文/董新喜 甘肅省隴南市康縣交通運(yùn)輸局 甘肅隴南 7465000

路橋工程 Bridge Enginee ring

如何解決混凝土路面的斷板問題

文/董新喜 甘肅省隴南市康縣交通運(yùn)輸局 甘肅隴南 7465000

混凝土路面的破壞往往是從裂縫開始的，而且隨著使用年限的增加以及車輛荷載重復(fù)作用下混凝土路面就會(huì)沿著裂縫開始發(fā)展、擴(kuò)大，從而使得整個(gè)板體遭到破壞。同時(shí)，隨著裂縫的發(fā)生導(dǎo)致地表水會(huì)滲入到基層和土基處，從而降低路基的強(qiáng)度，進(jìn)而加大對(duì)路面的破壞。因此，必須解決混凝土路面斷板的問題，以控制混凝土路面施工質(zhì)量。本文就解決混凝土路面斷板問題進(jìn)行了研究。

混凝土路面；斷板；防止措施

混凝土路面斷板是指水泥混凝土路面在施工養(yǎng)護(hù)期間或正常使用過程中，無(wú)切縫處會(huì)產(chǎn)生裂縫并經(jīng)過發(fā)展后使得整塊混凝土板塊斷裂，同時(shí)形成兩塊或兩塊以上不規(guī)則的混凝土板的現(xiàn)象?；炷翑喟宀粌H會(huì)影響到混凝土路面的使用年限，更是混凝土路面的主要病害。

1、解決混凝土路面斷板問題的意義

混凝土路面斷板分為兩種，即早期斷板和后期斷板，混凝土路面斷板形式包括橫向斷板和縱向斷板。根據(jù)斷板的程度，混凝土路面斷板又分為全透式和半透式兩種。一旦混凝土路面出現(xiàn)斷板不僅會(huì)影響起到路面的使用品質(zhì)，還會(huì)影響到路面的行車安全和舒適性［1］。路面的評(píng)定主要是依據(jù)出現(xiàn)的斷板的數(shù)量，如果混凝土路面發(fā)生斷板，錯(cuò)臺(tái)、脫空、裂縫、拱起等病害也會(huì)發(fā)生。如果不及時(shí)處理裂縫較寬的斷板，就會(huì)破壞路面，形成破碎板，從而喪失路面承載能力，進(jìn)而降低混凝土路面使用壽命。

2、預(yù)防混凝土路面發(fā)生斷板的措施

2.1 混凝土路面基層的施工

首先，混合料各種指標(biāo)應(yīng)保持一致。由于混凝土基層混合料含水量和級(jí)配不一致以及攤鋪機(jī)履帶輪下有墊物，造成混合料壓實(shí)度系數(shù)不一致，從而導(dǎo)致基層施工平整度較差，導(dǎo)致基層施工厚度不符合要求［2］。因此，必須保持混合料各種指標(biāo)的一致性以及提高碾壓工藝水平。其次，提高基層施工強(qiáng)度。由于混合料灰劑量和級(jí)配不夠、不合理使得樣芯取不起或取得起但表面粗糙、不密實(shí)、試壓強(qiáng)度低，從而使得基層強(qiáng)度無(wú)法達(dá)到要求。同時(shí)由于混合料灰劑量偏小且起粘結(jié)作用的細(xì)顆粒偏少，從而導(dǎo)致基層在成型、鈣化后不密實(shí)，導(dǎo)致基層存在一定的空隙。因此，在配比混合料時(shí)，必須控制細(xì)顆粒的百分比，以減少基層空隙，提高基層的密度和強(qiáng)度。

2.2 混凝土原材料各項(xiàng)指標(biāo)需達(dá)到規(guī)定要求

選用的混凝土原材料必須進(jìn)過嚴(yán)格的挑選，且各項(xiàng)指標(biāo)都需達(dá)到規(guī)定的要求。（1）水泥。根據(jù)公路等級(jí)、工期要求澆筑方法、路用性能要求、經(jīng)濟(jì)性等因素選用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性和耐久性好的水泥。（2）粗骨料。粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)大于混凝土標(biāo)號(hào)的1.5倍且壓碎值在20%以內(nèi)。將符合質(zhì)量要求和強(qiáng)度的骨料用硫酸鈉溶液浸泡，再將之烘干，經(jīng)過5次浸泡、烘干后重量的損失不宜超過8%，且利用高壓水沖洗等措施控制有害雜質(zhì)的含量，將粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機(jī)質(zhì)、等雜質(zhì)含量控制在3%以內(nèi)。（3）細(xì)集料。選用地質(zhì)堅(jiān)硬、耐久、潔凈并符合細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)規(guī)定的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。機(jī)制砂是由制砂機(jī)生產(chǎn)的粗糙性、潔凈性、棱角性良好的細(xì)集料。（4）水。選用不會(huì)影響到混凝土質(zhì)量的水，且其不含有油、酸、堿、鹽類有機(jī)物等雜質(zhì)，其主要用于清洗集料、拌合混凝土以及養(yǎng)護(hù)。

2.3 混凝土配合比設(shè)計(jì)

首先，初步配合比設(shè)計(jì)階段。根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求、原始資料、原材料的特點(diǎn)和性質(zhì)，按照設(shè)計(jì)的步驟，計(jì)算出混凝土原材料的用量，即初步配合比。其次，提出基準(zhǔn)配合比。通過施工中實(shí)際使用的材料和實(shí)拌實(shí)測(cè)的方法檢驗(yàn)初步配合比的工作性、坍落度或維勃稠度，然后根據(jù)檢驗(yàn)的結(jié)果做出相應(yīng)的調(diào)整并提出滿足施工要求的基準(zhǔn)配合比［3］。第三，確定實(shí)驗(yàn)配合比，在換算為施工配合比。以基準(zhǔn)配合比為基礎(chǔ)并利用增加、減少水灰比的方式制定幾組滿足要求的配合比，再通過實(shí)際拌和、成型、養(yǎng)護(hù)和測(cè)試混凝土立方體抗壓強(qiáng)度確定符合強(qiáng)度的水灰比，即實(shí)驗(yàn)室配合比，然后根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)材料的含水量將實(shí)驗(yàn)室配合比換算為施工配合比。

2.4 加大控制混凝土施工工藝力度

為了防止人為因素影響到混凝土的質(zhì)量，并提高混凝土拌合質(zhì)量。因此，在振搗混凝土的過程中，振搗應(yīng)均勻一致且強(qiáng)度適中，如果出現(xiàn)泌水的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。在切割時(shí)，應(yīng)把握好切割的時(shí)間和切縫的深度，并避免出現(xiàn)接縫錯(cuò)開的現(xiàn)場(chǎng)?；炷撩姘鍩o(wú)論是施工期還是養(yǎng)護(hù)期都暴露在大氣環(huán)境中，這時(shí)風(fēng)速就會(huì)嚴(yán)重影響到混凝土的干縮，這就需要采取相應(yīng)的措施以保護(hù)混凝土，如加蓋擋風(fēng)棚等。

2.5 做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作

想要做好混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作，就需要總結(jié)過去養(yǎng)護(hù)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并積極探索、試驗(yàn)出適合混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)的有效的方法。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法是草袋或麻袋片遮蓋、酒水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)需要每天灑水且不能漏蓋。新型的路面養(yǎng)護(hù)方法是利用養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，該方法不僅工藝簡(jiǎn)單且操作方便。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，只有對(duì)混凝土路面采取正確的預(yù)防措施，才能最大限度的減少混凝土路面斷板率。這對(duì)于保證混凝土路面施工質(zhì)量和延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命都有非常重要的實(shí)際意義。

［1］黃偉堅(jiān).探討水泥混凝土路面斷板的原因及處理策略［J］.門窗，2014，07:304+307.

［2］歐陽(yáng)波，陳麗娟.水泥混凝土路面斷板原因分析及其預(yù)防措施［J］.黑龍江交通科技，2014，03:9.

［3］王斌.淺談水泥混凝土路面斷板控制［J］.科技信息，2012，12:388.

董新喜，男，畢業(yè)于甘肅省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 ，中專學(xué)歷，目前主要從事于公路與橋梁的工作。