方傳偉

【摘 要】規(guī)劃中的鎮(zhèn)宣鐵路（或稱連鎮(zhèn)鐵路南延段）與在建中的連鎮(zhèn)鐵路將共同構成一條重要的南北向鐵路干線。本文基于一些主要考慮因素，對規(guī)劃鎮(zhèn)宣鐵路的線路走向方案進行分析和比較，并作出個人的建議。

【關鍵詞】鎮(zhèn)宣鐵路；連鎮(zhèn)鐵路；線路走向

江蘇境內(nèi)的連鎮(zhèn)鐵路已經(jīng)開工建設，《國家發(fā)展改革委關于新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路可行性研究報告的批復》中要求，“為充分利用過江通道資源，提高項目投資效益，要抓緊研究完善區(qū)域路網(wǎng)布局，充分考慮預留本項目進一步向南延伸的條件?！?/p>

在國家和江蘇省的相關規(guī)劃中，已明確連鎮(zhèn)鐵路將向南延伸，經(jīng)高淳至安徽省宣城市，從而形成一條由山東半島經(jīng)蘇北、蘇中至蘇南、皖南、江西的南北向鐵路大通道。

1 主要考慮因素及相應情況

1.1 覆蓋縣級地方數(shù)量

盡可能多的覆蓋相關的市、縣、區(qū)，滿足地方上人員出行流動和經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。

規(guī)劃鎮(zhèn)宣鐵路從滬寧城際鐵路丹徒站引出，終至皖贛鐵路新雙線宣城站，中間可以經(jīng)過的縣級地方有丹陽、金壇、溧陽、宜興、高淳、郎溪、句容、溧水等。

單從鎮(zhèn)江至宣城這兩個起終點來看，理論上有個取直路線“鎮(zhèn)江丹徒站——丹陽西——句容——溧水——高淳——宣城站”。這一走線與鎮(zhèn)江至宣城的一條普通鐵路通道（京滬線——寧蕪線——皖贛線）和一條城際鐵路通道（滬寧城際——寧安城際——皖贛新雙線）相距不遠。

1.2 縣級城區(qū)設站

不同鐵路在縣級地方的交匯，盡量合并設站、共站，以形成集聚、集約，利于相關的規(guī)劃建設。

鎮(zhèn)宣鐵路將與擬建的沿江城際鐵路和已開通運營的寧杭鐵路客運專線交匯、聯(lián)絡。與寧杭客專可能的接入點，有溧陽、溧水、宜興。與沿江城際的接入點，可以在金壇、句容。

1.3 主要通道方向

能較好實現(xiàn)鐵路本身預先定位的通道方向功能，在不同方向之間取得較好平衡。

鎮(zhèn)宣鐵路的通道功能定位，主要有兩個，一是往宣城、皖南、江西等方向，二是往宜興、浙江等方向。不同的走線方案，往宣城、宜興兩個方向的鐵路里程將會有些差異。

1.4 區(qū)域鐵路網(wǎng)絡布局

有利于完善優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡布局，可以形成較多的鐵路運輸通道。

在江蘇省西南部及安徽省與其相鄰區(qū)域（太湖以西，鐵路滬寧、寧蕪通道以南，皖贛鐵路蕪湖宣城段以東，宣杭鐵路宣城廣德段以北），目前建成開通的鐵路只有寧杭客專和新長鐵路（單線、貨運），規(guī)劃擬建的鐵路項目，除了鎮(zhèn)宣鐵路，還有沿江城際鐵路、鹽泰錫常宜城際鐵路等。

2 不同走線方案的分析與比較

相關走線方案示意圖如下，相應的分析與比較如表1。

3 總結(jié)與建議

綜合權衡，可見所列方案與幾個主要考慮因素的總體匹配度是依次遞減的。其中，方案1、2經(jīng)過郎溪，在縣城北側(cè)設站，可解決郎溪縣城不通鐵路的問題，將極大助力郎溪的經(jīng)濟社會發(fā)展；同時，方案1如果再能通過聯(lián)絡線接入在建中的皖贛鐵路新雙線蕪宣段上蕪湖境內(nèi)的灣沚南站，將可以形成蕪湖通往蘇錫常的新的鐵路通道（皖贛新雙線——鎮(zhèn)宣鐵路——沿江城際；皖贛新雙線——鎮(zhèn)宣鐵路——寧杭客?！}泰錫常宜城際），而且串聯(lián)起區(qū)域內(nèi)的多個縣級城市，助力區(qū)域一體化發(fā)展。

因此，個人建議，鎮(zhèn)宣鐵路的線路走向在技術經(jīng)濟條件允許的情況下，重點考慮采用方案1（示意圖中最東、最南走線， 表示鐵路站點）。同時，提前做好相應的省際溝通、建設通道預控等工作。

[責任編輯：王楠]