白祎

縱觀全球，在當下參與跨越兩項甚至三項不同細分領域中汽車運動的車手并不在少數(shù)，有的車手為了是保持良好的競技狀態(tài)，而有的車手需要更多比賽來積累經驗，另外有一部分車手是為了延續(xù)自己更長久的職業(yè)生涯，我們就不妨來聊一聊2018年中，這些“跨界“車手，動向。

筆者熟悉的拉力賽事中，5界WRC年度冠軍法國人塞巴斯蒂安-奧吉爾近日以外卡的身份駕駛AMG梅賽德斯-奔馳C-63 DTM賽車參加了2018賽季的DTM奧地利站，在整個周末的比拼中，顯然在DTM賽場經驗略有欠缺的法國人并沒有太多驚艷的表現(xiàn)，更多還是在熟悉賽事規(guī)則和沒有領航員的情況下在封閉的紅牛環(huán)賽道中如何讓賽車推進的更快一些。奧吉爾在這個賽季的WRC競爭中遇到了不少的困難和問題，他也曾表示，他會在接下來的工作合同中會慎重考慮，因為這有可能是他在拉力賽場的最后一份工作，所以奧吉爾是不是在為自己拉力賽場表演落幕后去尋找新的機會呢？

另一位“跨界”車手MATTIAS EKSTR？M也許大家可能并不太熟悉，但這位40歲的瑞典人可真的不一般，獲得過2界DTM年度冠軍、2016年世界跨界拉力錦標賽年度冠軍，早年還曾拿到過瑞典房車錦標賽的年度冠軍，參加過WRC，跑過NASCAR，作為EKS車隊的負責人身份征戰(zhàn)了5年的WRX，單從這些顯赫的頂級參賽經驗和所獲得的成績來看，MATTIAS絕對可以稱之為“跨界”車手的典范，在我們中國是否也有“跨界”車手呢？答案是顯而易見的，代表性人物，我認為馬青驊當之無愧，大多數(shù)車迷熟悉馬青驊更多是他作為HRT和CaterhamF1試車手的身份參加的頂級方程式賽事、站在世界房車錦標賽WTCC最高領獎臺的畫面?？墒聦嵣显隈R青驊的職業(yè)生涯中，有著更多的賽事累積經驗，他參與了3年的Formula E世界電動方程式的比賽。有過頂級拉力賽高手的培訓并極有機會參加WRC的機會，可最終WRC中國站意外“流產”，不得不遺憾錯過。他在2018賽季中代表奧地利STARD車隊參加了WRX英國站的比賽。也曾去往過美國試過NASCAR的賽車。類似雷諾方程式、GP2、A1GP的賽事，在馬青驊的職業(yè)中都留下了難忘的回憶，我們最近還得知，馬青驊在今年還將參加改制后的世界房車錦標賽（WTCR）中國站比拼。祝愿他可以取得好的成績。

我和大家分享了幾位“跨界”車手的比賽經歷，也許并不算全面和客觀，類似參加多項賽事的車手并不在少數(shù)，類似這個賽季的阿隆索，既參加了F1也參與了WEC，并取得了不俗成績。法拉利車手芬蘭人萊科寧，和波蘭車手庫比卡都曾參加過WRC，卡塔爾王子阿爾阿提亞參加多年的WRC，也去征戰(zhàn)達喀爾，關鍵還是一位奧運射擊名將?？v觀汽車運動領域，“跨界“車手不是一件小概率事件，但跨越的距離有多遠？跨越的時間有多久？跨越之后可以獲得什么，誰都無法預知。與其“跨界”不如“專注”？是一個值得深思的問題。