產(chǎn)品。其中,2.5MW-D126是基于風電行業(yè)電價下調(diào)和棄風限電的大背景,以提升客戶的投資回報率為目標。目前該產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中風輪直徑最大,發(fā)電性能相比行業(yè)主流產(chǎn)品提升10%。該產(chǎn)品的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個方面:第一,適應(yīng)風區(qū)更廣,發(fā)電量更優(yōu),主要解決低風速區(qū)域復雜環(huán)境適應(yīng)性、經(jīng)濟性等問題;第二,在滿足機組安全性的前提下,產(chǎn)品可依據(jù)低風速區(qū)域特點靈活調(diào)節(jié)額定功率(可調(diào)節(jié)為2.75兆瓦、2.3兆瓦、2.2兆瓦),最大化挖掘機組潛力;第三,在滿足低風速運輸及發(fā)電量需求的情況下,有多種塔架高度可供選取,如85米、100米、120米。此外,2.5兆瓦產(chǎn)品平臺搭載了中車風電產(chǎn)品生命周期成本管理的先進技術(shù),從風電場初期的精細化微觀選址、產(chǎn)品運行期間數(shù)據(jù)價值挖掘等角度,為客戶提供綜合性解決方案。

        另一款超低風速產(chǎn)品2MW-D121是在成熟的2MW平臺基礎(chǔ)上開發(fā),核心目標是解決低風速風電場開發(fā)商的“痛點”和“難點”。該產(chǎn)品應(yīng)對的挑戰(zhàn)有:第一,超低風速風電場必須從風電場建設(shè)前期進行規(guī)劃,用先進技術(shù)為客戶創(chuàng)造最大價值。中車風電因此研發(fā)了產(chǎn)品生命周期盈利保障平臺,包括發(fā)電性能提升技術(shù)、智能運維等。第二,載荷敏感性問題,超低風速風電場的風能資源環(huán)境差異較大,整機商必須在產(chǎn)品設(shè)計之初就對載荷進行敏感性分析,確保超低風速產(chǎn)品的安全性。第三,超低風速風電場一般處于南方區(qū)域,長葉片產(chǎn)品運輸和吊裝的難度會影響風電場前期的建設(shè)成本,本次推出的2MW-D121產(chǎn)品在運輸和吊裝上更具有優(yōu)勢。第四,該產(chǎn)品能夠提供120米高度的輕量化塔架配置方案。第五,在環(huán)境友好性方面,2MW-D121具有低靜音、低功耗功能。

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