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        旅客錯過晚點航班誰之過

        2016-02-25 11:10:25錢宏祥
        檢察風(fēng)云 2016年19期
        關(guān)鍵詞:登機口登機機票

        錢宏祥

        趙先生在國際航班晚點后,因疏忽大意錯過登機時間,被拒絕登機,而當(dāng)時,飛機剛剛關(guān)閉艙門,并沒有開始滑行。在趙先生看來,飛機晚點本身已經(jīng)給自己帶來不便,之后又沒有留出足夠的登機時間,造成時間和經(jīng)濟(jì)上的雙重?fù)p失。協(xié)商未果的情況下,趙先生將航空公司告上法庭。那么,根據(jù)航班管理規(guī)定,發(fā)生的損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)呢?

        航班晚點 旅客大意漏乘

        趙家林是上海市某貿(mào)易商行的老板,常年往返日本東京、大阪洽談進(jìn)出口業(yè)務(wù)。2015年8月上旬,經(jīng)過整整一周的緊張談判,他與東京的一家株式會社終于敲定了一筆合作業(yè)務(wù)。

        多年的商務(wù)生涯,趙家林慣于精打細(xì)算。合同一經(jīng)簽字,他即打算返程。在攜程網(wǎng)上查詢到,他最早能趕上的從東京飛往上海航班,是8月8日凌晨01:30,該航班由上海某航空公司運營。因為是夜間飛行,機票打折后僅需人民幣1038元,是通常價格的九分之一。連續(xù)數(shù)天的激烈談判,讓趙家林的身心有些疲憊,他盡管十分需要休息,仍毫不猶豫在網(wǎng)上訂下了機票。匆匆打點行裝后,顧不得吃晚飯就叫了的士,火速趕往日本東京羽田國際機場。

        到羽田機場時已是8月7日23:45,他氣喘吁吁地從服務(wù)窗口取走機票,在規(guī)定的時間內(nèi)辦完了登機手續(xù),并將行李辦理了托運,領(lǐng)取了登機牌。于00:10順利到達(dá)了登機口。他看了一下登機牌,上面有特別提示,內(nèi)容為,請于起飛前30分鐘到達(dá)登機口,出發(fā)前10分鐘將無法登機??戳颂崾?,自己已在規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)登機口,便坐下來休憩片刻,靜候00:50登機。但在00:30,候機大廳的廣播喇叭忽然傳來了日、中、英語言的輪番播音,告知飛機將晚點,具體登機時間等待通知。趙家林這時才想起自己還沒有吃晚飯,立刻感到饑腸轆轆??紤]登機還有一段時間,便離開登機口,來到不足百米遠(yuǎn)的候機大廳附屬餐廳用餐。由于這次談判很順利,購買機票還省了不小一筆費用,他特地點了一份精美的日本料理,邊戴上耳機聽音樂邊享受美味。

        01:01時,候機大廳傳來第二次廣播,通知飛往中國上海的旅客,預(yù)計01:15起排隊登機。此時,他戴著耳機沒有聽到,繼續(xù)滯留在餐廳。到了01:20,他離開餐廳看到了候機廳顯示屏的實時信息,一路小跑去登機口,工作人員對他90度鞠躬:“對不起,先生,飛機已經(jīng)關(guān)閉艙門,請您到行李處領(lǐng)取行李。”趙家林的行李已經(jīng)從飛機上卸下來,轉(zhuǎn)到了寄存處。

        眼見這班飛機即將起飛,自己卻被擋在登機口外面,趙家林十分惱火。從工作人員給他的解釋得知,第二次廣播通知的時間是01:15登機,據(jù)此推斷,登機時間并非起飛時間。自己到達(dá)登機口時,僅僅遲了5分鐘左右。作為已經(jīng)晚點的飛機,應(yīng)當(dāng)預(yù)留足夠的時間等待乘客,而不應(yīng)匆匆關(guān)閉艙門進(jìn)行截載。為此,趙家林據(jù)理力爭,工作人員只是連連鞠躬,表示無能為力。

        想著公司待處理的一大堆事務(wù),他歸心似箭,為不耽誤返程計劃,趙家林只好以18.4萬余日元的價格,另行購買了10多小時后日本一家航空公司的航班機票,飛回了上海。

        協(xié)商未果,怒打索賠官司

        趙家林回到上海后,粗略計算了一下自己的損失,機票差價人民幣8739元,入住賓館的交通費以及食宿費人民幣約2500元,共有1.1萬多元。他認(rèn)為,這些損失均由于上海某航空公司航班延誤所造成的。通過上網(wǎng)查詢,根據(jù)中國民航總局《民航局航班正常管理規(guī)定(征求意見稿)》,航空公司必須對航班延誤進(jìn)行補償。為此,他找到了上海某航空公司,要求賠償上述損失。

        對于趙家林提出的索賠要求,上海某航空公司認(rèn)真進(jìn)行了核查,最終給出的調(diào)查結(jié)論是,趙家林屬于漏乘性質(zhì),其發(fā)生的損失,非航空公司自身原因。考慮此前確有班機延誤的事實存在,決定給予退還機票款人民幣1038元。并稱,根據(jù)中國航空運輸協(xié)會《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》,對其他非承運人服務(wù)質(zhì)量問題造成的損失,不予賠償。此意見上海某航空公司給予了趙家林明確的書面答復(fù)。

        四處奔波,耗時費力,僅僅得到退還機票款的結(jié)果,趙家林很不甘心,他認(rèn)為,航空公司明知理虧,卻故意克扣消費者。為此,他多次發(fā)函向中國民航總局、上海消費者權(quán)益協(xié)會、中國消費者權(quán)益協(xié)會投訴,但均沒有得到滿意的結(jié)果。2015年10月30日,他向航空公司所在地的上海市長寧區(qū)人民法院遞交了民事訴狀。

        各持己見 法庭細(xì)分責(zé)任

        上海市長寧區(qū)人民法院受理案件后,分別于2015年12月2日及2016年1月26日公開開庭審理。

        趙家林訴稱:原告在攜程網(wǎng)上購買了2015年8月8日01:30從東京羽田機場飛往上海浦東機場的機票一張。被告上海某航空公司通知延遲登機時,因時間尚且充裕,自己離開登機口,至百米遠(yuǎn)處候機大廳內(nèi)的餐廳用餐。被告第二次通知登機時,原告根據(jù)常規(guī),為錯開排隊高峰,稍許延遲進(jìn)入登機口,航班卻已提前截載,原告只得另行購買機票返回上海。被告先通知延后登機,后又提前登機,對原告進(jìn)行了誤導(dǎo)。因被告的誤導(dǎo)行為,給原告造成了機票差價款、交通費、住宿費等實際損失11239元。根據(jù)中國民航總局、中國航空運輸協(xié)會的相關(guān)規(guī)定,被告應(yīng)給予全額賠償。

        為支持自己的主張,趙家林在開庭時向法庭提交了證據(jù):航空公司的登機牌、日本航空公司的登機牌及付款憑證、日本航空公司上海辦事處的證明。

        被告上海某航空公司辯稱:原告的行為屬于漏乘,且漏乘完全是原告自身原因造成的。航班雖發(fā)生了延誤,被告多次通過廣播告知登機時間。原告到達(dá)登機口時,早已停止登機。在此過程中,被告已經(jīng)完全盡到了提醒注意義務(wù),故原告漏乘飛機責(zé)任應(yīng)該自負(fù),相應(yīng)損失也應(yīng)由原告自行承擔(dān)。被告雖退還了原告機票款,但目的是為了解決矛盾,并非承認(rèn)被告違約承擔(dān)責(zé)任。

        法院審理認(rèn)為:航班延誤后,一般會出現(xiàn)以下情況,如乘客在辦理登機牌前收到航空公司航班延誤的通知,乘客可根據(jù)新的起飛時間適當(dāng)推遲前往機場。如乘客辦理完登機牌后,被告知航班延誤的,該情況屬于短時間延誤,存在隨時起飛的情況,乘客一般應(yīng)在候機大廳處等候,隨時關(guān)注航班起飛信息。關(guān)于登機口的關(guān)閉時間,中國民用航空局《機場航班運行保障標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,航班停放遠(yuǎn)機位時,為確保航班正點關(guān)艙門,最遲關(guān)閉登機口時間不應(yīng)晚于航班計劃/預(yù)計關(guān)艙門時間前10分鐘。

        就本案原告而言,辦理完登機牌,應(yīng)在航空公司規(guī)定的登機時間內(nèi)進(jìn)行登機。被告航班雖有延誤,但已通知到原告預(yù)定在01:15登機。事實上原告自認(rèn)在01:20才到達(dá)登機口,原告辯解的遲到原因是不想排隊,錯開登機高峰,原告對該過分自信的故意行為,理應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任。對此,酌定原告對損失自行承擔(dān)20%的責(zé)任。

        就被告而言,航班延誤,已對乘客產(chǎn)生了一定的影響。之后又不斷的變更登機時間,且登機到關(guān)艙起飛的時間間隔較短。其次,被告自述關(guān)閉登機口的時間距離關(guān)艙門的時間超過10分鐘,與原告登機牌上提示限定的最短時間不符。該限定的最短時間雖然未必是一定要遵照執(zhí)行的強制時間,但在航班延誤的情況下,被告應(yīng)盡一切可能保障乘客能搭乘上飛機。再者,本案航班是國際航班,持護(hù)照登機的乘客如延誤,有可能會因簽證到期等因素產(chǎn)生較嚴(yán)重的后果,對于已經(jīng)辦理登機手續(xù)未按時登機的乘客,航空公司應(yīng)采取相應(yīng)的措施,盡可能的避免乘客漏乘。對原告另購機票款的損失,被告上海某航空公司應(yīng)承擔(dān)80%的賠償責(zé)任。原告趙家林主張的交通費、食宿費損失,因未提供相應(yīng)證據(jù),不予支持。

        2016年2月26日,上海市長寧區(qū)人民法院據(jù)此作出判決,上海某航空公司賠償趙家林人民幣6445元。

        (文中當(dāng)事人為化名)

        編輯:鄭賓 393758162@qq.com

        點評

        處理旅客漏乘飛機的歸責(zé)辦法

        中國民航局《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》第三十五條規(guī)定:旅客誤機按下列規(guī)定處理:(一)旅客發(fā)生誤機,應(yīng)到乘機機場或原購票地點辦理改乘航班、退票手續(xù)。(二)旅客誤機后,如要求改乘后續(xù)航班,在后續(xù)航班有空余座位的情況下,承運人應(yīng)積極予以安排。不收誤機費。(三)旅客誤機,如要求退票,承運人可以收取適當(dāng)?shù)恼`機費。

        根據(jù)以上條款,旅客漏乘飛機問題的處理按下列規(guī)定處理:

        (一)由于旅客原因發(fā)生漏乘,旅客要求退票,按本條第一款的有關(guān)規(guī)定辦理。

        (二)由于承運人原因旅客漏乘,承運人應(yīng)盡早安排旅客乘坐后續(xù)航班成行。如旅客要求退票按本規(guī)則第二十三條規(guī)定辦理。(第二十三條規(guī)定:航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時,旅客要求退票,始發(fā)站應(yīng)退還全部票款,經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款,均不收取退票費。)

        綜上,如果因為承運人原因?qū)е侣每吐┏?,旅客不會付出額外的機票成本,主要只是在時間安排以及行程方面受到損失。若是旅客自身原因漏乘的話,則需要支付機票改簽、退票方面的費用以及時間安排和行程耽誤造成的一系列損失。本案中發(fā)生的旅客漏乘問題,屬于航空公司和旅客自身的混合過錯所造成,應(yīng)根據(jù)其過錯大小按比例擔(dān)責(zé)。

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