Q：重心對(duì)飛機(jī)的重要性不言而喻，對(duì)模型飛機(jī)然。我想知道在設(shè)計(jì)航模時(shí)，有沒有一套簡便可靠的方法確定固定翼模型重心最佳位置或范圍？

西安模友

A： 美國航模家Rene Jassien在確定固定翼模型飛機(jī)重心方面做了大量工作。早在1959年，他就發(fā)明了一種設(shè)計(jì)航模重心的方法，并在隨后的25年中不斷修正完善。今天，這一公式已被各國航模界普遍接受，并經(jīng)過了近50種不同類型模型飛機(jī)的驗(yàn)證，你可用作參考。

模型飛機(jī)重心設(shè)計(jì)公式：

C%=KA+（KT×TA×GM×PS/WA2）

其中，C% 為重心至機(jī)翼前緣距離占全翼弦長的百分比；

KA為機(jī)翼系數(shù)，KA=20+A+B+C；

KT為尾翼系數(shù)，KT=25+D+E；

TA為水平尾翼面積（單位平方分米）；

GM為機(jī)翼前緣至水平尾翼前緣的距離（單位分米）；

PS為翼展投影長度（單位分米）；

WA為機(jī)翼面積（單位平方分米）。

而機(jī)翼系數(shù)的取值KA=20+A+B+C遵循以下規(guī)定：

A=2 模型飛機(jī)采用下單翼布局；

A=3 模型飛機(jī)采用中單翼布局；

A=4 模型飛機(jī)采用上單翼布局；

A=5 翼間為支架結(jié)構(gòu)或機(jī)翼上反角很大；

B=0 機(jī)翼采用對(duì)稱翼型；

B=1 機(jī)翼采用雙凸翼型；

B=2 機(jī)翼采用平凸翼型；

B=3 機(jī)翼采用凹凸翼型；

B=4 機(jī)翼采用高彎度凹凸翼型。

C則根據(jù)模型類別、飛行科目和飛行適應(yīng)條件取值，如以 F1A、F1B和F1C模型飛機(jī)為例，若它們具備優(yōu)良的爬升性能或能適應(yīng)惡劣天氣，那么C值分別為-6、0和6；若爬升性能一般或能適應(yīng)各種天氣，那么C值分別為-4、2和8；若滑翔性能優(yōu)異或能在平穩(wěn)氣流中飛行，那么C值分別為-2、4和10。

尾翼系數(shù)的取值KT=25+D+E遵循以下規(guī)定：

其中D視方向舵位置取值，

D=0 方向舵為中舵；

D =1 方向舵位于翼尖、小舵面；

D =2 方向舵位于翼尖、大舵面。

E視平尾翼型取值，

E=0 平尾為對(duì)稱翼型；

E=1 平尾為雙凸翼型；

E=2 平尾為平凸翼型；

E=3 平尾為凹凸翼型；

E=4 平尾為高彎度凹凸翼型。

Q： 根據(jù)我的使用經(jīng)驗(yàn)，在用充電器給性能不好的鋰電池充電時(shí)，有時(shí)單節(jié)電池電壓會(huì)達(dá)到 4.25-4.3V，有很大的事故隱患。而質(zhì)量不過關(guān)的充電器，也容易造成鋰電池充電事故。那么在充電時(shí)，如何避免事故發(fā)生？

北京模友

要想避免充電事故發(fā)生，充電時(shí)人不能離開，且必須不定時(shí)地查看鋰電池電壓。如果覺得這樣太浪費(fèi)時(shí)間，建議選購能大電流充電的充電器和能5C充電的鋰電池。在充電時(shí)，可先用大電流，一般十幾分鐘就能充好；在外場(chǎng)飛行前，再用小電流補(bǔ)充，就能滿足使用需求。