◆文/上海 郭現(xiàn)金

2012款福特蒙迪歐致勝間歇性無法啟動

◆文/上海 郭現(xiàn)金

故障現(xiàn)象

一輛2012款福特蒙迪歐致勝CD345轎車進(jìn)廠維修，行駛9 000km，配備無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)(PEPS)。行駛中組合儀表顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”，車輛熄火后無法啟動，且組合儀表顯示“未檢測到鑰匙”。然而停放一段時間后車輛又恢復(fù)正常，屬間歇性故障。

故障診斷與排除

車輛進(jìn)廠維修時并無故障現(xiàn)象，筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼，并截取了其中4個重要的故障碼（圖1、圖2、圖3、圖4)。

筆者根據(jù)故障碼分析，懷疑是某個線束插頭松動或脫落導(dǎo)致。于是檢查方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱鎖線束插頭，并做處理，使用IDS清除故障碼，故障碼可以清除，路試后車輛一切正常，交車，然而行駛大約40km后，故障重現(xiàn)。

再次接到車輛后，筆者按啟動開關(guān)無反應(yīng)，且組合儀表信息中心顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”、“未檢測到鑰匙”。并且按住啟動開關(guān)時，整個組合儀表忽明忽暗，IDS診斷儀與發(fā)動機(jī)控制模塊PCM無法通訊，只能與遙控功能執(zhí)行器RFA通訊。筆者仔細(xì)分析可能的故障原因有：線路故障；免鑰匙模塊KVM故障；通用電子模塊GEM故障；轉(zhuǎn)向柱鎖故障。根據(jù)以前廠家關(guān)于轉(zhuǎn)向柱鎖故障的技術(shù)通告，發(fā)現(xiàn)此車零件號在更換范圍之內(nèi)，又根據(jù)故障碼B100C內(nèi)容說明，先更換故障車的轉(zhuǎn)向柱鎖，重新啟動模塊編程，試車后故障沒有出現(xiàn)，檢查其他模塊也沒顯示故障碼，于是又將車輛交給車主。

時隔不久，車主電話反映故障重現(xiàn)，車輛再次進(jìn)店，筆者重新研究分析此故障，使用IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)相比之前只缺少了一個故障碼U1505。于是根據(jù)故障碼B100C內(nèi)容說明，分別測量轉(zhuǎn)向柱鎖的四根線電壓。啟動開關(guān)處在二擋或者啟動擋后，一號腳對地電壓為0.66V，二號腳電壓為2.85V，三號腳為蓄電池電壓(K線)12V，四號腳電壓為0。一號腳關(guān)閉轉(zhuǎn)向柱鎖時輸出12V電壓，二號腳閉鎖時電壓下降到0.55V，開鎖時上升到3.1V，三號腳無論開閉鎖均是蓄電池電壓12V，斷開線束插頭測量時，二號腳電壓為4.45V，其他針腳數(shù)據(jù)不變。測量同款車輛，數(shù)據(jù)相同。

圖1 故障碼U0515

圖2 故障碼B100C

圖3 故障碼B10C3

圖4 故障碼B10CE

根據(jù)故障碼含義，筆者決定模擬故障，分別使一號和二號腳對地和對電源短路，打開啟動開關(guān)。在對一號腳施加12V電壓時，結(jié)果出現(xiàn)了上述4個故障碼，但失效類型不一樣，原故障是11，模擬故障是12，但是故障碼內(nèi)容說明是相同的。

維修到這里，筆者懷疑是轉(zhuǎn)向柱鎖的電源短路，或者是KVM本身有問題，因?yàn)檐囕v故障發(fā)生時，應(yīng)急鑰匙也失靈，而且應(yīng)急鑰匙的信號直接發(fā)送給KVM。無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)啟動開關(guān)被按下時，內(nèi)部天線被激活，遙控鑰匙被激活并發(fā)出無線高頻信號，被無線頻率接收器接收，然后傳遞給RFA模塊，RFA確認(rèn)鑰匙合法后，打開啟動開關(guān)并解除電子轉(zhuǎn)向柱鎖。無鑰匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)無論是啟動信號還是車門開閉信號都要發(fā)送給GEM，但是此車的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)工作正常，可以排除GEM問題，最大可能還是KVM的問題，于是先排除線路故障。從前到后把線路全部檢查了一遍，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，想更換一個KVM試一試，因找不到同款的KVM，只好作罷。

筆者返回故障碼分析，有兩個關(guān)于右前門鎖的故障碼，但是根據(jù)電路圖(圖5)并結(jié)合原理思考，門鎖故障不太可能影響無鑰匙啟動系統(tǒng)，便抱著試一試的態(tài)度檢修右前門鎖是否有故障，使用IDS進(jìn)入數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉車門時右前開鎖拉動開關(guān)顯示“ON”，而其他正常車門顯示“OFF”,這說明右前門鎖確實(shí)有故障。于是對右前門鎖進(jìn)行檢查，當(dāng)拉動右前門外把手時，發(fā)現(xiàn)車門無法打開，之前車主并沒有描述此故障現(xiàn)象，因?yàn)楣P者自認(rèn)為門鎖故障不會影響無鑰匙啟動，更不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，也就沒有對此引起注意。

于是筆者對右前門鎖進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)：門鎖開關(guān)的信號線脫落，導(dǎo)致右前門鎖總是處于“ON”狀態(tài)，這就可以驗(yàn)證故障發(fā)生時為什么車輛無法上鎖的現(xiàn)象；當(dāng)把線束插頭拔掉時發(fā)現(xiàn)里面有積水，因?yàn)榫€束插頭密封不好水全部流進(jìn)插頭里面，并且針腳已經(jīng)腐蝕掉。筆者查看右前門鎖電路圖發(fā)現(xiàn)，該線束插頭的針腳全部與KVM連接，筆者分析由于水的原因引起電路短路，RFA收到間歇性錯誤信號，進(jìn)入故障保護(hù)模式，所以出現(xiàn)車輛無法啟動故障。最后，更換右前門鎖線束插頭并清除故障碼，把車輛交給車主后，車主反饋車輛至今一切正常，最終故障得以排除。

圖5 右前門鎖電路圖

維修小結(jié)

由于一開始對右前門鎖開關(guān)的故障碼沒有引起足夠的重視，而且筆者局限于門鎖故障不會影響無鑰匙啟動系統(tǒng)，順從了以前自己的一些維修經(jīng)驗(yàn)，而沒有深入的分析和理解每一個故障碼的含義，從而導(dǎo)致自己沒能準(zhǔn)確和快速的找到故障點(diǎn)，以至于不斷的返工，降低了工作效率以及客戶滿意度。如果筆者一開始注意到兩個門鎖開關(guān)的故障碼，并結(jié)合故障發(fā)生時車輛無法上鎖的故障現(xiàn)象，就可以快速的鎖定一個故障點(diǎn)，繼而找到主要故障部位。

專家點(diǎn)評 —高惠民

通過本篇故障案例，告訴了我們兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：1.車輛有故障碼存在，必須要對每個故障碼進(jìn)行認(rèn)真地檢查，確認(rèn)故障碼是偶發(fā)，還是實(shí)時存在，故障碼之間是不是有相關(guān)的聯(lián)系因素，并且逐個將其排除，這樣可以避免少走診斷中的彎路。2.現(xiàn)代車輛各個電子控制系統(tǒng)之間有著信息共享問題。例如本案例中，車門控制既是車身電子控制的一個子系統(tǒng)，又是車輛免鑰匙進(jìn)入/啟動控制系統(tǒng)組成的一部分。車輛免鑰匙進(jìn)入模塊(KVM)通過檢測電子鑰匙的合法性和電子鑰匙距離車輛的位置以及車門的開閉狀態(tài)信號，指令車身電腦執(zhí)行車門上鎖或解鎖功能。同時KVM又通過檢測電子鑰匙的合法性后，解開方向柱鎖和發(fā)動機(jī)防盜，為發(fā)動機(jī)啟動作好準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)的連接，有的通過無線電射頻信號發(fā)射與接收，有的通過總線傳輸，有的通過電線、連接器連接，詳細(xì)閱讀車輛電路圖，掌握各個電子控制系統(tǒng)的工作原理是分析排除故障的基本保證。