與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源車在能源利用、污染物排放以及噪聲等方面都具有一定的優(yōu)勢，特別是在如今環(huán)境問題日益突出的今天，在滿足人民群眾交通通勤需求的前提下，大力發(fā)展新能源車型已經(jīng)成為國家層面上的一項戰(zhàn)略措施。2015年被汽車業(yè)界稱之為新能源車型爆發(fā)的元年，而且諸如碳酸鋰等新能源車型生產(chǎn)上游的原材料市場持續(xù)升溫也印證了這一點，可以想見，新能源車型的春天才剛剛開始。

其實從最近幾年的汽車發(fā)展情況上看，早在這個“爆發(fā)元年”之前，新能源車型已經(jīng)從試驗室中破繭而出，并有了較為成熟的產(chǎn)品投入市場銷售，在國家政策的鼓勵下，新能源車型開始逐步為公眾所接受，政策層面上的照顧大致分為宣傳、使用便利性和最為實際的購車補貼等幾個方面，多措并舉，使得新能源車型的發(fā)展獲得了前所未有的機遇。不過在溫暖的春天到來之前，總會有段更為寒冷的日子，俗稱“倒春寒”，對于新能源車而言，亦是如此。

2015年，新能源車型的總體銷量雖然增勢迅猛，但比起普通型乘用車來說仍是微乎其微，盡管如此，依然有權威預測2016年新能源車型的銷量能夠達到70萬輛左右，這是值得歡欣鼓舞的。面對這樣良好的預期，新能源車型生產(chǎn)企業(yè)應該利用好目前一切的政策優(yōu)勢，在這片新興的市場中占據(jù)屬于自己的有利位置。如今，環(huán)境問題日益突出，很多大城市的霧霾和擁堵問題已經(jīng)成為頑疾，無奈之下這些地區(qū)都實行了限購、限行的“雙限”政策，傳統(tǒng)的燃油車型受到了諸多限制。治療“大城市病”需疏堵結合，在“堵”的同時，也會有“疏”的一面，新能源車型就位列其中，例如天津，除了像往年一樣在上牌和補貼方面繼續(xù)享有優(yōu)惠之外，在2016年又有一項新的惠民措施落地，即新能源車型不再受尾號限行限制，這對于該地區(qū)的新能源車市無疑是一劑強心針。

但所謂乍暖還寒，新能源車型暫時遇冷是一個現(xiàn)實存在的問題，政策的“東風”能不能帶動新能源車型的快速發(fā)展還依賴于諸多因素。最突出的就是基礎設施的建設還尚不完善，充電站的分布面不廣，使得后期使用方面不大便利，這一點需要時間和資金的投入。另外就是“打鐵還需自身硬”，新能源車型生產(chǎn)企業(yè)要在車輛設計和技術層面下一番功夫，讓產(chǎn)品本身打消消費者的疑慮，生產(chǎn)出迎合消費者喜好且質量穩(wěn)定的產(chǎn)品才是贏得市場認可的一顆火種。