劉偉

在零下近30度的湖面上，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，全新CX-5冰雪試駕會激“擎”開動，這是長安馬自達(dá)在國內(nèi)首次冰雪體驗，體驗的重點(diǎn)鎖定i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)

長安馬自達(dá)CX-5上市也有三年多，但在國內(nèi)的銷量卻不溫不火，遠(yuǎn)不如它在國際市場上的大紅大紫。自從去年6月全新CX-5上市之后，廠家的推廣一浪接著一浪，但在我看來一直以運(yùn)動為賣點(diǎn)的馬自達(dá)，更適合體驗式營銷，比如這次選址海拉爾呼和諾爾湖，舉辦的首次雪地試駕會，就讓我們對馬自達(dá)魂動設(shè)計的這款量產(chǎn)車有了全新的認(rèn)識。

i-ACTIV AWD并不強(qiáng)悍，但在冰雪上照樣揮灑自如

雪地試駕，馬自達(dá)CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)顯然是主角，而廠家此次活動的主要目的也在于此。多數(shù)消費(fèi)者對于馬自達(dá)車型的操控都比較認(rèn)可，但對其四驅(qū)系統(tǒng)接觸不多，比較陌生。其實，CX-5配備的是城市SUV上常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上并沒有什么特別。中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，輪間差速控制也主要靠ESP來執(zhí)行。正常駕駛時默認(rèn)為前輪驅(qū)動，前后橋均為普通的開放式差速器，前輪抓地力不足時才分配最多50%的動力到后輪，并且不具備鎖止功能。廠家將其定義為智能四驅(qū)，主要是通過增設(shè)更多傳感器，并將掃描頻率顯著提高，反應(yīng)速度更快。由此系統(tǒng)可以實時檢測路面狀況、駕駛者意圖，甚至是輪胎打滑先兆。

所以說，馬自達(dá)的這套i-ACTIV AWD仍屬于偏向城市行駛的四驅(qū)系統(tǒng)類型，并不是什么越野利器。不過即便這樣，CX-5在換上冰雪胎之后，在凍結(jié)的諾和諾爾湖面上的表現(xiàn)仍然讓人側(cè)目。起步的時候，前輪稍微一打滑，后輪立刻介入。只要油門不那么猛給，車子的起步根本感覺不到絲毫的遲疑。在坡道上起步的時候，能感覺到系統(tǒng)把更大的扭矩分配給了后輪，此時ESP也會允許車輪有一點(diǎn)空轉(zhuǎn)，但正常起步絕無問題。

吃糙糧還給力，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)動力與經(jīng)濟(jì)兩不誤

如果說冰雪路況下，CX-5還有些拘謹(jǐn)，那么駛出冰面，開上國道，CX-5的本性立現(xiàn)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的直列四缸2.5L發(fā)動機(jī)不會像渦輪發(fā)動機(jī)那樣動力來得那么突兀，也不會像一些日系汽車將大扭矩調(diào)在低轉(zhuǎn)速，速度起來之后就虛弱無力了。CX-5動力輸出調(diào)校的線性，不同轉(zhuǎn)速下的提速力度基本保持一致，帶來的舒適性是不言而喻的。升級后的六速手自一體變速箱，齒比更緊密，升降擋更積極，特別是在車輛急加速時的那種快感，絕不是CVT族群們能匹敵的。在公路上突發(fā)的一次高速緊急避險，讓我們也領(lǐng)略了CX-5電子轉(zhuǎn)向力度輕盈但不失精準(zhǔn)指向性，車身隨動性敏捷，穩(wěn)定性突出的特點(diǎn)。

總體來看，新款CX-5在冰雪路面的表現(xiàn)證明了這套四驅(qū)系統(tǒng)足夠聰明和智能。盡管其不適合強(qiáng)度越野，但是正如馬自達(dá)工程師所說，這套四驅(qū)系統(tǒng)的理念和初衷就是在任何道路條件下都給予安全和足夠的駕駛樂趣，同時保證能源損失最小化，也許這正是新款CX-5的魅力所在。