■劉 云 劉渝峽/文

中美高鐵夢與中西高鐵的對比及啟示

■劉 云 劉渝峽/文

隨著2017年1月5日全國鐵路實行新的火車時刻表，滬昆高鐵最后一段即貴陽至昆明段開通運營，這意味著全長2266公里的滬昆高鐵全線貫通，標志著中國高鐵運營里程突破2萬公里。從2008年的京津城際高鐵到滬昆高鐵，8年間我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運營，中國早期規(guī)劃的“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)已基本成形。按照最新發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋，屆時全國鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時交通圈。

一、高鐵夢成為實現(xiàn)“中國夢”的第一夢

據(jù)2015年9月22日新華社消息，訪美前夕，習總主席接受《華爾街日報》采訪，在回答關(guān)于中國夢和美國夢的異同等問題時指出，中國夢最根本的是實現(xiàn)中國人民的美好生活。實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢是近代以來中華民族最偉大的夢想。中國夢是中華民族的夢，也是每個中國人的夢。中國夢不是鏡中花、水中月，不是空洞的口號，其最深沉的根基在中國人民心中。每個國家、每個民族都有自己的夢想。有夢想才有希望。上次訪美時，我在艾奧瓦州馬斯卡廷的老朋友們也向我提起他們的夢想。我深深感到，各國人民包括美國人民都對未來有著共同夢想：世界和平，社會安寧，生活富足。當然，由于歷史文化、發(fā)展階段的不同，中國夢、美國夢以及其他國家人民的夢想內(nèi)涵不盡相同，實現(xiàn)的具體途徑和方式也可能不完全一樣。條條大路通羅馬，各國人民對夢想的追求，不論有什么異同，都是激勵他們頑強奮斗的強大動力，也為中美合作和各國合作提供了重要機遇。

中國夢是由若干個具體夢想組合而成的大夢想，只有一個個具體夢想經(jīng)過艱苦努力得到實現(xiàn)，中國夢才能最終美夢成真。而在構(gòu)成中國夢的具體夢想中，高鐵夢是其中一個最突出的代表。當四年前（2012年11月29日）習近平總書記首次提出中國夢構(gòu)想時，國人為之向往與激動，四年后來盤點一下中國夢的實現(xiàn)情況，率先實現(xiàn)的就是高鐵夢。

為十多億中國人民提供快捷、舒適的出行條件是實現(xiàn)中國人民的美好生活的要素之一。早在1978年，鄧小平同志訪日期間乘座新干線時，許多國人心中就夢想中國也能有自己的高鐵，而這個當時在許多人看來遙不可及的夢想正迅速變成現(xiàn)實，高鐵成了實現(xiàn)中國人民的美好生活的標志性偉大成就。

尤其是這幾年，中國高鐵突飛猛進的勢頭超出所有人的預(yù)計，中國高鐵運營與在建里程均雄居世界第一，中國東部沿海地區(qū)高鐵如京滬高鐵等已實現(xiàn)盈利，高鐵網(wǎng)絡(luò)已縱橫祖國大地，全國二十八省市自治區(qū)已通高鐵。高鐵已從夢想照進現(xiàn)實，而且中國將幫助其它國家圓高鐵夢。

眾所周知，李克強總理在歷次出國訪問中，均扮演中國高鐵“超級推銷員”角色，親自“推銷”中國高鐵技術(shù)。李克強總理曾說過，我每次出訪推銷中國高鐵時心里特別有底氣。高鐵成了中國新的“外交名片”。在高鐵“出?！狈矫妫孟⒁彩墙舆B不斷。中國將幫助俄羅斯、泰國、印尼等國圓高鐵夢。無論是從對內(nèi)，還是從對外來說，中國已初步圓了高鐵夢，高鐵夢成為實現(xiàn)中國夢”的標志性成就。

有比較才有鑒別，形成鮮明對比的是，美國高鐵夢卻步履為難？這值得我們探討和比較。

二、美國高鐵夢難圓是事實

2009年4月，美國總統(tǒng)奧巴馬首次提出建設(shè)橫貫美國的高鐵干線的愿景。奧巴馬聲稱，將啟動上世紀50年代艾森豪威爾開始的州際高速公路工程以來最為宏大的基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃。在2011年的國情咨文演說中，奧巴馬進一步明確美國的“高鐵夢”：“在未來25年里，我們要讓80%的美國人坐上高鐵。”

奧巴馬政府曾規(guī)劃在全國建設(shè)13條高鐵線路，但現(xiàn)在唯有2015年1月破土動工、全長1280公里的連接洛杉磯與舊金山的加州高鐵項目在緩慢推進，從硅谷到中部谷地的首段（第一期）工程計劃在2024年完成，2025年投入運營。無論如何，美國“高鐵夢”難圓己成實事。特別是對奧巴馬而言，隨著其第二任期的結(jié)束，他曾經(jīng)的“高鐵夢”已遙遙無期了。

時任中國北車副總裁余衛(wèi)平2015年4月26日應(yīng)邀在哈佛中國論壇發(fā)表題為《高鐵改變生活》的演講，介紹北車以及中國高鐵“走出去”計劃。余衛(wèi)平說：“其實，中國的鐵路裝備制造能力相當強大。我的夢想是為美國的高速鐵路網(wǎng)提供列車，從紐約到邁阿密、從西雅圖到圣迭戈、從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網(wǎng)，飛馳著我們一起設(shè)計和制造的時速350公里的高鐵列車。要是那樣，聽完我今天的演講一個多小時后你們就能去紐約與男朋友、女朋友約會了。不過令我沮喪的是，這個方案可能要在美國國會討論100年，你我不知還有沒有機會”。全場對此爆發(fā)出掌聲和笑聲。余衛(wèi)平所說“美國國會討論100年”決不是一句笑談，而是事實。

即使加州高鐵首段能在2025年能如期建成通車，也僅是一條孤單的高鐵線路，僅能圓加州的“高鐵夢”，而要圓整個美國的“高鐵夢”，即像中國高鐵那樣縱橫成網(wǎng)則是一個十分遙遠的夢想。

回想2011年“7·23”動車事故后，面對國內(nèi)外輿論壓力，在中央的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，中國高鐵雖經(jīng)歷短暫低潮期，但迅速重回發(fā)展的快車道，中國高鐵已成為證明中國振興發(fā)展最有力的體現(xiàn)。

2015年5月12日，美國鐵路客運公司的188次列車在費城脫軌，造成7人死亡，多人受傷。然而禍不單行，2016年9月29日上午，美國新澤西霍博肯車站一列通勤火車發(fā)生脫軌事故，事故造成1人死亡，114人受傷，其中十多人重傷。有關(guān)事故原因正在調(diào)查中，當?shù)鼐秸f，沒有跡象顯示這起事故與恐怖活動有關(guān)或有人蓄意破壞。

美聯(lián)社報道稱，美國政府下令列車必須裝設(shè)主動列車控制(PTC)系統(tǒng)，但這項作業(yè)實施的速度比預(yù)期慢。安裝PTC的期限一再延后，如今延到2018年12月31日。英媒對9月29日這次事故評論稱，美國鐵路交通發(fā)展遠落后于歐洲，因為包括此次出事的火車在內(nèi)，許多美國列車都未按要求配置精確列車控制系統(tǒng)。如此看來，美國鐵路系統(tǒng)老化與技術(shù)落后有可能是造成最近這次事故的重要原因。

2015年、2016年連續(xù)兩起重大鐵路事故引起了美國媒體、專家對美國鐵路建設(shè)的反思?！都~約時報》就此刊文對比中國高鐵成就，反思美國脫軌事故。此文稱美國鐵路安全性差是因為鐵路投入低，人均基建投入甚至不及歐亞國家的三分之一。文中提及中國鐵路建設(shè)，稱雖然發(fā)生了溫州動車事故，但從整體上看，中國鐵路事故發(fā)生率屬于世界最低行列。在中國，雖然2011年動車事故后曾引發(fā)了對高鐵安全的持續(xù)討論，但就目前而言，這次事故更像是一個例外情況?！都~約時報》還專門在文中以中國和諧號作為此文的配圖，認為相比之下，美國人必須吸取費城脫軌事故的教訓，不能再自鳴得意。

從學習借鑒角度講，中美對比是有必要的，不可否認，美國確有不少值得中國學習借鑒之處。

三、中美、中歐高鐵對比震憾國人與西方人

廣州日報2016年3月4日發(fā)表了題為“美囧”之旅才感受到中國高鐵幸福的報道，報道說，隨著美國對中國游客10年簽證的便利，近期赴美旅行成為不少中國游客的選擇，然而不同于國內(nèi)高鐵又快又舒適的體驗，在同樣幅員遼闊的美國，火車之旅讓不少中國游客看到了另一個美國。

在許多沒去過美國的國人印象里，想當然認為美國是個“天堂”，而對于到美國旅游乘坐火車的中國游客來說，卻是一場非常難受的經(jīng)歷。從芝加哥到波士頓這段不足1200公里的鐵路線相當于北京到上海距離，這趟火車票價高昂，一張硬座票高達1200多元人民幣，一張臥鋪票則從4000元到6000多元人民幣不等，運行時間長達27小時。不僅票價高、運行時間長，而且車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生糟糕，服務(wù)質(zhì)量無法令人滿意。這讓不少中國游客直呼：“在美國坐火車就是一趟‘美囧’之旅”。美國人同樣因難以忍受“美囧”之旅而不愛坐火車。遠的地方人們都坐飛機。不遠不近的地方，市民都駕駛汽車出行，所以美國乘坐火車出行的旅客很少，導(dǎo)致美國鐵路瀕臨破產(chǎn)。

《羊城晚報》曾發(fā)表了該報記者汪暉題為“為中國制造正名”的報道，他曾作為體育記者追隨中國女排在意大利南征北戰(zhàn)，他卻忍不住要說“題外話”，借機為“中國制造”正一回名。他的切身感受是，相對于這個西方發(fā)達國家的鐵路交通來說，中國的高鐵系統(tǒng)不是一般的便利和先進。

意大利面積不大，說是中國女排南征北戰(zhàn)，其實南北單程距離最長也就1000公里，約等于武廣高鐵里程。按國內(nèi)武廣高鐵的速度，可朝發(fā)午至。但沒料到的是，貫穿意大利南北上千公里大動脈的火車，時速卻僅百余公里，火車穩(wěn)定性還很差，需要11個多小時才到達到目地。所花時間足夠國內(nèi)武廣高鐵跑三趟。記者不禁懷念起國內(nèi)高鐵：小到車廂里放杯水都幾乎波瀾不興；大到動輒時速兩三百公里，意大利哪里能比？“在家千日好，出門一日難”，記者抱怨過長旅程使他精疲力竭。

“不比不知道，一比嚇一跳”這句老話既適用于中國人，也適用于外國人?，F(xiàn)在中國外事部門在接待外國官方代表團來訪時，如時間允許都盡可能安排外賓乘座體驗京津、京滬高鐵。于是在北京南站，某趟始發(fā)的京津或京滬高鐵動會突然擁上一批外國乘客，他們會用驚奇目光打量中國高鐵，并不停地拍照。這一做法很好，因為中國高鐵的先進性不能靠自吹，而要靠乘客乘坐來親身體驗與中外對比。2015年我國入境外國游客多達3000多萬人，這是個很龐大的數(shù)字，所以建議國內(nèi)旅游部門和旅行社在安排外國游客行程時，凡通高鐵的地方盡量安排外國游客選擇乘坐高鐵，還可針對外國游客推出有針對性的高鐵游線路。無論是外國游客，還是外國官方代表團，一旦乘坐了中國高鐵，并見證一座座雄偉壯觀的高鐵新車站后，就會有意無意地進行中外鐵路交通比較，從而改變對中國制造的廉價低端的負面看法。

四、中國氣派的中國高鐵引領(lǐng)中國創(chuàng)新與發(fā)展

中國各行業(yè)都在搞自主創(chuàng)新，中國高鐵無疑成了中國自主創(chuàng)新的一面旗幟，中國高鐵已實現(xiàn)從消化吸收到自主創(chuàng)新，再到超越的華麗轉(zhuǎn)身，引領(lǐng)世界高鐵的發(fā)展潮流，成為中國高層領(lǐng)導(dǎo)出訪“推銷”的重點對象。同樣是引進，同樣是交通工具，在汽車等不少行業(yè)，也花了很多資金，引進很多技術(shù)，但在自主創(chuàng)新成效與發(fā)展速度上卻無法與高鐵相比，高鐵經(jīng)驗無疑值得各行業(yè)學習借鑒。

縱橫中國大地，總長達2萬公里的高鐵線路不僅成為中國繼萬里長城之后最蔚為壯觀人造新景觀，而且充分體現(xiàn)了中國高鐵的中國氣派、中國氣勢、中國風格、中國力量、中國精神、中國信心、中國速度。中國高鐵走出了有別于西方、具有中國特色的高鐵跨越式發(fā)展之路。

（作者單位：西南政法大學）