穆 策，孟令云，苗建瑞，冉 鋒

（1.北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044；3.天津南環(huán)鐵路有限公司，天津 300202）

行車設(shè)備施工登銷記人員管理信息系統(tǒng)

穆 策1，2，孟令云1，苗建瑞1，冉 鋒3

（1.北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100044；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044；3.天津南環(huán)鐵路有限公司，天津 300202）

為了提高鐵路施工作業(yè)管理的信息化水平，需要開發(fā)相應(yīng)人員管理系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)施工過程的“人、權(quán)、責(zé)一致”提供技術(shù)支撐。本文結(jié)合我國施工作業(yè)的特點(diǎn)，以數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，開發(fā)了行車設(shè)備施工登銷記人員管理信息系統(tǒng)，用于輔助完成施工計(jì)劃的登銷記工作，規(guī)范登銷記流程，提高《行車設(shè)備施工登記簿》的登銷記質(zhì)量。

運(yùn)統(tǒng)46；行車設(shè)備登銷記；人員管理；身份驗(yàn)證

目前，我國鐵路日常行車設(shè)備施工登銷記工作多以手工作業(yè)為主，不利于管理和后期統(tǒng)計(jì)作業(yè)，在相關(guān)人員信息管理方面的研究還比較少。針對(duì)鐵路系統(tǒng)部門繁多、工種較多、人員構(gòu)成復(fù)雜特點(diǎn)，開發(fā)了行車設(shè)備施工登銷記人員管理信息系統(tǒng)，保證施工維修作業(yè)過程中的“人、權(quán)、責(zé)一致”，為實(shí)現(xiàn)高效的行車設(shè)備施工登銷記工作創(chuàng)造條件。

1 行車設(shè)備施工登銷記人員管理現(xiàn)狀

1.1 行車設(shè)備施工登銷記作業(yè)形式

目前，鐵路進(jìn)行行車設(shè)備施工作業(yè)是以《行車設(shè)備施工登記簿》為媒介來管理整個(gè)的鐵路施工作業(yè)。該簿是行車設(shè)備施工作業(yè)的原始記錄。凡月度施工計(jì)劃、施工電報(bào)、施工（維修）計(jì)劃調(diào)度命令確定的施工和維修作業(yè)計(jì)劃，以及車務(wù)段管理的施工和維修作業(yè)，均在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)執(zhí)行左登右銷及雙方簽字的登、銷記制度。施工單位負(fù)責(zé)人不能親自到車站辦理登銷記時(shí)，按《技規(guī)》[5]第314條規(guī)定，由駐站聯(lián)絡(luò)員代其辦理。

在使用《行車設(shè)備施工登記簿》進(jìn)行施工作業(yè)簽認(rèn)的時(shí)候，各部門登記時(shí)要統(tǒng)一登記格式，一行不足的可接續(xù)在下格內(nèi)填寫，每項(xiàng)施工登記間隔一行，字跡要工整、清楚。施工部門人員填記此簿時(shí)，車站值班員要進(jìn)行監(jiān)督并指導(dǎo)，書寫錯(cuò)誤需修改時(shí)須由修改人在修改處劃單實(shí)線，并加蓋個(gè)人名章。

1.2 關(guān)鍵問題

實(shí)際現(xiàn)場工作中，提交、審批、下達(dá)、登記、簽認(rèn)、銷記等各項(xiàng)作業(yè)中，需要注意用戶權(quán)限問題。在實(shí)際施工維修登銷記作業(yè)中，從左至右依次進(jìn)行簽認(rèn)工作時(shí)，當(dāng)相關(guān)的工作人員不具有某項(xiàng)權(quán)限，需要從具有該權(quán)限的工作人員處獲得該項(xiàng)權(quán)限。

用戶權(quán)限的來源為自身權(quán)限與“繼承”權(quán)限。權(quán)限的授予方式，一般有3種方式：一對(duì)一，一對(duì)多，多對(duì)多。鐵路現(xiàn)場作業(yè)比較復(fù)雜，權(quán)限種類較多，采用的是多對(duì)多的方式，即一個(gè)用戶的權(quán)限可以是多個(gè)用戶授予，也可以授予多個(gè)用戶。

在實(shí)際的現(xiàn)場工作中，“代簽”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)每一項(xiàng)工作進(jìn)行記錄，對(duì)鐵路的安全施工造成影響。同時(shí)，手動(dòng)簽認(rèn)不利于后期對(duì)計(jì)劃兌現(xiàn)率的統(tǒng)計(jì)和分析作業(yè)，不利于管理人員的管理作業(yè)。

2 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，研發(fā)和應(yīng)用一套高質(zhì)量、高效率的維修施工計(jì)劃管理系統(tǒng)是解決目前存在問題的重要手段，為了確保施工作業(yè)的“人、權(quán)、責(zé)一致”，需要對(duì)用戶的權(quán)限信息進(jìn)行管理，計(jì)算機(jī)自身的快捷性、準(zhǔn)確性、數(shù)據(jù)處理的高效性為解決目前施工維修作業(yè)中存在的問題創(chuàng)造了有利條件。鐵路施工作業(yè)本身具有嚴(yán)肅性，研發(fā)系統(tǒng)必須保證施工作業(yè)的有序進(jìn)行，同時(shí)解決“代簽”問題，因此，需要對(duì)用戶進(jìn)行身份驗(yàn)證。傳統(tǒng)的身份驗(yàn)證采用“用戶名+密碼”形式，其不能保證用戶唯一性。為保證用戶的唯一性，利用人體指紋“人各不同，終身不變”的特點(diǎn)，采用指紋儀來幫助完成身份驗(yàn)證。

當(dāng)用戶申請相應(yīng)施工操作時(shí)，需要用戶掃描指紋，掃描完成，系統(tǒng)自動(dòng)與數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的指紋進(jìn)行對(duì)比，相似度達(dá)到設(shè)定值以上時(shí)，通過驗(yàn)證，否則驗(yàn)證失敗，重新掃描。通過驗(yàn)證的用戶，系統(tǒng)自動(dòng)匹配相應(yīng)權(quán)限，與申請的施工操作進(jìn)行對(duì)比，如用戶具有該項(xiàng)權(quán)限，需要對(duì)用戶權(quán)限進(jìn)行區(qū)分，即判定自身權(quán)限還是繼承權(quán)限，系統(tǒng)自動(dòng)登記權(quán)限用戶信息，有效避免了“代簽”問題，完成簽認(rèn)；如用戶不具有該項(xiàng)權(quán)限，則同樣不能完成操作。

2.1 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)流程

行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)流程如圖1所示。

此系統(tǒng)需要在用戶登錄時(shí)，完成身份驗(yàn)證，驗(yàn)證不通過，不可登錄系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)讀取的用戶信息，在數(shù)據(jù)庫中匹配相應(yīng)的用戶權(quán)限。用戶分為兩類：管理員與普通用戶，管理員用戶具有添加、刪除、更改用戶信息的權(quán)限；普通用戶只具有查詢用戶信息的權(quán)限。系統(tǒng)將用戶信息分為3部分：（1）用戶基本信息由于管理工作人員的部門、工種、工號(hào)等基本信息；（2）用戶權(quán)限信息用于管理工作人員在行車設(shè)備登銷記作業(yè)中的權(quán)限，用于區(qū)分工作人員職位；（3）用戶指紋信息用于管理工作人員的指紋信息，實(shí)現(xiàn)在登錄以及行車設(shè)備登銷記作業(yè)過程中的身份驗(yàn)證功能。

圖1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖

2.2 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)功能

該用戶管理系統(tǒng)主要分為3個(gè)部分，每部分具有如下功能：

（1）用戶基本信息管理：用戶基本信息的錄入，更改和刪除。

（2）用戶權(quán)限管理：用戶權(quán)限的授予、繼承、更改及刪除。

（3）用戶指紋信息管理：用戶指紋信息的錄入、修改和刪除。

2.3 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)模塊組成

行車設(shè)備登銷記人員管理系統(tǒng)模塊組成如圖2所示。

2.4 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程

本系統(tǒng)采用Client/Server模式來實(shí)現(xiàn)用戶管理系統(tǒng)，客戶端完成數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)表示以及用戶接口功能；服務(wù)器端完成DBMS（數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)）的核心功能。該軟件體系結(jié)構(gòu)具有：（1）應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕；（2）數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存管理功能較為透明的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)采用C#語言開發(fā)。數(shù)據(jù)庫采用Oracle,Oracle具有處理速度快，提供了基于角色分工的安全保密管理，支持大量多媒體數(shù)據(jù)，提供了新的分布式數(shù)據(jù)庫能力，為保證數(shù)據(jù)的安全創(chuàng)造了條件。

圖2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

利用指紋儀來完成對(duì)工作人員的身份驗(yàn)證，同時(shí)利用指紋儀來完成對(duì)日計(jì)劃、周計(jì)劃的提報(bào)、審批、下達(dá)以及計(jì)劃實(shí)施過程中的簽認(rèn)工作，來保證施工的可記錄性，實(shí)現(xiàn)全過程的“人、權(quán)、責(zé)一致”。

2.5 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)界面

系統(tǒng)主界面分為兩部分：用戶基本信息和用戶指紋信息，如圖3所示。

圖3 用戶管理系統(tǒng)主界面

結(jié)合《行車設(shè)備施工登銷簿》和現(xiàn)場實(shí)際工作，將工作中所需簽認(rèn)的權(quán)限，概括為22種，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶和施工作業(yè)的管理，如圖4所示。

圖4 用戶權(quán)限界面

3 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)的應(yīng)用

3.1 計(jì)劃下達(dá)階段

由于計(jì)劃是上級(jí)下達(dá)的，一般不需要對(duì)計(jì)劃內(nèi)容進(jìn)行修改，如果需要修改的話，可以雙擊對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行修改?，F(xiàn)在下發(fā)車站為“無”，需要選擇下發(fā)車站。選擇完畢后，檢查無誤后，需要提交計(jì)劃，點(diǎn)擊“提交計(jì)劃”，提示需要掃描指紋，此時(shí)，用戶掃描指紋，系統(tǒng)根據(jù)掃描指紋的質(zhì)量，與數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)指紋進(jìn)行比對(duì)，比對(duì)不成功將提示錯(cuò)誤；比對(duì)成功后，再與用戶具有的權(quán)限作對(duì)比，如果與申請操作權(quán)限不相符，同樣不可以進(jìn)行操作，提示“沒有此項(xiàng)權(quán)限”。即只有擁有“編輯日施工計(jì)劃”權(quán)限的用戶才可以掃描指紋，成功提交計(jì)劃。提交成功之后，需要對(duì)計(jì)劃進(jìn)行審批工作，點(diǎn)擊“審批計(jì)劃”，此時(shí)需要掃描指紋，具有“審批日計(jì)劃”權(quán)限的用戶，掃描指紋來完成計(jì)劃的審批，如圖5所示。

圖5 計(jì)劃下達(dá)階段

3.2 行車設(shè)備施工登銷記

基本是按照《行車設(shè)備施工登記簿》的流程對(duì)計(jì)劃進(jìn)行簽認(rèn)。計(jì)劃施工流程分為3個(gè)階段，（1）請求施工（慢行及封鎖）登記；（2）承認(rèn)施工；（3）施工后開通檢查確認(rèn)。本站獲取相應(yīng)的計(jì)劃，按照從左向右的順序?qū)嵤┯?jì)劃和簽認(rèn)。

在第1階段：（1）施工負(fù)責(zé)人請求施工，具有“登記請求施工-施工負(fù)責(zé)人”權(quán)限的施工負(fù)責(zé)人掃描指紋，簽認(rèn)，簽認(rèn)完畢后，顯示簽認(rèn)人的相關(guān)信息；（2）設(shè)備單位檢查人檢查好相關(guān)設(shè)備，具有“登記請求施工-設(shè)備單位檢查人”權(quán)限的設(shè)備單位檢查人掃描指紋（可以多人簽認(rèn)，但不多于5人）簽認(rèn)；（3）所有的準(zhǔn)備工作都做好以后，具有“登記請求施工-車站值班員”權(quán)限的車站值班員掃描指紋，簽認(rèn)。簽認(rèn)工作時(shí)，同樣都需經(jīng)過指紋驗(yàn)證和權(quán)限驗(yàn)證來完成。只有3項(xiàng)都簽認(rèn)完畢，才能進(jìn)入下一個(gè)階段，如圖6所示。

圖6 行車設(shè)備施工登銷記

其他兩個(gè)階段的操作與第1階段類似，如圖7所示。

圖7 計(jì)劃簽認(rèn)

在利用指紋儀進(jìn)行操作時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)檢查用戶權(quán)限及身份，如權(quán)限與操作不相符，將提示錯(cuò)誤，如圖8所示。

3.3 行車設(shè)備施工登銷記人員管理系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

（1）方便管理者對(duì)鐵路施工工作人員信息管理；

（2）提高了施工維修計(jì)劃下達(dá)、審批的效率；

圖8 權(quán)限錯(cuò)誤提示信息

（3）通過指紋儀進(jìn)行身份驗(yàn)證，確保了施工作業(yè)中的不可替代性；

（4）規(guī)范施工維修計(jì)劃實(shí)施過程中的簽認(rèn)過程；

（5）方便后期數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析，有利于管理人員把握鐵路整體作業(yè)情況，做出更加準(zhǔn)確的決策。

4 結(jié)束語

本文從計(jì)算機(jī)軟件與鐵路施工管理結(jié)合的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)開發(fā)了能夠輔助完成鐵路施工計(jì)劃的行車設(shè)備施工登銷記人員管理信息系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際的鐵路施工計(jì)劃當(dāng)中，系統(tǒng)已經(jīng)在天津南環(huán)鐵路有限公司得到應(yīng)用，通過與以往數(shù)據(jù)對(duì)比，錯(cuò)誤率降低了32.3%。此系統(tǒng)的應(yīng)用保證了鐵路施工計(jì)劃更加順利的進(jìn)行，提高了鐵路施工和后期的統(tǒng)計(jì)作業(yè)的效率，便于管理人員把握整個(gè)鐵路的情況。

下一步研究工作是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)一步完善，把用戶信息管理系統(tǒng)與行車設(shè)備施工登銷記人員管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)施工維修作業(yè)的電子化，便于對(duì)施工維修作業(yè)的查詢和統(tǒng)計(jì)，從而為提高鐵路運(yùn)營效率創(chuàng)造條件。

[1]楊 暄.施工管理信息智能化的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，26（12）：53-55.

[2]陳業(yè)林，翟品榮，陳來成，邸曉新.施工計(jì)劃信息管理與安全控制系統(tǒng)[J].中國鐵路，2012（1）：22-25.

[3]楊廣慶，焦敬青.鐵路施工多方案抉擇方法的研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2001 （4）：124-127.

[4]王彥棟，肖 云，周磊山，等.施工方案智能管理系統(tǒng)的研究和實(shí)施[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002（12）：28-30.

[5]中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2014.

責(zé)任編輯 徐侃春

Personal Management Information System for registration and write-off of train operation equipment

MU Ce1,2,MENG Lingyun1,MIAO Jianrui1,RAN Feng3
( 1.State Key Laboratory of Rail Traffc Control and Safety,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.School of Traffc and Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;3.Tianjin South Central Railway Co.Ltd.,Tianjin 300202,China)

In order to improve the information level of railway construction operation management,it was necessary to develop the relevant personal management system to guarantee the consistency of the people,right and responsibility.In this paper,combining with the characteristics of the construction work,using the database and network technology as the support,it was developed the Personal Management System to assist registration and write-off of construction plan,standardize the procedures of registration and write-off,improve the quality of registration and write-off for the construction registration of train operation equipment.

Transport-system-46;registration and write-off of train operation equipment;personal management;authentication

U292.1∶TP39

A

1005-8451（2016）06-0035-04

2015-11-30

穆 策，在讀碩士研究生；孟令云，副教授。