在2015年度C-NCAP最后一批測(cè)試中，出現(xiàn)了一些不是很主流的自主品牌，比如自主品牌“新兵”——濰柴英致，以及筆者今天要說(shuō)的川汽野馬。通過(guò)公平、公正的C-NCAP碰撞測(cè)試這樣一個(gè)平臺(tái)，我們可以從中窺探到這些品牌的研發(fā)實(shí)力。在更嚴(yán)格的新規(guī)則下，首次接受C-NCAP碰撞測(cè)試的川汽野馬“馬失前蹄”，以38.0分的成績(jī)得到3星級(jí)評(píng)價(jià)，成為新2015年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施以來(lái)的最低得分，安全性堪憂。得分低是一方面，試驗(yàn)中出現(xiàn)的安全帶失效、后門(mén)在碰撞測(cè)試中開(kāi)啟等問(wèn)題更值得引起重視，畢竟安全無(wú)小事。

蜀道難

說(shuō)起來(lái)，川汽野馬汽車(chē)并不是這幾年才誕生的，其歷史要追溯到20世紀(jì)80年代末，其生產(chǎn)的“金頂”牌客車(chē)、“野馬”牌越野車(chē)和“白鹿”牌客貨兩用車(chē)也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，“野馬”牌越野車(chē)更是國(guó)家免檢產(chǎn)品，全國(guó)“公檢法”系統(tǒng)專用車(chē)輛?？稍诙虝旱妮x煌之后，受制于市場(chǎng)、產(chǎn)品和體制等因素，野馬汽車(chē)逐漸成為一個(gè)邊緣化的品牌，中間一度沉寂。 直到2002年9月，四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司對(duì)川汽實(shí)施了整體兼并重組，并于2011年底正式更名為四川野馬汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱：“野馬汽車(chē)”），野馬才開(kāi)始走入了人們的視線。正是從這時(shí)候起，野馬汽車(chē)才真正開(kāi)始走上了造車(chē)之路。

然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，川汽的復(fù)興之路注定坎坷。全新T70則可以說(shuō)是川汽積累多年推出的一款重磅產(chǎn)品，雖然依然擺脫不了模仿的痕跡，但和以往產(chǎn)品相比進(jìn)步明顯，產(chǎn)品品質(zhì)得到了很大地提升。據(jù)了解，川汽在這款車(chē)上的投入，無(wú)論是從它的研發(fā)還是生產(chǎn)，都投資不菲。然而，由于安全開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)上的不足，野馬T70在嚴(yán)格的2015年版C-NCAP規(guī)則下，還是暴露出諸多問(wèn)題，僅以38.0分的成績(jī)獲得3星級(jí)評(píng)價(jià)。如今，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全性越來(lái)越重視，野馬T70和其他主流車(chē)型相比在安全性方面還有一定的差距，野馬汽車(chē)想要有長(zhǎng)足發(fā)展，還需在安全性開(kāi)發(fā)方面下足功夫。

按照5星安全設(shè)計(jì)？

結(jié)果卻是3星

野馬汽車(chē)的官網(wǎng)上，在對(duì)野馬T70車(chē)型的介紹中，有這樣一句話——“C-NCAP 5星設(shè)計(jì)、+6安全氣囊”。但從本次野馬T70的C-NCAP測(cè)試結(jié)果來(lái)看，其顯然沒(méi)有達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；至于6安全氣囊，這在高配車(chē)型中確實(shí)有配備，但試驗(yàn)車(chē)型沒(méi)有。測(cè)試車(chē)型為野馬T70精英型，試驗(yàn)車(chē)型購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為8.68萬(wàn)元，其沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，同時(shí)也沒(méi)有配備對(duì)于行車(chē)安全性有很大幫助的ESC，只是因?yàn)榕鋫涑藛T側(cè)安全帶提醒裝置而得到1分的加分。另外，其后排沒(méi)有像前排一樣配備具有預(yù)緊和限力功能的安全帶，只是配備普通三點(diǎn)式安全帶，這也影響了試驗(yàn)中后排假人的得分。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，后排假人頭頸部還出現(xiàn)0分的情況，可見(jiàn)其對(duì)后排乘員的保護(hù)明顯不夠。

兩項(xiàng)正面碰撞試驗(yàn)中，

安全帶都有失效的情況

野馬T70在兩項(xiàng)正面碰撞測(cè)試中都表現(xiàn)不佳，其在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到11.94分，得分率為 66.33%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中更是只得到8.22分，得分率僅為45.67%。在試驗(yàn)中，野馬T70還出現(xiàn)扣分的情況，在正面100%碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，駕駛員側(cè)安全帶卷收器失效，被扣1分；正面40%偏置碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，乘員側(cè)安全帶卷收器也失效，同樣被扣1分。

安全帶是保證駕乘人員行車(chē)安全的一種重要而有效的汽車(chē)安全基本保障設(shè)備。在車(chē)輛遇到猛烈撞擊時(shí)，安全帶是避免事故傷害的第一道防護(hù)線，尤其是在減輕交通事故造成的傷害方面，它的貢獻(xiàn)是其他任何單一的安全設(shè)備都無(wú)法比擬的。安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有具自鎖功能的卷收器，系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)，安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車(chē)外或碰撞受傷。野馬T70在試驗(yàn)中兩次出現(xiàn)安全帶卷收器失效的情況，這無(wú)疑會(huì)使其對(duì)乘員的保護(hù)大打折扣，需要引起廠商的重視。

野馬T70在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)最差，前排假人在頭頸部、胸部、大腿和小腿部位均有失分，尤其是在極為關(guān)鍵的前排乘員頭頸部有較多失分，這和乘員側(cè)安全帶卷收器的失效有很大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，乘員側(cè)假人頭部傷害指數(shù)（HIC36）值偏高，接近低性能限值，致使其頭頸部得分只有1.04分，得分率僅為26%。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，野馬T70的表現(xiàn)也不好，前排假人胸部由于駕駛員側(cè)假人壓縮變形量過(guò)大而只得到1.43分（滿分5分）。總的來(lái)看，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的匹配還有很大的提升空間。

碰撞側(cè)后門(mén)在側(cè)碰試驗(yàn)中開(kāi)啟，存安全隱患

對(duì)于正面或后向碰撞，車(chē)身都有很大的緩沖空間，而汽車(chē)側(cè)面是整車(chē)中強(qiáng)度較薄弱的部位，車(chē)身側(cè)壁為側(cè)面碰撞提供了很少的緩沖空間。側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，對(duì)于乘員艙結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用。從現(xiàn)場(chǎng)碰撞情況來(lái)看，撞擊區(qū)域的變形量不是很大，說(shuō)明其側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度，但其側(cè)后門(mén)有很大的縫隙，按照C-NCAP管理規(guī)則，被判定為車(chē)門(mén)在試驗(yàn)中開(kāi)啟，而被扣了1分。碰撞側(cè)后門(mén)在側(cè)碰試驗(yàn)中開(kāi)啟，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員來(lái)說(shuō)存在很大的安全隱患，這說(shuō)明其車(chē)門(mén)鎖、側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)等方面存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，需要引起重視。

側(cè)面安全氣囊與氣簾對(duì)于側(cè)面碰撞中車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也被列為C-NCAP的加分項(xiàng)。進(jìn)行試驗(yàn)的野馬T70精英型并沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾，這無(wú)疑也會(huì)影響對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。側(cè)面碰撞后，野馬T70駕駛席假人的坐姿不端正，發(fā)生了很大幅度的傾斜。數(shù)據(jù)顯示，前排假人的胸部和腹部都存在一定失分。

鞭打試驗(yàn)的表現(xiàn)也不理想

2015年版C-NCAP規(guī)則有一項(xiàng)很重要的變化就是鞭打試驗(yàn)進(jìn)一步加嚴(yán)。截至2015年第4批車(chē)型，新規(guī)則共測(cè)試了16款車(chē)型，還沒(méi)有哪款車(chē)型的駕駛席座椅在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得過(guò)滿分。野馬T70的駕駛席座椅在該試驗(yàn)中得到2.34分，得分率僅為58.5%，在本批9款車(chē)型中排名第8，表現(xiàn)不佳。影響鞭打試驗(yàn)得分的因素很多，除了頭枕外，座椅的焊接、裝配、靠背等都有影響，設(shè)計(jì)人員需要做的就是在細(xì)節(jié)處下功夫，提升安全性能。

總結(jié)

品牌知名度是制約野馬汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)很大的問(wèn)題，但實(shí)際上，關(guān)于品牌的問(wèn)題，最核心的是企業(yè)要把汽車(chē)產(chǎn)品本身做好，得到消費(fèi)者認(rèn)可，這需要一個(gè)積累的過(guò)程。T70是野馬汽車(chē)的轉(zhuǎn)型之作，無(wú)論是研發(fā)還是生產(chǎn)，都投入很大。但這次碰撞試驗(yàn)也在一定程度上說(shuō)明了川汽野馬在汽車(chē)研發(fā)方面還有許多的欠缺和不足。所謂知恥而后勇，對(duì)于野馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果既是壓力，也是發(fā)展的動(dòng)力。很多自主品牌在起步階段時(shí)，同樣在C-NCAP測(cè)試中有十分糟糕的表現(xiàn)，比如吉利自由艦在2006年只得到了2星級(jí)，而如今吉利車(chē)型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)已經(jīng)是家常便飯；眾泰、江淮、一汽夏利等車(chē)企同樣也經(jīng)歷了這樣一個(gè)過(guò)程。汽車(chē)安全性容不得一絲馬虎，也越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視，希望川汽野馬能迎頭趕上，讓“野馬汽車(chē)、良心質(zhì)造”不僅僅是一句口號(hào)。