謝祥鳳

(四川師范大學(xué)，四川 成都 610000)

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試論19世紀(jì)德國(guó)鐵路建設(shè)在工業(yè)化的作用

謝祥鳳

(四川師范大學(xué)，四川 成都 610000)

摘要：鐵路建設(shè)作為工業(yè)革命的先導(dǎo)，極大的改變了人們的生活方式。這對(duì)深受封建割據(jù)困擾的德國(guó)而言，意義尤其重大。它不僅成為德國(guó)工業(yè)革命的推動(dòng)力，促使德國(guó)的工業(yè)重心極早的轉(zhuǎn)移到重工業(yè)上來(lái)，而且也加深了各邦人民在政治和精神上的聯(lián)系，促成了德國(guó)的統(tǒng)一。

關(guān)鍵詞：德國(guó)；鐵路；工業(yè)化

1德國(guó)鐵路建設(shè)的背景

鐵路建設(shè)是近代工業(yè)文明的主要標(biāo)志之一，這種新式的交通在近代德國(guó)的歷史發(fā)展中占有重要地位，如同布羅代爾所說(shuō)：“歷史，從來(lái)都是在道路的兩旁生根發(fā)芽的。”①19世紀(jì)的德國(guó)的鐵路建設(shè)對(duì)德國(guó)工業(yè)化的作用溢于言表。

工業(yè)革命前的德國(guó)邦國(guó)林立、封建閉塞、專制主義盛行。以農(nóng)耕為本的農(nóng)本經(jīng)濟(jì)、城市工商業(yè)的急劇衰落、市民階級(jí)表現(xiàn)的軟弱性、政治上的四分五裂以及來(lái)自鄰國(guó)的干涉,都使德國(guó)在老帝國(guó)的空間上難以建立統(tǒng)一的政治和經(jīng)濟(jì)體系,更不可能像鄰國(guó)那樣快速完成中央集權(quán)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。因此,完成中央集權(quán),是實(shí)現(xiàn)整個(gè)德國(guó)想要進(jìn)一步發(fā)展的首要之務(wù)。所以，這也使得德國(guó)工業(yè)化的每一個(gè)腳步都打上了政治的烙印,進(jìn)而也決定了德國(guó)工業(yè)化必然是一條與眾不同的工業(yè)化道路。

19世紀(jì)30年代至40年代德國(guó)鐵路建設(shè)開(kāi)始起步。但由于國(guó)內(nèi)情況懸殊，鐵路建設(shè)多帶有分裂的烙印，各個(gè)邦國(guó)都從各自的政治和軍事需要考慮入手，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃，并且都以私人投資為主。到19世紀(jì) 50年代至60年代，德國(guó)鐵路交通建設(shè)逐漸完成，由于運(yùn)輸貨物的數(shù)量巨大，運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，減少了工業(yè)生產(chǎn)的成本，同時(shí)又突破了水路和公路的交通限制，在德國(guó)鐵路的投資回報(bào)利潤(rùn)相當(dāng)高。資本家們、銀行和政府開(kāi)始競(jìng)相投資該項(xiàng)事業(yè)。

2鐵路建設(shè)是德國(guó)工業(yè)化的動(dòng)力

德國(guó)近代鐵路建設(shè)給德國(guó)的社會(huì)帶來(lái)了翻天覆地的變化以鐵路建設(shè)為中心的重工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)張給其他工業(yè)部門帶來(lái)直接而巨大的推動(dòng)力，因此德國(guó)歷史學(xué)家赫姆.M.米勒認(rèn)為，德國(guó)工業(yè)革命是隨著鐵路建設(shè)開(kāi)始的。

2.1鐵路建設(shè)改善了德國(guó)交通狀況促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

這場(chǎng)交通革命最重要的結(jié)果是運(yùn)輸量極大增長(zhǎng)，運(yùn)輸價(jià)格大幅度下降，從而大大降低了生產(chǎn)成本。鐵路的修建和鐵路網(wǎng)的形成，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)布局也更加優(yōu)化，使煤、礦石、棉花等重要物資得以合理的配制和利用。

鐵路建設(shè)縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本，鐵路在運(yùn)輸能力和速度上超過(guò)了任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，試驗(yàn)證明，如果規(guī)定了時(shí)速，運(yùn)河船只的運(yùn)載量?jī)H近同等牽引力下鐵路運(yùn)量的1/8?；疖囂崴俚耐瑫r(shí)運(yùn)費(fèi)也大為降低，據(jù)統(tǒng)計(jì)德國(guó)在1840年左右，馬車的運(yùn)煤費(fèi)用每噸每公里為40芬尼，而鐵路只需11-14芬尼，1863年降至2.2芬尼。鐵路還可以克服氣候等自然條件的限制。②

2.2鐵路建設(shè)刺激了煤炭、鋼鐵、機(jī)車工業(yè)的高速發(fā)展

第一、促進(jìn)采煤業(yè)的發(fā)展。鐵路網(wǎng)的及時(shí)和成功修建使德國(guó)作為一個(gè)煤炭生產(chǎn)者迅速走在法國(guó)和比利時(shí)之前。魯爾、羅爾、薩爾和薩克森煤田的開(kāi)發(fā)和西里西亞大煤田的開(kāi)工，使煤炭的產(chǎn)量急劇增加。到1871年，德國(guó)是歐洲第二產(chǎn)煤國(guó)。

第二、推動(dòng)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展。鐵路不僅是鐵的需求者，也是提供者。鐵路建設(shè)對(duì)鋼鐵的大需求量促進(jìn)了鋼鐵工業(yè)的迅猛發(fā)展，引起了一系列重大的技術(shù)發(fā)明和實(shí)際應(yīng)用。這些先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)明使用都得利于鐵路建設(shè)，鐵路的大規(guī)模建設(shè)促進(jìn)了現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的建立與發(fā)展。

第三、促進(jìn)機(jī)車工業(yè)的興盛。19世紀(jì)30年代中期德國(guó)開(kāi)始鐵路建設(shè)后，德國(guó)機(jī)器制造業(yè)受到極大的推動(dòng)。在普魯士，機(jī)車在所有蒸汽機(jī)中占的比例越來(lái)越大，這顯示了機(jī)車建造對(duì)整個(gè)機(jī)器部門的重大意義。

3鐵路建設(shè)促進(jìn)了德國(guó)形成統(tǒng)一的市場(chǎng)

一個(gè)國(guó)家民族的工業(yè)化離不開(kāi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，德國(guó)的鐵路建設(shè)極大地推動(dòng)了德國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)一及民族認(rèn)同感的形成。全德鐵路網(wǎng)的建立不僅在經(jīng)濟(jì)上促進(jìn)了統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，而且大大增強(qiáng)了德國(guó)統(tǒng)一民族的認(rèn)同感和凝聚力。到1852年，以普魯士為中心的鐵路網(wǎng)建立起來(lái)，它以獨(dú)有的威力闖入各種舊有的生活習(xí)俗，使德國(guó)的面貌發(fā)生了重大的改變③；統(tǒng)一市場(chǎng)的形成進(jìn)一步壯大了德國(guó)資產(chǎn)階級(jí)力量，資產(chǎn)階級(jí)力量的壯大又推動(dòng)了小德國(guó)地區(qū)同普魯士經(jīng)濟(jì)一體化，從而帶動(dòng)了德國(guó)的工業(yè)化，并且使德國(guó)迅速成為世界強(qiáng)國(guó)。

4鐵路建設(shè)強(qiáng)化了普魯士的領(lǐng)導(dǎo)核心地位

德國(guó)要統(tǒng)一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、健全關(guān)稅制度、集中資金使用、合理配置資源、協(xié)調(diào)各行業(yè)快速發(fā)展,就必須有一個(gè)強(qiáng)有力的政府來(lái)推行。普魯士的通過(guò)控制全德鐵路網(wǎng)而成為德國(guó)諸邦中的領(lǐng)軍人物，并最終成為德國(guó)統(tǒng)一的中心力量。在全德鐵路網(wǎng)的有力支持下，關(guān)稅同盟地區(qū)形成了共同的經(jīng)濟(jì)生活，發(fā)展了共同文化。經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一為政治的統(tǒng)一奠定了基礎(chǔ)，德國(guó)民族最終形成并得到鞏固。

5鐵路建設(shè)引起了深刻的社會(huì)變革

德國(guó)的鐵路建設(shè)是工業(yè)化的動(dòng)力，在完成工業(yè)化的同時(shí)也引起了一場(chǎng)深刻的社會(huì)變革，對(duì)德國(guó)社會(huì)的各個(gè)方面產(chǎn)生了重要影響。首先，德國(guó)鐵路建設(shè)對(duì)城市化的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。機(jī)器大生產(chǎn)取代了手工業(yè)生產(chǎn)，傳統(tǒng)手工業(yè)和基于家庭生產(chǎn)生產(chǎn)模式遭到破壞，貧困農(nóng)村人口大量向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，開(kāi)啟了城市化的新進(jìn)程。其次，交通運(yùn)輸?shù)谋憷谷藗冎g的距離縮短，人口流動(dòng)變得更加方便與頻繁。子女日益脫離大家庭而變得愈加獨(dú)立，與大家庭的聯(lián)系日益減少，傳統(tǒng)的生活方式受到挑戰(zhàn)；人口的流動(dòng)，也使人們的觀念也發(fā)生了新變化，生活在城市的人更容易擺脫原有觀念的束縛，善于接受新思想和新觀念。最后，鐵路建設(shè)的發(fā)展，對(duì)職業(yè)的分布也產(chǎn)生了重要的影響。從事傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的人數(shù)減少，而從事工業(yè)、交通、商業(yè)等新型行業(yè)的就業(yè)人數(shù)激增。

注解：

①費(fèi)爾南.布羅代爾，《法蘭西的特性——空間和歷史》顧良、張澤乾譯，商務(wù)印書(shū)館，1995，第67頁(yè)。

②周小粒.鐵路建設(shè)與德國(guó)現(xiàn)代化[J]歷史教學(xué)1998年。

③丁建宏《德國(guó)通史》[M]上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2002，第197頁(yè)。

作者簡(jiǎn)介：謝祥鳳(1991-)，女，漢，四川瀘縣，學(xué)生，研究生在讀，四川師范大學(xué)，世界近代史。

中圖分類號(hào):K516. 42

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-1602(2016)10-0105-01