“廚師”小鳴：

2015年，是汽車行業(yè)進入微增長、新常態(tài)大環(huán)境下的第一個年頭?？v觀這一年的汽車市場，猶如一部場面宏大而又悲喜交集的電影，跌宕起伏。這里面既有合資品牌帶頭、國產(chǎn)品牌跟進的‘官降價格戰(zhàn)，也有SUV車型井噴發(fā)展的火爆場面；既有小排量汽車購置稅減半的政府主動刺激，也有汽車4S店生存艱難的行業(yè)困局；還有汽車尾氣排放以及‘路怒癥引發(fā)對汽車社會的討論。此外，新能源汽車也日益走向成熟。

站在新一年的開端，滿懷虔誠地回望已經(jīng)成為歷史的2015，我們都在不斷地成長與經(jīng)歷，抑或是歡樂和苦惱。不過在新春的鐘聲即將敲響之際，我們還是需要一杯美酒來釋懷2015年的那些不愉快。另外，小鳴還特意甄選了在2015年上市的10款新車，精心為大家‘烹制出一桌美味的年夜大餐。預祝大家在新的一年中工作順利，闔家幸福。

蒜蓉菠菜塔

菠菜原產(chǎn)自伊朗，莖葉柔軟滑嫩，味美色鮮。菠菜屬耐寒蔬菜，種子在4℃時即可萌發(fā)，適應力較強且營養(yǎng)豐富。難怪大力水手也對其寵愛有加。

吉利博瑞作為吉利集團實施戰(zhàn)略轉型之后的首款中高級轎車，基于吉利全新的KC平臺打造，外觀造型兼具國際設計潮流和中國特有的審美元素?！八螡i漪回紋”造型的前格柵，濃縮著中國古典之美。如果熟悉沃爾沃品牌車型，那么我想你對這個獨特樣式的格柵一定不會陌生，早在2011年上海車展，這種極具創(chuàng)意的設計出現(xiàn)在了沃爾沃品牌一款名為“天地”的概念車上。如今，在這個回紋的中心區(qū)域，品牌LOGO已經(jīng)由沃爾沃換成了吉利。此外，LED晶燦流光前大燈，折射博瑞精銳之魂。而快背式流線型車頂設計，動感回曲的下腰線，棱臺貫通式的上肩輪廓，讓其動感飛揚的運動之風畢現(xiàn)無遺。作為一款標準的中高級車，軸距達到了2.8m。

博瑞搭載了1.8T、2.4L和3.5L 3款發(fā)動機，其中3.5L全鋁發(fā)動機則是吉利首款大功率V6發(fā)動機，可輸出高達202 kW的最大功率和326N·m的最大轉矩；與發(fā)動機匹配的是6擋手/自一體變速器。同時根據(jù)不同用戶的駕駛需求，博瑞還為忠于運動的駕駛者提供了3種不同的駕駛模式。

吉利博瑞配備了ESP、牽引力控制系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、主動偏航警示系統(tǒng)、360°全景倒車影像、半自動泊車輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示器、胎壓監(jiān)測等系統(tǒng)。就配置而言，博瑞可以說是誠意十足。

長安鈴木終于把iV-4概念車的量產(chǎn)版本——維特拉帶入中國市場了，雖然SUV的舞臺似乎已經(jīng)被搶占得沒有多少落腳的地方，但同時也說明了現(xiàn)在還能站在這個舞臺上的都絕非弱者，鈴木就是其中之一。作為SUV的專業(yè)戶，鈴木在SUV的歷史上有著無數(shù)耀眼的光環(huán)，從縱橫硬派越野界45年的吉姆尼，到可以輕松橫穿廣袤戈壁的超級維特拉，都能看出鈴木在SUV上的造詣匪淺。

不過中國市場不同于世界絕大部分地區(qū)，在消費者眼中一款以純粹越野為特征的SUV只能算是小眾車型，更多的人選擇SUV，或者說是城市SUV更注重公路性能以及配置等各方面類似轎車的需求。而鈴木也看到這一點，潛心鉆研，終于將鈴木擅長的越野風格轉化為一種硬氣的運動風格，再加入諸多實用性極強的配置，打造了這樣一款能運動，能越野，也可以兼顧舒適性的小型SUV——維特拉。

國產(chǎn)SUV的戰(zhàn)場硝煙再起，但這一戰(zhàn)，新加入了一個實力不俗的參戰(zhàn)者——東南DX7。

作為東南旗下的首款SUV，DX7歷經(jīng)了3年時間、超過600萬公里的實車測試，并聘請了世界三大汽車設計公司之一的賓尼法利納為其造型操刀，可謂是用心良苦。在2015年中旬，這匹“黑馬”終于呈現(xiàn)在我們的面前。

DX7外觀上恰到好處地把力量感與時尚感相結合，整車設計在洞察中國消費者需求和審美的基礎上揉合了國際化元素，尤其是前臉進氣格柵內連續(xù)的線條，給人以流動的力量感。同時，其前臉層次感分明，穩(wěn)重大氣。

內飾的設計追隨時下的潮流，黑色與棕色的搭配并輔以少量的鍍鉻裝點，整體與外觀的時尚高度統(tǒng)一。DX7采用了一套自主研發(fā)的人機交互系統(tǒng)SEMI-Ⅱ，包括導航、藍牙通話、在線服務和車輛信息等功能。

長久以來，自主品牌車型往往是以性價比取勝。其實DX7明明可以“憑臉吃飯”的，卻偏要靠實力來說話。DX7雖然入市的腳步慢了點兒，但后來居上的勁頭十足，不僅能夠見到該級別車型上應有的配置表現(xiàn)，還有例如并線時的側方向影像功能、多媒體互聯(lián)功能、盲區(qū)監(jiān)測、自動折疊的電動后視鏡等令人眼前一亮的裝配，自動擋車型還擁有自動泊車這樣的高科技配置。

國產(chǎn)法國車，一直以來國人對待它們的態(tài)度可謂是兩極分化，喜歡的人對其視若珍寶，不喜歡的人甚至不屑一顧。但實際上，無論是早期專門為中國市場打造的三廂版307，還是現(xiàn)款的308，嚴格來說都不能算是正宗的法國車。別急，東風標致“升藍計劃”的最后一款產(chǎn)品，2014年歐洲年度車型、地道的法國“小鋼炮”——歐洲版標致308實現(xiàn)了同步國產(chǎn)，被命名為“東風標致308S”。 這里需要說明一下，東風標致在售的308三廂版與本次的308S并無車型上的聯(lián)系。308S是繼408之后，東風標致在EMP2平臺打造的又一款車型，其外形、內飾均保留了海外車型原汁原味的設計。盡管308S的到來稍晚了些，但好在端出的是一道正宗的“法式大餐”。

法國車的外觀設計以大膽前衛(wèi)著稱，以往經(jīng)過國產(chǎn)的兩廂變三廂之后，東風標致的車型總是更加前衛(wèi)，但這樣的調配總是不能太符合國人的胃口。不過，這一次，東風標致308S沒有讓“法系控”們失望，除了車標位置的小幅度調整之外，東風標致308S沒有針對國內市場進行特殊化的改動，純粹的“兩廂血統(tǒng)”被原封引入。

有“索”來

上世紀80年代，依托豐富的經(jīng)驗，現(xiàn)代的設計師旨在打造一款全新的中型轎車，將高貴與典雅融為一體，同時賦予澎湃的動力性能和動感形象。最終的結晶即是具有超凡視覺感受的索納塔，工程師借助獨特超前的邊緣設計，巧妙地融合了多種鮮明的設計元素。時過境遷，在2015年我們迎來了第九代索納塔。

有“索”見

第九代索納塔采用了“流體雕塑2.0”設計理念，一改以往車型前衛(wèi)的流線設計和運動風格，更多展現(xiàn)出的是內斂和成熟的特性。車身的腰線走勢更加平滑，體現(xiàn)出來中級車代表性的穩(wěn)重感，同時也更符合了中國消費者對于中級車的認知。此外，其軸距達到了2805mm，相較上一代車型加長了10mm。

有“索”動

第九代索納塔提供了3種動力總成供消費者選擇，最大的看點就是新增了1.6T發(fā)動機和7擋雙離合變速器的動力組合。這臺全新1.6T發(fā)動機隸屬于Gamma T-GDI系列，采用單渦輪雙渦管設計，其最大輸出功率132.4kW，峰值轉矩265N·m。

有“索”顧

第九代索納塔將根據(jù)不同車型裝備氙氣大燈、發(fā)動機無鑰匙啟動、自適應巡航、車道偏離預警系統(tǒng)及自動泊車等功能。這里要點明一下，其配備的自動泊車功能雖然算不上創(chuàng)新技術，但此項配置卻是在韓系品牌合資車型中的首次亮相。

如果談起美國車，就不得不提及福特野馬。它代表了美國人開拓進取、放浪不羈的精神，在美國汽車發(fā)展史上占有舉足輕重的作用。野馬是當年福特公司為美國年輕人打造的“平價”跑車，時至今日，它依舊沒有背離初衷。譬如它的設計思路始終是讓老百姓可以用相對少的鈔票享受到大馬力帶來的暢快。它的做工粗獷，擁有2門4座的布局，以及不可或缺的8缸發(fā)動機等經(jīng)典元素。

雖然50多年來福特野馬超過920萬輛的銷量絕大多數(shù)都留在了北美市場，但全球超過800萬的野馬粉絲卻有超過一半生活在北美大陸以外的地區(qū)。于是，第六代野馬是在懷胎時就被注入了“擴張”基因。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，銷往120多個國家，它也是第一代通過官方渠道引入國內的野馬。

第六代野馬不再那么放任自流，盡管強調進攻性的力量型風格在美國本土十分吃香，但新車型的設計顯然更多考慮到全球不同市場的接納能力。它的線條開始軟化，不再像前輩那么強硬和殺氣騰騰，整車尺寸變得更長、更寬，而高度適當降低。整車的比例顯得更加修長、低矮，圓潤的車頂弧線也能看出歐系、日系設計對于這款典型美國車的影響。但作為一款偶像級的跑車，所有屬于野馬的經(jīng)典元素都被保留下來，比如“長車頭、短座艙”的造型。當然，怎能少了3輻柱狀尾燈，這是野馬無法割舍的情懷。

第六代野馬拋棄了第五代車型整體橋式非獨立后懸架的結構，轉而使用一套多連桿式獨立懸架，這是野馬的一次重要“轉型”。這套全新設計的后懸架系統(tǒng)大大提升野馬的操控性，使它不再是之前那輛人們印象中只要動力，不講操控的“Muscle Car”了。

早在上世紀90年代，當全球各大汽車廠商忙于SUV市場的“淘金大潮”時，奧迪公司意識到，目前市面上大多數(shù)的SUV更多的是展示肌肉感、追求通過性，而在外觀設計、舒適、操控性等方面缺乏突破。奧迪工程師隨即想到，如果將具有優(yōu)雅設計、舒適性和多功能性的Avant旅行車賦予quattro全時四驅這一奧迪看家的越野技術，那么這款車的整體實力甚至可以超過“老派”SUV，必將為消費者帶來絕佳的使用體驗和更豐富的功能性。這正是奧迪Allroad quattro車型的開發(fā)初衷。

新奧迪A6 Allroad quattro配備了quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。在正常行駛條件下，系統(tǒng)分別將40%和60%的驅動力矩分配給前、后軸。如果車輪打滑，差速器會主動將發(fā)動機動力導向牽引性能更好的一側車軸。此外，4輪均采用自適應空氣懸架，該系統(tǒng)能夠綜合路面條件、駕駛風格以及奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)的個性化設定等情況，快速完成車身高度調節(jié)，來表現(xiàn)不同的舒適程度。

A6 Allroad quattro搭載了3.0L TFSI發(fā)動機，它融合了機械增壓、燃油直噴以及可變氣門升程系統(tǒng)等奧迪高效技術。與之相匹配的是7擋S-Tronic雙離合變速器，該款車型0～100km/h加速僅需5.8s。此外，最新一代的MMI系統(tǒng)改善了人體工程學，提供多樣的信息娛樂功能。帶有動物識別功能的夜視輔助系統(tǒng)、360°全景攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)以及主動車道保持輔助系統(tǒng)等為駕駛安全保駕護航。

選擇旅行車，就是選擇了一種生活態(tài)度，踏實而又富有激情，注重生活品質但又不沉醉于城市的紙醉金迷。奧迪A6 Allroad quattro的出現(xiàn)，讓它的車主在事業(yè)與家庭之間找到了一個理想的平衡點，這輛車不僅能裝下事業(yè)的理想，又足以將滑雪板、高爾夫球包、帳篷、沖浪板亦或是自行車一股腦容下。奧迪A6 Allroad quattro教會了我們懂得生活，更要享受生活。

寶馬全新7系的發(fā)布會上，曾在電影《明日帝國》中駕駛第三代寶馬7系的“007”主演皮爾斯·布魯斯南爵士現(xiàn)身現(xiàn)場，他在車外按動了寶馬智能車鑰匙，將一輛無人駕駛的全新7系自動泊車成功，這是他在電影里未能完成的動作，如今終于將它變成了現(xiàn)實。全新寶馬7系成為全球首款可實現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型。

那咱們就接著說說這把充滿“黑科技”的鑰匙。寶馬7系的智能觸控鑰匙已徹底顛覆傳統(tǒng)汽車鑰匙的定義，它搭載了一塊2.2英寸的液晶觸摸屏，不僅可以實時讀取車輛行駛里程以及油箱剩余油量外，還能在車載信息欄里查詢保養(yǎng)記錄等。

全新寶馬7系配備了可支持手勢控制的第四代iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，能識別出屏幕前方在空中做出的動作手勢。舉個例子，你想調大音量開關，不需要再去用手接觸旋鈕而分心駕駛了，只要用手對準中控位置作一個“擰”的動作即可搞定。全新7系加入智能語音控制系統(tǒng)，增添了更多的模糊語音識別命令。此外，新7系采用魔毯智能空氣懸架，實現(xiàn)5大底盤領先技術的高度集成：可智能升降的四輪空氣懸架、每秒可調節(jié)100次的EDC動態(tài)減振系統(tǒng)、兼顧舒適與運動的電子機械防側傾系統(tǒng)、增加安全功能的整體主動轉向以及可承載更大轉矩的xDrive智能四驅系統(tǒng)。寶馬7系愜意的后排座椅也值得一提，副駕駛席可以通過按鍵控制前移、背板傾斜，然后打開托腳板并開啟座椅按摩功能，副駕駛座位后方一個名副其實的“老板椅”便躍然于眼前。如果此時拿出后排類似于iPad的Touch Command觸控操作系統(tǒng)點開一部美國大片，再通過后車窗位置的觸控器點亮溫馨的氛圍燈，此刻的畫面誰能夠拒絕呢？

在法拉利的門下，一直以來California T像是一位優(yōu)雅的紳士，雖然發(fā)動機蓋下隱藏著412kW的強勁動力，但仿佛只有加州和煦的陽光以及浪漫沙灘的風情才適合它的氣質；而488 GTB則像是一匹桀驁不馴的烈馬，只有在賽道中飚出撕裂空氣的速度才是它的向往；可是既想酣暢淋漓地體驗轟鳴聲，又渴望愜意地去擁抱藍天，怎么辦？那么就該輪到488 Spider出場了。

488 Spider是法拉利488 GTB的敞篷版本，也是繼458 Spider之后法拉利第二款將可折疊硬頂敞篷設計用于中置后驅發(fā)動機車型的跑車，敞篷完全打開或閉合只需14s，收起時僅占100L空間。同時，折疊式硬頂與傳統(tǒng)硬頂相比大約減重40kg，與軟頂相比仍然減重達25kg。法拉利488 Spider以巧妙的空氣動力學設計把最小風阻和最強下壓力相融合，源自馬拉內羅工程師的再一次突破，將488 Spider空氣動力學性能系數(shù)成功提升至1.53。

488 Spider搭載的是488 GTB上相同的3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，0～100km/h加速時間僅為3s。無論在功率輸出、轉矩和響應時間方面都堪稱量產(chǎn)車V8渦輪增壓發(fā)動機的標桿。

相對于林肯品牌悠久的歷史，1998年才首次問世的領航員只能算得上是個家族中的“小字輩”，但它卻幾乎成為了林肯品牌在中國新一代消費者心目中的代名詞。曾經(jīng)何時，在國內的道路上也能偶爾邂逅像林肯Town Car為代表的美式全尺寸轎車，不過這樣的機會真的是寥如晨星。隨著外貿政策的變化與林肯市場側重點的調整，在相當長的一段時間中，林肯的產(chǎn)品線幾乎在中國市場銷聲匿跡。作為具有強大視覺存在感的全尺寸SUV，如今全新領航員依舊以其中方方正正的“硬漢大叔”形象卷土重來，誓言將林肯的“招牌”重新在中國掛起。

今天擺在大家面前的，則是林肯基于第三代領航員推出的改款車型。雖然被稱作“改款”，但是涉及的規(guī)模著實不小。新車不但在外觀與內飾的設計上作出革新，甚至將上一代的5.4L V8發(fā)動機“開除公職”，大膽引入一臺3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。一向喜愛大排量自然吸氣的底特律巨頭，居然在自己的旗艦車型中放入一臺3.5T V6發(fā)動機，要知道這可是北美地區(qū)家庭主婦代步車的排量水平，在一臺整備質量超過2.8噸的全尺寸SUV上搭載一臺這樣的發(fā)動機，如果不是林肯的開發(fā)人員昏了頭，那么一定是這臺3.5L V6發(fā)動機具有非凡的實力。

此外，全新領航員即使身為豪華車，但也甘愿干一些像拖房車、拖快艇之類 “粗活”。于是全新領航員采用了非承載式車身，林肯賦予了它強勁的拖曳性能，使其最大能牽引重達3900kg的物體。