辛 勃，張莎莎

(中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

DO-160E與GJB150溫度試驗(yàn)對(duì)比分析

辛 勃，張莎莎

(中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

主要研究對(duì)直升機(jī)機(jī)載設(shè)備有重要影響的溫度因素，通過對(duì)比軍民機(jī)環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，深入分析了軍民機(jī)在溫度試驗(yàn)中存在的差異。詳細(xì)闡述了民機(jī)環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)DO-160E《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法》，并結(jié)合AC313直升機(jī)適航驗(yàn)證工作概述了DO-160E的應(yīng)用。向民機(jī)設(shè)計(jì)人員及從事民機(jī)適航驗(yàn)證工作的人員提供幫助，為民機(jī)適航驗(yàn)證工作中的環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證工作提供參考。

直升機(jī)；環(huán)境試驗(yàn)；對(duì)比分析

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，通用航空迎來巨大的市場(chǎng)需求，直升機(jī)作為通用航空主力，已列入國家民機(jī)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，我國自行研制的AC313直升機(jī)便是其中之一。與軍機(jī)相比，民機(jī)的研制歷程有其獨(dú)特之處，民機(jī)必須取得型號(hào)合格證(TC)才能成為符合法定要求的航空器投入使用。目前，AC313直升機(jī)也進(jìn)入了民機(jī)適航取證工作的關(guān)鍵階段。眾所周知，直升機(jī)在實(shí)際使用中除經(jīng)受地—空—地循環(huán)載荷外，還要遭受化學(xué)、熱和氣候等環(huán)境因素的侵蝕。大量研究表明，使用環(huán)境會(huì)顯著降低直升機(jī)結(jié)構(gòu)材料的性能，縮短其壽命[1]，機(jī)載設(shè)備的功能、性能也同樣會(huì)受到環(huán)境的影響。而民用直升機(jī)要取得型號(hào)合格證，就必須考慮環(huán)境因素，并進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證試驗(yàn)。

本文主要針對(duì)對(duì)直升機(jī)機(jī)載設(shè)備有重要影響的溫度因素進(jìn)行研究，通過對(duì)比GJB150《軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法》與DO-160E《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法》，深入分析兩種溫度試驗(yàn)方法的試驗(yàn)步驟、試驗(yàn)指標(biāo)、試驗(yàn)曲線等內(nèi)容的差異，并結(jié)合實(shí)際的民機(jī)適航驗(yàn)證工作概述了DO-160E的應(yīng)用。

1 民機(jī)與軍機(jī)的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)介紹

環(huán)境試驗(yàn)是人們進(jìn)行科學(xué)研究和產(chǎn)品研制、生產(chǎn)及評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)用的眾多試驗(yàn)中的一種。環(huán)境試驗(yàn)區(qū)別于其它試驗(yàn)的根本之處在于其對(duì)環(huán)境條件有特定的要求，其目的是獲取特定環(huán)境條件下產(chǎn)品的材料、結(jié)構(gòu)、功能、性能的變化以及產(chǎn)品對(duì)其經(jīng)受的環(huán)境應(yīng)力的物理響應(yīng)特性和耐環(huán)境能力極限方面的信息[2]。

對(duì)于軍機(jī)而言，國內(nèi)最有代表性軍用環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就是GJB150《軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法》，它來源于美軍標(biāo)MIL-STD-810《環(huán)境試驗(yàn)方法與工程導(dǎo)則》[3]，是我國軍工產(chǎn)品研制生產(chǎn)中最為重要、應(yīng)用最為廣泛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，主要適用于機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、導(dǎo)航、儀表設(shè)備和通信設(shè)備等。對(duì)于民機(jī)而言，環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)基本上有兩種，一種就是美國聯(lián)邦航空局(FAA)頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，簡稱TSO，我國對(duì)應(yīng)的有民用航空局(CAAC)頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，簡稱CTSO。另一種則是美國航空無線電委員會(huì)(RTCA)發(fā)布的DO-160《機(jī)載設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)方法》，國內(nèi)對(duì)應(yīng)的民用飛機(jī)環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為HB6167[4]。

在國外，由于TSO是民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的最低安全要求標(biāo)準(zhǔn)，是環(huán)境試驗(yàn)中產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到的最低標(biāo)準(zhǔn)和要求，而很多TSO標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于環(huán)境試驗(yàn)的要求會(huì)引用到DO-160試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

在國內(nèi)，由于HB6167頒布于1989年，基本與DO-160B等效，而目前國外民用飛機(jī)環(huán)境試驗(yàn)的通用性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是DO-160G，頒布于2010年，相比HB6167已經(jīng)更新了許多內(nèi)容。并且HB6167已經(jīng)不能適應(yīng)國內(nèi)機(jī)載產(chǎn)品研制試驗(yàn)的需要，而國內(nèi)民機(jī)的型號(hào)合格審定基本都采納DO-160E及其更高版本。所以，DO-160E及其更高版本已經(jīng)成為目前民用飛機(jī)適航取證階段審查方可接受的一種環(huán)境試驗(yàn)方法。下面還是以DO-160E版本為研究對(duì)象展開溫度試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容的研究。

2 DO-160E與GJB150溫度試驗(yàn)對(duì)比分析

DO-160E總共包含23項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目，而GJB150共包含24項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目。由于兩種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的領(lǐng)域不同，所以部分試驗(yàn)項(xiàng)目考核的內(nèi)容也不盡相同。下面我們選取DO-160E和GJB150均包含的、具有代表性的溫度試驗(yàn)來對(duì)兩種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比分析。

2.1 溫度試驗(yàn)綜合對(duì)比

DO-160E溫度試驗(yàn)方法和GJB150溫度試驗(yàn)方法的對(duì)比可以參考表1所示。其中，DO-160E溫度試驗(yàn)方法主要包含5項(xiàng)試驗(yàn)，分別是：地面低溫耐受和短時(shí)低溫工作試驗(yàn)、低溫工作試驗(yàn)、地面高溫耐受和短時(shí)高溫工作試驗(yàn)、高溫工作試驗(yàn)、飛行制冷失效試驗(yàn)。這5種試驗(yàn)方法都有相應(yīng)的試驗(yàn)曲線，而試驗(yàn)曲線中溫度的選取則根據(jù)設(shè)備分類來確定。DO-160E主要根據(jù)設(shè)備在飛機(jī)上的安裝位置、飛機(jī)的最大工作高度、設(shè)備是否處于溫度和壓力控制區(qū)域這三點(diǎn)將設(shè)備分為20類(A1、A2、A3、A4、B1、B2、B3、B4、C1、C2、C3、C4、D1、D2、D3、E1、E2、F1、F2、F3)，然后根據(jù)設(shè)備的分類可以查取溫度對(duì)照表來選擇適合于該設(shè)備的試驗(yàn)溫度，依照此試驗(yàn)溫度對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)。

表1 DO-160E與GJB150溫度試驗(yàn)對(duì)比

GJB150溫度試驗(yàn)方法主要包含4項(xiàng)試驗(yàn)，分別是：高溫貯存試驗(yàn)、高溫工作試驗(yàn)、低溫貯存試驗(yàn)、低溫工作試驗(yàn)。4種溫度試驗(yàn)方法沒有對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)曲線，僅對(duì)試驗(yàn)的溫度變化率、溫度穩(wěn)定判據(jù)做了限制，所有設(shè)備的高低溫貯存試驗(yàn)溫度都固定不變：低溫-55℃，高溫+70℃；高低溫工作試驗(yàn)溫度則根據(jù)設(shè)備的最低、最高工作溫度來確定。

下面介紹幾個(gè)術(shù)語：低工作溫度就是指設(shè)備在暴露狀態(tài)下且在正常工作條件下的最低溫度；高工作溫度是指正常工作條件下的設(shè)備暴露在特定區(qū)域的最高溫度；短時(shí)工作溫度是指設(shè)備在經(jīng)過地面保溫后啟動(dòng)時(shí)的初始溫度；由于設(shè)備啟動(dòng)后，冷熱空氣循環(huán)系統(tǒng)和其它溫度措施將同時(shí)啟動(dòng)，因此該溫度條件將很少發(fā)生并且持續(xù)時(shí)間很短。實(shí)際試驗(yàn)中，如果短時(shí)高、低溫工作試驗(yàn)溫度與高、低溫工作試驗(yàn)溫度相同，則短時(shí)高、低溫工作試驗(yàn)可以不做；地面耐受溫度是指飛機(jī)貯存或暴露于氣候極值期間，設(shè)備暴露于其中的最高和最低地面溫度，不要求設(shè)備在此溫度下工作，但要能耐受此溫度而不被損壞[5]。

2.2 低溫試驗(yàn)對(duì)比

對(duì)于DO-160E溫度試驗(yàn)方法來說，低溫試驗(yàn)含地面低溫耐受和短時(shí)低溫工作試驗(yàn)、低溫工作試驗(yàn)兩項(xiàng)；而對(duì)于GJB150來說，則含低溫貯存試驗(yàn)、低溫工作試驗(yàn)兩項(xiàng)。

在進(jìn)行DO-160E的低溫試驗(yàn)時(shí)，首先要確定設(shè)備分類，按照設(shè)備等級(jí)查詢溫度對(duì)照表確定設(shè)備進(jìn)行兩項(xiàng)低溫試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)溫度。對(duì)于地面低溫耐受和短時(shí)低溫工作試驗(yàn)，則在常壓下且在設(shè)備不工作時(shí)將設(shè)備穩(wěn)定于此溫度環(huán)境中保持至少3小時(shí)，然后將設(shè)備置于短時(shí)工作低溫下，并保持不工作狀態(tài)不少于30分鐘，最后將設(shè)備置于工作狀態(tài)，維持溫度為短時(shí)工作低溫，設(shè)備工作至少30分鐘。在這30分鐘內(nèi)測(cè)量設(shè)備性能。試驗(yàn)曲線見圖1(T1到T2至少3小時(shí)；T3到T4至少30分鐘；T4到T5至少30分鐘，若設(shè)備短時(shí)工作低溫=地面耐受低溫，則T2到T4時(shí)間間隔可以為0)。

對(duì)于GJB150來說，低溫貯存試驗(yàn)相當(dāng)于DO-160E中的地面低溫耐受試驗(yàn)，但不包含短時(shí)低溫工作試驗(yàn)，且在試驗(yàn)前先將設(shè)備置于大氣條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，對(duì)設(shè)備進(jìn)行初始檢測(cè)，然后將設(shè)備置于-55℃下達(dá)到溫度穩(wěn)定狀態(tài)，再保溫24小時(shí)后，將設(shè)備恢復(fù)到大氣條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，進(jìn)行最后檢測(cè)，利用兩次檢測(cè)結(jié)果的差異分析設(shè)備的性能。

對(duì)于DO-160E中的低溫工作試驗(yàn)，則首先按照設(shè)備等級(jí)查取溫度對(duì)照表中該項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)溫度，然后讓設(shè)備處于工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)測(cè)試環(huán)境溫度到選取的溫度值。當(dāng)設(shè)備溫度穩(wěn)定后，維持設(shè)備在低溫狀態(tài)工作至少2小時(shí)。試驗(yàn)曲線見圖2(T1到T2為溫度穩(wěn)定階段；T2到T3至少2小時(shí))。

圖1 地面低溫耐受和短時(shí)低溫工作試驗(yàn)曲線

圖2 低溫工作試驗(yàn)曲線

GJB150低溫工作試驗(yàn)與DO-160E低溫工作試驗(yàn)不同，GJB150低溫工作試驗(yàn)首先將設(shè)備置于大氣條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，然后進(jìn)行初始檢測(cè)，再將設(shè)備置于非工作狀態(tài)的試驗(yàn)低溫條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，然后啟動(dòng)設(shè)備直至設(shè)備再次達(dá)到溫度穩(wěn)定，并進(jìn)行中間檢測(cè)；最后將設(shè)備置于不工作狀態(tài)并恢復(fù)設(shè)備到大氣條件下溫度穩(wěn)定，進(jìn)行最后檢測(cè)。將中間、最后兩次檢測(cè)分別于初始檢測(cè)進(jìn)行對(duì)比，以分析設(shè)備的性能。

2.3 高溫試驗(yàn)對(duì)比

對(duì)于DO-160E溫度試驗(yàn)方法來說，高溫試驗(yàn)含地面高溫耐受和短時(shí)高溫工作試驗(yàn)、高溫工作試驗(yàn)兩項(xiàng)；而對(duì)于GJB150來說，則含高溫貯存試驗(yàn)、高溫工作試驗(yàn)兩項(xiàng)。

在進(jìn)行DO-160E的高溫試驗(yàn)時(shí)，和低溫試驗(yàn)相同，都要首先確定設(shè)備分類，按照設(shè)備等級(jí)查詢溫度對(duì)照表確定設(shè)備，進(jìn)行兩項(xiàng)高溫試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)溫度。對(duì)于地面高溫耐受和短時(shí)高溫工作試驗(yàn)，則在常壓下且在設(shè)備不工作時(shí)將設(shè)備穩(wěn)定于此溫度環(huán)境中保持至少3小時(shí)。然后將設(shè)備置于短時(shí)工作高溫下，并保持不工作狀態(tài)不少于30分鐘，最后將設(shè)備置于工作狀態(tài)，維持溫度為短時(shí)工作高溫，設(shè)備工作至少30分鐘。在這30分鐘內(nèi)測(cè)量設(shè)備性能。試驗(yàn)曲線見圖3(T1到T2至少3小時(shí)；T3到T4至少30分鐘；T4到T5至少30分鐘，若設(shè)備短時(shí)工作高溫=地面耐受高溫，則T2到T4時(shí)間間隔可以為0)。

圖3 地面高溫耐受和短時(shí)高溫工作試驗(yàn)曲線

對(duì)于GJB150來說，高溫貯存試驗(yàn)相當(dāng)于DO-160E中的地面高溫耐受試驗(yàn)，但不包含短時(shí)高溫工作試驗(yàn)，且在試驗(yàn)前先將設(shè)備置于大氣條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，對(duì)設(shè)備進(jìn)行初始檢測(cè)，然后將設(shè)備置于+70℃下達(dá)到溫度穩(wěn)定狀態(tài)，再保溫48小時(shí)后，將設(shè)備恢復(fù)到大氣條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，進(jìn)行最后檢測(cè)，利用兩次檢測(cè)結(jié)果的差異分析設(shè)備的性能。

對(duì)于DO-160E中的高溫工作試驗(yàn)，也與低溫試驗(yàn)相同，首先按照設(shè)備等級(jí)查取溫度對(duì)照表中該項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)溫度，然后讓設(shè)備處于工作狀態(tài)，調(diào)節(jié)測(cè)試環(huán)境溫度到選取的溫度值。當(dāng)設(shè)備溫度穩(wěn)定后，維持設(shè)備在高溫狀態(tài)工作至少2小時(shí)。試驗(yàn)曲線見圖4(T1到T2為溫度穩(wěn)定階段；T2到T3至少2小時(shí))。

圖4 高溫工作試驗(yàn)曲線

GJB150高溫工作試驗(yàn)與DO-160E高溫工作試驗(yàn)不同，GJB150高溫工作試驗(yàn)首先將設(shè)備置于大氣條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，然后進(jìn)行初始檢測(cè)，再將設(shè)備置于非工作狀態(tài)的試驗(yàn)高溫條件下達(dá)到溫度穩(wěn)定，然后啟動(dòng)設(shè)備直至設(shè)備再次達(dá)到溫度穩(wěn)定，并進(jìn)行中間檢測(cè)；最后將設(shè)備置于不工作狀態(tài)并恢復(fù)設(shè)備到大氣條件下溫度穩(wěn)定，進(jìn)行最后檢測(cè)。將中間、最后兩次檢測(cè)分別與初始檢測(cè)進(jìn)行對(duì)比，以分析設(shè)備的性能。

2.4 飛行制冷失效試驗(yàn)

飛行制冷失效試驗(yàn)是DO-160E特有的一項(xiàng)溫度試驗(yàn)，GJB150沒有對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)項(xiàng)目。該試驗(yàn)的目的主要是檢測(cè)為設(shè)備提供冷卻的外部或內(nèi)部系統(tǒng)失效情況下，設(shè)備所具有的在一定時(shí)間內(nèi)不被損壞的能力。

首先將處于工作狀態(tài)的設(shè)備置于環(huán)境溫度下，并按正常情況供給冷空氣，然后將室溫調(diào)整到溫度對(duì)照表中查取到的試驗(yàn)溫度，使室溫達(dá)到穩(wěn)定，然后關(guān)閉冷卻空氣供應(yīng)，按照該試驗(yàn)的制冷失效持續(xù)時(shí)間分類(見表2)來進(jìn)行測(cè)試，確定設(shè)備性能。該試驗(yàn)的試驗(yàn)曲線和圖4形似，僅工作高溫改為對(duì)照表中查到的溫度，且T2到T3的時(shí)間要根據(jù)制冷失效持續(xù)時(shí)間分類來確定。

表2 飛行制冷失效持續(xù)時(shí)間分類

3 DO-160E溫度試驗(yàn)方法應(yīng)用

下面我們以AC313直升機(jī)的一項(xiàng)成品設(shè)備“旋翼彈性軸承”為例，描述在該設(shè)備的審定過程中，如何應(yīng)用DO-160E試驗(yàn)方法來開展民機(jī)機(jī)載成品設(shè)備適航驗(yàn)證工作。

首先，我們要根據(jù)該型直升機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)確定該成品設(shè)備在DO-160E中的分類。AC313直升機(jī)為非增壓類航空器，高度包線為0～6000米，溫度包線為-40℃～+60℃，貯存溫度為-55℃～+70℃。根據(jù)這些參數(shù)，結(jié)合DO-160E設(shè)備分類，可以確定旋翼彈性軸承應(yīng)該屬于B2類設(shè)備，試驗(yàn)溫度可根據(jù)溫度對(duì)照表中B2類來確定。由于B2類設(shè)備的高、低溫工作試驗(yàn)溫度和短時(shí)高、低溫工作試驗(yàn)溫度相同，參照2.1節(jié)最后一段可知短時(shí)高、低溫工作試驗(yàn)可以不做，只需要進(jìn)行地面高、低溫耐受試驗(yàn)。查表后可知旋翼彈性軸承的高溫工作試驗(yàn)溫度應(yīng)為+70℃，低溫工作試驗(yàn)溫度為-45℃；地面高溫耐受試驗(yàn)溫度為+85℃，地面低溫耐受試驗(yàn)溫度為-55℃。

可以看出，旋翼彈性軸承的高、低溫工作試驗(yàn)溫度，地面高溫耐受試驗(yàn)溫度都與該型直升機(jī)設(shè)備設(shè)計(jì)溫度包線存在差異，這就成為設(shè)備適航合格審定過程中的矛盾點(diǎn)。若按照GJB150來進(jìn)行溫度試驗(yàn)，無論是高、低溫貯存，還是高、低溫工作試驗(yàn)，其考核溫度值均與直升機(jī)的設(shè)計(jì)溫度包線相同。但按照DO-160E試驗(yàn)方法來鑒定設(shè)備，則需要解決好設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)方法之間的矛盾。

結(jié)合AC313直升機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)，權(quán)衡型號(hào)合格審定過程中申請(qǐng)人的風(fēng)險(xiǎn)以及審查組的要求，確定了旋翼彈性軸承環(huán)境鑒定試驗(yàn)方法的可行性方案，并得到了AC313直升機(jī)型號(hào)合格審查組的認(rèn)可和批準(zhǔn)。高、低溫工作試驗(yàn)，地面高溫耐受試驗(yàn)均按照DO-160E要求進(jìn)行，但在試驗(yàn)曲線中分別增加了設(shè)計(jì)的符合性考核段，即高溫工作試驗(yàn)增加+60℃考核段，低溫工作試驗(yàn)增加-40℃考核段，地面高溫耐受試驗(yàn)增加+70℃考核段。這三個(gè)考核段按照原試驗(yàn)曲線模式操作，在進(jìn)行完上述3個(gè)考核段后繼續(xù)按照DO-160E試驗(yàn)曲線執(zhí)行直至試驗(yàn)結(jié)束。對(duì)于設(shè)計(jì)要求考核點(diǎn)和DO-160E試驗(yàn)方法考核點(diǎn)都未能通過的設(shè)備則認(rèn)為其設(shè)計(jì)不符合適航要求；對(duì)于通過設(shè)計(jì)要求考核點(diǎn)而未通過DO-160E試驗(yàn)方法考核點(diǎn)的設(shè)備則進(jìn)行分析，對(duì)比B2類設(shè)備定義的參數(shù)包線與AC313直升機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的差異，結(jié)合該型機(jī)的飛行手冊(cè)限制要求，進(jìn)行評(píng)估，最終確定設(shè)備是否符合適航要求。

4 結(jié) 語

我國民機(jī)研制工作起步晚，大多數(shù)研發(fā)部門還都按照軍用標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、鑒定民機(jī)，但民機(jī)的型號(hào)合格審定工作有自身的標(biāo)準(zhǔn)體系，且與軍用標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這就可能導(dǎo)致民機(jī)研制部門為通過型號(hào)合格審定而進(jìn)行大量重復(fù)甚至顛覆性的工作。因此，應(yīng)該盡快開展GJB150與DO-160E等軍、民用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法差異的相關(guān)技術(shù)研究工作，為設(shè)計(jì)人員和適航技術(shù)人員提供參考和指導(dǎo)，借用民機(jī)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，通過型號(hào)合格審定不斷積累經(jīng)驗(yàn)，為民機(jī)的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

[1] 穆志韜，曾本銀. 直升機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞 [M].北京：國防工業(yè)出版社，2009.

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[3] 孔學(xué)東，鄧國華. 軍用與民用環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)的差異與接軌[J].環(huán)境技術(shù),1999(03)：2-4.

[4] 林 琳，宴效鋒，張熙川. 民機(jī)機(jī)載產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)解析[J].測(cè)控技術(shù)，2008，27(增刊)：109-111.

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Contrastive Analysis of Temperature Test Method of DO-160E and GJB150

XIN Bo, ZHANG Shasha

(China Helicopter Research and Development Institute, Jingdezhen 333001, China)

The article mainly discussed the temperature factor which was important to the equipment of helicopter, and deeply analyzed the difference of temperature test between the military helicopter and the civil helicopter by contrasting the military helicopter environmental test criterion and the civil one, and particularly discussed the civil helicopter environmental test criterion DO-160E “Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment”, then summarized the application of DO-160E according to the airworthiness type certification of AC313 helicopter. So as to help the civil helicopter designers and airworthiness engineers, and supply reference for environmental test during the phase of type certification.

helicopter；environmental test；contrast and analyze

2015-06-25 作者簡介：辛 勃(1984- )，男，陜西西安人，碩士，工程師，主要研究方向：直升機(jī)適航符合性驗(yàn)證技術(shù)和適航管理技術(shù)。

1673-1220(2016)01-040-05

V221+.91 ；V216.5

A