張展赫

2015年過去了，各個廠家、國家都在統(tǒng)計(jì)自己在2015年的戰(zhàn)績。在這場鈔票即選票的戰(zhàn)爭中，贏家很多。不過，我們的意大利撰稿人可能關(guān)心的不是誰贏了，而是這戰(zhàn)爭背后體現(xiàn)出來的東西，比如說究竟意大利人喜歡什么樣的車？

隨著2016年的到來，意大利汽車工業(yè)協(xié)會（ANFIA）發(fā)布了2015年度意大利汽車生產(chǎn)和銷售報告。報告涵蓋了意大利以及歐洲市場銷售汽車的銷量情況、級別分布、以及燃料形式等數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)，我們可以了解一下意大利人喜歡買什么車。

在官方給出的表格中，菲亞特PANDA（126326輛）以超越第二名菲亞特PUNTO（56501輛）一倍多的銷量成為了意大利2015年度當(dāng)之無愧的銷量冠軍。來過意大利的人對這臺小車應(yīng)該都不會陌生，我也曾經(jīng)與這臺意大利國民車有過兩次長時間接觸。雖然車的級別很低，價錢也相對實(shí)惠，不過這臺車的機(jī)械部分卻一點(diǎn)也不馬虎。無論柴油機(jī)的動力和油耗表現(xiàn)，還是4X4版本的通過性都是可圈可點(diǎn)的。不過在與另外一個柴油車銷量表格的對比中我發(fā)現(xiàn)，PANDA的柴油版僅僅占到總銷量的不到五分之一。因?yàn)橛捎谄桶娴陌l(fā)動機(jī)技術(shù)相對落后，入門級PANDA在終端的售價甚至能降到8000歐以內(nèi)，并且汽油版可以改裝天然氣，這又進(jìn)一步降低了購買和使用成本，促進(jìn)了銷量。再加上意大利人喜愛的“嬰兒肥”外形，銷量冠軍也是實(shí)至名歸。銷量前十名中有六名都是菲亞特家族出品，可見意大利人對本國品牌還是情有獨(dú)鐘的。

今年的銷量排行里，歐洲人偏愛的wagon車型幾乎是個空白，給人感覺似乎是在刻意回避這樣的車型，也似乎是在有意地引導(dǎo)人們淡化旅行車的概念。從銷量的表格中我們似乎也可以看出一些端倪。SUV車型來勢洶洶，尤其是菲亞特500X在上市僅一年的情況下一舉登上了銷量前十的排行榜，并且在12月拿下了第三。與它同門的吉普自由俠（Renegade）銷量也不示弱，為吉普品牌易主后的復(fù)興立下了汗馬功勞。在另一個描述車型級別與銷量情況的表格中我也發(fā)現(xiàn)，小、微型SUV的銷量相比于2014年增加了85.5%之多！標(biāo)致2008、雷諾卡繽（CAPTUR）在暢銷車名單里的悉數(shù)出現(xiàn)為我們證明了這一點(diǎn)。所以可以推測，至少對于意大利來說，wagon旅行車的熱度正在退去。確實(shí)，尤其是在意大利，由于不友好的減速帶和日益糟糕的路況，市區(qū)開一臺旅行車可能不再是最好的選擇。并且越來越多的運(yùn)用轎車底盤的城市SUV，公路性能并沒有想象中的差，油耗和空間也都能接受，導(dǎo)致更多的人開始考慮并購買城市SUV車型。

在燃料形式上官方給出了兩個表格，一個是所有注冊車輛燃料形式分類，另一個是注冊為私人用車的燃料形式分類，這里面有些數(shù)據(jù)相差不少。尤其是電動車這一類，所有的車中電動車銷量相比去年增長了31%，是所有燃料形式中增長比例最大的一類車，不過反觀私人車主，純電動銷量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長的現(xiàn)象，2015年僅僅賣出了181臺，相比2014年減少了18.8%。不過這1400多臺的純電動車都去哪了呢？我想其中城市汽車分享計(jì)劃應(yīng)該占了部分，不知道這里面有沒有包括知豆在米蘭和佛羅倫薩布置的400多臺電動車。那么之后剩下的將近一千臺讓我想到了剛剛閉幕的米蘭世博會，然而世博結(jié)束這些車又不知了去向，又一個面子工程而老百姓不買賬的案例。不過，混動車在2015年可謂是大躍進(jìn)，17.4%的增長在數(shù)據(jù)中格外顯眼。另外，在排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的環(huán)境下，汽油車的異軍突起也是意料之中的事了。